Calage de l'allumage sur une ETZ transistorisée ?

samyb a écrit:

bevilacqua a écrit:travail en voltmetre et contact !

3,83 V au pmh
Donc insuffisant pour la lampe témoin

0,00 V jusqu'au pmb en tournant ds le sens horaire
Puis toujours 0 V en remontant
3.84 V à 1,00 mm

Ça doit être un prototype...

bevilacqua a écrit:

samyb a écrit:

bevilacqua a écrit:travail en voltmetre et contact !

3,83 V au pmh
Donc insuffisant pour la lampe témoin

0,00 V jusqu'au pmb en tournant ds le sens horaire
Puis toujours 0 V en remontant
3.84 V à 1,00 mm

Ça doit être un prototype...

lorsque tes grains s approche tu est sur l etincelle est  a ton voltmetre commence la danse de l aiguille

pas d indication de lecture juste le mouvement de l aiguille ou des led !

avec un ratrapage de jeu ! (facultatif )

ceci en fonction de ton point de calage choisi entre 3 &2.50mm


Caf est a 2.7 mm!
c est un choix  perso qui ne veux rien dire de special !

samyb a écrit:

bevilacqua a écrit:

samyb a écrit:

bevilacqua a écrit:travail en voltmetre et contact !

3,83 V au pmh
Donc insuffisant pour la lampe témoin

0,00 V jusqu'au pmb en tournant ds le sens horaire
Puis toujours 0 V en remontant
3.84 V à 1,00 mm

Ça doit être un prototype...

lorsque tes grains s approche tu est sur l etincelle est  a ton voltmetre commence la danse de l aiguille

pas d indication de lecture juste le mouvement de l aiguille ou des led !

avec un ratrapage de jeu ! (facultatif )

ceci en fonction de ton point de calage choisi entre 3 &2.50mm

la je sais pas ! la lecture n importe peu l indication de mouvement elle me parle !

d autre peuvent surement te dire
!


Caf est a 2.7 mm!
c est un choix  perso qui ne veux rien dire de special !

Mais, en toute logique, vu les chiffres comme ça, très loin de ce qui est souhaité, le moteur - le tien comme le mien -  devrait ne pas fonctionner du tout ? S'il continue à fonctionner d'une manière qui te convient, c'est alors qu'il est très très tolérant face aux "déréglages" !!

franck a écrit:T'emmerde pas :

Sors ta bougie, pose la sur ta culasse et tends l'oreille : tu entendra parfaitement l'étincelle au moment de l'ouverture de ton rupteur.

franck a écrit:T'emmerde pas :

Sors ta bougie, pose la sur ta culasse et tends l'oreille : tu entendra parfaitement l'étincelle au moment de l'ouverture de ton rupteur.

luna a écrit:+1 encore,

je cale les mobs et les mz comme ca!

Problème : Le calage de l'allumage ne peut pas être réglé dans la plage de réglage de la platine.
L'affectation de la position du piston et de la position de la came autorise une marge de tolérance. Ceci est dû à la position réelle des rainures de montage à l'extrémité du vilebrequin, sur le rotor de l'alternateur et sur la came. Ce problème survient en particulier lorsqu'une nouvelle came de refabrication  ou d'origine inconnue a été montée.
Si toute erreur de montage à l'intérieur de l'alternateur est exclue, il est possible de décaler le rotor aisément.
Pour ce faire, déposer préalablement la clavette à l'extrémité du vilebrequin. Un décalage dans le sens horaire avance le calage de l'allumage et un décalage dans le sens antihoraire recule le calage.

bevilacqua a écrit:tu as regler tes vis a 0.3/0.4 mm sur le haut de la came avant ???TOUT !

franck a écrit:Le problème de la méthode de la lampe, c'est que tu dois observer deux choses simultanément.

Hors qu'à l'oreille, tes yeux sont fixés uniquement sur la pige ou le comparateur.

.

Jef a écrit:

franck a écrit:Le problème de la méthode de la lampe, c'est que tu dois observer deux choses simultanément.

Hors qu'à l'oreille, tes yeux sont fixés uniquement sur la pige ou le comparateur.

.

Ben non, une fois que tu as immobilisé le piston dans la position d'avance, t'as que la lampe à regarder pour savoir ou positionner la platine porte rupteur



J'ai du mal à comprendre ce qui pose problème

Jef a écrit:
J'ai du mal à comprendre ce qui pose problème

samyb a écrit:

Jef a écrit:
J'ai du mal à comprendre ce qui pose problème

1. Je règle la pige au PMH.
2. Je positionne la platine à fond à gauche, je serre une des vis de blocage de la platine.
3. Je tourne l'axe du vilebrequin vers la gauche jusqu'à l'étincelle.
4. Je mesure la hauteur de la pige.

Je décale la platine d'1 mm à droite.
Je répète 1., 2. 3. 4.
et ainsi de suite jusqu'à ce que la platine arrive en butée à fond à droite.

A aucun de ces essais successifs je ne n'arrive à obtenir l'étincelle au PMH - 2,5 mm (soit 0,8mm sur la pige + 2,5 = 3,3mm).

Jef a écrit:

samyb a écrit:

Jef a écrit:
J'ai du mal à comprendre ce qui pose problème

1. Je règle la pige au PMH.
2. Je positionne la platine à fond à gauche, je serre une des vis de blocage de la platine.
3. Je tourne l'axe du vilebrequin vers la gauche jusqu'à l'étincelle.
4. Je mesure la hauteur de la pige.

Je décale la platine d'1 mm à droite.
Je répète 1., 2. 3. 4.
et ainsi de suite jusqu'à ce que la platine arrive en butée à fond à droite.

A aucun de ces essais successifs je ne n'arrive à obtenir l'étincelle au PMH - 2,5 mm (soit 0,8mm sur la pige + 2,5 = 3,3mm).

Tu te complique

1 Régler l'écartement des rupteurs

2 Avec la pige cherche le PMH à partir de là déterminer le point d'avance 2,5 mm avant PMH

3 Faire tourner doucement le vilo dans le sens horaire pour amener la pige au point d'avance (dans ton cas 3,3 mm si j'ai bien compris)

4 Ne plus toucher au vilo

5 Déplacer la platine pour trouver le point ou la lampe commence à s'allumer

6 Resserrer les vis de blocage

Y a pas d'autre méthode valable

Il arrive parfois que la platine arrive en buttée et que le réglage ne soit pas obtenu, c'est soit que la came n'est pas la bonne soit que le linguet du rupteur qui appuie sur la came est trop usé ou est une refabrication de mer...

bevilacqua a écrit:celle ou ta machine tournée avant le montage de l assistance !
qui elle ne change rien pour le reglage d avance !!