Calage de l'allumage sur une ETZ transistorisée ?

didier17 a écrit:oublies la lampe témoin avec l'allumage électronique de Franck, les vis ne servent que de capteur, tu n'as pas de 12 v à ce fil  
utilise ton multimètre, soit en voltage pour voir une variation de tension ( 0 ou le voltage que tu trouve )  ,soit en  ohmmètre en débranchant le fil pour ne pas avoir une erreur de lecture

quand je règle l'avance, je retourne plus loin et reviens en sens horaire sur le point d'avance ou alors pour être sur de toi, tournes toujours en sens horaire presque 1 tour  

didier17 a écrit:ça me laisse perplexe quand je vois la marge sur tes vis de réglage

avec quoi contrôles tu ton avance ?

samyb a écrit:En revisionnant la vidéo du dernier post de Jef, je vois qu'il a un 2e  feutre entre le rupteur et la came.

Chez moi, le feutre est absent.

Ca me surprendrait que ça change quoi que ce soit au réglage de l'écartement du rupteur...

mais ???

franck a écrit:Tu tournes le rotor dans le sens des aiguilles d'une montre : avec une cle Allen coudée, c'est parfait.
Le moment ou l'étincelle doit être délivrée se situes à 2.5mm juste avant (et pas après !!)  d'atteindre le PMH :donc à 3.3mm sur ta pige.

didier17 a écrit:

franck a écrit:Tu tournes le rotor dans le sens des aiguilles d'une montre : avec une cle Allen coudée, c'est parfait.
Le moment ou l'étincelle doit être délivrée se situes à 2.5mm juste avant (et pas après !!)  d'atteindre le PMH :donc à 3.3mm sur ta pige.

je cherchais à comprendre, j'ai repris le post du départ et j'ai trouvé
sur ta pige, tu doit caler à 11 mm pour une avance de 3 mm ou entre 10 et 11 mm (10,5) pour une avance de 2.5 mm

bevilacqua a écrit:
je vais arrivé a croire que c est compliqué !

heureusement pas

bevilacqua a écrit:parfois l erreur humaine conduit bien loin .... voir meme trop loin

elles sont rationnelle et simple

soyons comme elle
et l entente est parfaite

bubob a écrit:à la fois, débrouillard, c'est pas inné... ça se cultive! c'est ce que tu es en train de faire, et d'autres en même temps que toi !!

Jef a écrit:Une idée me vient, quand vous calez votre piston au point d'avance (2,5 mm avant PMH) ne pas procéder en faisant redescendre le piston depuis le PMH en tournant le moteur en AR, ça fausse tout à cause des jeux de fonctionnement.
Il faut dèterminer le point d'avance et immobiliser le piston dans cette position en le manoeuvrant dans le sens de rotation du moteur CàD sens horaire.

C'est pour ça que le meilleur outil c'est cette pige

samyb a écrit:

Jef a écrit:Une idée me vient, quand vous calez votre piston au point d'avance (2,5 mm avant PMH) ne pas procéder en faisant redescendre le piston depuis le PMH en tournant le moteur en AR, ça fausse tout à cause des jeux de fonctionnement.
Il faut dèterminer le point d'avance et immobiliser le piston dans cette position en le manoeuvrant dans le sens de rotation du moteur CàD sens horaire.

C'est pour ça que le meilleur outil c'est cette pige

Il y a plus cher, et pas forcément mieux...



https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/mz-zuendzeitpunkt-spezialwerkzeug-messlehre-messuhr/1210622525-306-4170

même si ce modèle ressemble bigrement à ce qu'on voyant dans les revues d'atelier :

bevilacqua a écrit:


pige angulaire !!!
pour culasse TS  BV4 bougie  oblique !

jyva28 a écrit:

bevilacqua a écrit:


pige angulaire !!!
pour culasse TS  BV4 bougie  oblique !

La pige angulaire, une fois vissée dans la culasse, c'est idem qu'une pige droite.
Il n'y a que la lecture qui soit angulaire . . .
BV4 ou BV5 c'est pareil !