Calage de l'allumage sur une ETZ transistorisée ?

bevilacqua a écrit:

samyb a écrit:

bevilacqua a écrit:travail en voltmetre et contact !

3,83 V au pmh
Donc insuffisant pour la lampe témoin

0,00 V jusqu'au pmb en tournant ds le sens horaire
Puis toujours 0 V en remontant
3.84 V à 1,00 mm

Ça doit être un prototype...

lorsque tes grains s approche tu est sur l etincelle est  a ton voltmetre commence la danse de l aiguille

pas d indication de lecture juste le mouvement de l aiguille ou des led !

avec un ratrapage de jeu ! (facultatif )

ceci en fonction de ton point de calage choisi entre 3 &2.50mm


Caf est a 2.7 mm!
c est un choix  perso qui ne veux rien dire de special !

Mais, en toute logique, vu les chiffres comme ça, très loin de ce qui est souhaité, le moteur - le tien comme le mien - devrait ne pas fonctionner du tout ? S'il continue à fonctionner d'une manière qui te convient, c'est alors qu'il est très très tolérant face aux "déréglages" !!

T'emmerde pas :

Sors ta bougie, pose la sur ta culasse et tends l'oreille : tu entendra parfaitement l'étincelle au moment de l'ouverture de ton rupteur.

franck a écrit:T'emmerde pas :

Sors ta bougie, pose la sur ta culasse et tends l'oreille : tu entendra parfaitement l'étincelle au moment de l'ouverture de ton rupteur.

Je vais tester ça ... demain

Petit bilan intermédiaire :

tout va bien, j'ai localisé l'étincelle ! Donc, confiant dans ma bonne étoile, j'ai dévissé la platine...

... et c'est parti Martine !

Donc, on en est à essayer de retrouver le bon réglage perdu...


... depuis un bon bout de temps ! Subtil le truc !

Qui des deux - l'homme ou la brêle - aura le dernier mot...

... vous le saurez au prochain numéro...

luna a écrit:+1 encore,

je cale les mobs et les mz comme ca!

Plus d'étincelle...

Batterie en recharge... On repasse le multimètre sur le mode ohmmètre.

Le problème de la méthode de la lampe, c'est que tu dois observer deux choses simultanément.

Hors qu'à l'oreille, tes yeux sont fixés uniquement sur la pige ou le comparateur.

De plus, tu vérifies également toute la chaîne d'allumage (boitier électronique, bobine, faisceau, anti-parasite et bougie) , puisque ton deuxième point de repère est l'étincelle.


Pour ce qui est de la lampe stroboscopique, je ne suis pas sûre de son utilité (même si j'en, ai fabriqué) dans la mesure ou on compare les résultats à rien puisque que le constructeur ne fournit pas de courbe étalon.
Je pense que quelques essais entre 2.5mm et 3mm du PMH sont suffisant pour détecter ou la moto se comporte le mieux (un peu la méthode de François).
Si vous souhaitez améliorer notablement le comportement en fonction du RPM, un bon réglage en 2.5mm et 3mm plus un allumage cartographique monocourbe fera votre bonheur.

Rien à faire : je bute sur les limites gauche et droite de la platine sans obtenir le bon réglage.

Problème identifié p. 97 du document "Elektrik der MZ-Zweitakter" [Electricité des 2 temps MZ] ([1])

Problème : Le calage de l'allumage ne peut pas être réglé dans la plage de réglage de la platine.
L'affectation de la position du piston et de la position de la came autorise une marge de tolérance. Ceci est dû à la position réelle des rainures de montage à l'extrémité du vilebrequin, sur le rotor de l'alternateur et sur la came. Ce problème survient en particulier lorsqu'une nouvelle came de refabrication  ou d'origine inconnue a été montée.
Si toute erreur de montage à l'intérieur de l'alternateur est exclue, il est possible de décaler le rotor aisément.
Pour ce faire, déposer préalablement la clavette à l'extrémité du vilebrequin. Un décalage dans le sens horaire avance le calage de l'allumage et un décalage dans le sens antihoraire recule le calage.

[1] https://www.trophysport.net/t4319-un-manuel-en-allemand-sur-l-electricite-des-2-temps

bevilacqua a écrit:tu as regler tes vis a 0.3/0.4 mm sur le haut de la came avant ???TOUT !

Oui, à 0,35 mm. Ecartement stabilisé et vérifié plutôt 2 fois qu'une !

Je précise que je suis revenu au calage à l'étincelle, qui me semble plus précis.

Jef a écrit:
J'ai du mal à comprendre ce qui pose problème

1. Je règle la pige au PMH.
2. Je positionne la platine à fond à gauche, je serre une des vis de blocage de la platine.
3. Je tourne l'axe du vilebrequin vers la gauche jusqu'à l'étincelle.
4. Je mesure la hauteur de la pige.

Je décale la platine d'1 mm à droite.
Je répète 1., 2. 3. 4.
et ainsi de suite jusqu'à ce que la platine arrive en butée à fond à droite.

A aucun de ces essais successifs je ne n'arrive à obtenir l'étincelle au PMH - 2,5 mm (soit 0,8mm sur la pige + 2,5 = 3,3mm).

Jef a écrit:

samyb a écrit:

Jef a écrit:
J'ai du mal à comprendre ce qui pose problème

1. Je règle la pige au PMH.
2. Je positionne la platine à fond à gauche, je serre une des vis de blocage de la platine.
3. Je tourne l'axe du vilebrequin vers la gauche jusqu'à l'étincelle.
4. Je mesure la hauteur de la pige.

Je décale la platine d'1 mm à droite.
Je répète 1., 2. 3. 4.
et ainsi de suite jusqu'à ce que la platine arrive en butée à fond à droite.

A aucun de ces essais successifs je ne n'arrive à obtenir l'étincelle au PMH - 2,5 mm (soit 0,8mm sur la pige + 2,5 = 3,3mm).

Tu te complique

1 Régler l'écartement des rupteurs

2 Avec la pige cherche le PMH à partir de là déterminer le point d'avance 2,5 mm avant PMH

3 Faire tourner doucement le vilo dans le sens horaire pour amener la pige au point d'avance (dans ton cas 3,3 mm si j'ai bien compris)

4 Ne plus toucher au vilo

5 Déplacer la platine pour trouver le point ou la lampe commence à s'allumer

6 Resserrer les vis de blocage

Y a pas d'autre méthode valable

Il arrive parfois que la platine arrive en buttée et que le réglage ne soit pas obtenu, c'est soit que la came n'est pas la bonne soit que le linguet du rupteur qui appuie sur la came est trop usé ou est une refabrication de mer...

Voilà, c'est exactement comme ça que je faisais au départ

Il reste effectivement l'option de la "mauvaise came" ou du rupteur mer..oyant

bevilacqua a écrit:celle ou ta machine tournée avant le montage de l assistance !
qui elle ne change rien pour le reglage d avance !!

Pour monter l'assistance électronique, j'ai juste débranché le condensateur et effectué les branchements comme indiqué. Pas de changement de pièce.

Le seul truc bizarre, c'est que pour allumer l'ampoule témoin, je n'ai pas les 12 V nécessaires mais juste autour de 3,8 V.