Calage de l'allumage sur une ETZ transistorisée ?

Est-ce que ça a un intérêt de caler l'allumage sur une ETZ à allumage transistorisé (made in Franck).

J'ai compris que c'était un préalable pour régler le carburateur, donc je m'y colle.

D'après le Neuber Müller ([1]), on utilise une pige (1), une lampe test (2) :



Donc la lampe test (f) doit être branchée sur la sortie 1 de la bobine (c) qui conduit elle-même jusqu'au condensateur (e), côté borne du rupteur (d).





J'ai essayé de suivre la procédure indiquée dans le recueil MZ ETZ de Jef ([2], p. 55 et suivantes), plus claire, et au moment d'appliquer les indications p. 58, eh bien, pas d'allumage de l'ampoule test en tournant la came de l'alternateur.

Naturellement, comme j'ai débranché le condensateur comme indiqué dans les instructions de montage du module transistorisé, je n'ai pas eu à brancher la pince croco de la lampe test sur la borne du condensateur.



Donc, à supposer que ça ait un intérêt de caler l'allumage avec l'allumage transistorisé, comment faire ?

Ce que je crains, s'il y a incompatibilité ou impossibilité, c'est qu'il soit nécessaire de revenir à l'allumage classique pour faire un réglage (si cela était nécessaire).

[1] https://www.trophysport.net/t4212-litterature-mz#89752
[2] https://www.trophysport.net/t4591-recueil-mz-etz

didier17 a écrit:je règle avec mon multimètre en position ohmmètre sur la sonnerie , c'est plus facile

Tu mets où les pointes du multimètre ?

didier17 a écrit:comme ta photo en débranchant le fil jaune et j'ai des pinces crocos pour libérer les mains

Ok... Je n'y avais pas pensé.

bevilacqua a écrit:

jyva28 a écrit:

meuzeu a écrit:Moi, je règle au bruit de l'étincelle, les yeux fixés sur le comparateur. Et c'est toujours impeccable.

Ça peut être aussi précis que l'œil fixé sur la lampe témoin.
Faut pas être sourdingue, c'est tout !

allumage  electronique !!1 er generation ???

Difficile à dire. Je l'ai commandé en 2017 (je crois).

Bon, ça y est, après avoir débranché le fil jaune puis mis à la place de la lampe témoin le multimètre et réglé le multimètre sur Ohm, l'afficheur bascule entre le 1 et une autre valeur, en fonction de le rotation du rotor.

C'est déjà ça.

Puis je règle l'écartement du rupteur à 0,35 (comme indiqué dans le recueil MZ p. 56).

Ensuite, pour déterminer la position du piston, j'utilise cette pige, qui est différente de celle utilisée p. 57.




Au point mort haut (PMH), la réglette indique 0,8.

Maintenant, en transposant ce qui est indiqué p. 57, est-ce que je dois descendre le piston de 2,5 mm pour trouver le point d’avance à l’allumage (p. 58) ?

bevilacqua a écrit:a contre sens de rotation

Bon, on a fait comme ça.

Je tourne le moteur jusqu'à ce que la réglette indique 3,3 (0,8 au PMH + 2,5 = 3,3). Et là, ben rien de cohérent : c'est pas là que le multimètre en position ohmmètre change de valeur affichée.

Donc, en théorie, le calage est mauvais.

Mais - car il y a un mais - si je démarre, eh bien, ça démarre comme il faut, le régime est stable.

Grosse question existentielle : qui croire ? Est-il possible que mon calage soit mauvais alors que le moteur qui tourne semble me dire le contraire ? Ou est-ce que j'ai loupé un truc ?

Logiquement, si je crois l'ohmmètre on est parti pour dérégler un truc qui marche quand même...

Pas de sonnerie, juste les curseurs de base :

franck a écrit:Il y a deux moments ou ta pige va t'indiquer 3.3mm :

- avant le PMH (et c'est la que l'étincelle doit être délivrée et donc que le rupteur s'ouvre)
- après le PMH

Oui, je m'y remets !

Par ailleurs, c'est normal que le test à la lampe test ne marche pas avec l'alllumage électronique ? Mon interprétation c'est que le module fait barrage ?

Ensuite, avec la lampe test branchée (comme sur la première photo) j'ai essayé sans succès de démarrer. Ce n'est qu'après avoir débranché la lampe test que ça a démarré. Bizarre l'électronique embarquée

bevilacqua a écrit:travail en voltmetre et contact !

3,83 V au pmh
Donc insuffisant pour la lampe témoin

0,00 V jusqu'au pmb en tournant ds le sens horaire
Puis toujours 0 V en remontant
3.84 V à 1,00 mm

Ça doit être un prototype...