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    Message  jyva28 le Sam 30 Mai 2020 - 12:09

    zitoun a écrit:Elle est noyée affraid  Pousse fort et longtemps en 2éme yessss
    :olive:

    C'est fait !
    Et même si ma rue est en pente mon fiston en est encore tout essoufflé !
    Et j'en ai profité qu'elle soit déculassée pour faire tourner le moteur à la perceuse.
    En fait, elle n'était pas noyée . . .


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    Message  franck le Sam 30 Mai 2020 - 12:14

    T'es sûr à 100% de ta manip de réglage :

    le 0°C du disque correspond bien au PMH (point mort haut) du piston ?
    ton réglage est bien réalisé 22°C avant d'atteindre le PMH quand tu fait tourner le vilebrequin dans le bon sens ?


    Ton rupteur a bien un temps d'ouverture correctement ajusté (faut laisser le temps à la bobine d'accumuler de l'énergie).

    Quelle bobine as tu : peux tu me fournir la référence ?
    Quelle mesure de sa résistance coté basse tension as tu ?





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    Message  jyva28 le Sam 30 Mai 2020 - 16:25

    T'es sûr à 100% de ta manip de réglage :

    le 0°C du disque correspond bien au PMH (point mort haut) du piston ?

    ton réglage est bien réalisé 22°C avant d'atteindre le PMH quand tu fait tourner le vilebrequin dans le bon sens ?

    Là, tu me prends pour un bleu !  Suspect
    Je mets un cale piston adéquat.
    Je fais tourner dans un sens jusqu'à butée et j'amène le point 0 du disque gradué au repère fixe du carter.
    Je fais tourner dans l'autre sens jusqu'à butée.
    Je mesure l'angle entre les deux butées, le point mort haut sera juste au milieu. Je repère ce point sur le disque.
    Je retire le cale piston et je fais tourner le vilebrequin jusqu'à faire correspondre le point repéré du disque avec le repère fixe du carter, je suis donc au PMH.
    J'amène le point 0 du disque au repère fixe.
    Je recule franchement d'un demi tour et j'avance jusqu'au point 22.5° avant PMH du disque. Là j'ai mon point d'avance.
    (cette méthode est valable aussi pour une bougie centrale quand on n'a pas de comparateur)


    Ton rupteur a bien un temps d'ouverture correctement ajusté (faut laisser le temps à la bobine d'accumuler de l'énergie).
    La came me donne un temps d'ouverture d'environ 220°


    Quelle bobine as tu : peux tu me fournir la référence ?
    Bobine 6 volts d'origine MZ, une ancienne et une neuve. J'ai essayé les deux . . .

    Quelle mesure de sa résistance coté basse tension as tu ?
    Je ne vois pas trop ce que tu entends par là mais j'ai environ 2 Ω entre les deux bornes de la bobine et environ 8kΩ entre la borne 15 et la sortie HT.
    De toute façon, si c'était la bobine, je n'aurais pas d'étincelle du tout, non ?


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    Message  chameau_jaune le Sam 30 Mai 2020 - 16:33

    jyva28 a écrit:T'es sûr à 100% de ta manip de réglage :

    le 0°C du disque correspond bien au PMH (point mort haut) du piston ?

    ton réglage est bien réalisé 22°C avant d'atteindre le PMH quand tu fait tourner le vilebrequin dans le bon sens ?

    Là, tu me prends pour un bleu !  Suspect
    Je mets un cale piston adéquat.
    Je fais tourner dans un sens jusqu'à butée et j'amène le point 0 du disque gradué au repère fixe du carter.
    Je fais tourner dans l'autre sens jusqu'à butée.
    Je mesure l'angle entre les deux butées, le point mort haut sera juste au milieu. Je repère ce point sur le disque.
    Je retire le cale piston et je fais tourner le vilebrequin jusqu'à faire correspondre le point repéré du disque avec le repère fixe du carter, je suis donc au PMH.
    J'amène le point 0 du disque au repère fixe.
    Je recule franchement d'un demi tour et j'avance jusqu'au point 22.5° avant PMH du disque. Là j'ai mon point d'avance.
    (cette méthode est valable aussi pour une bougie centrale quand on n'a pas de comparateur)


    Ton rupteur a bien un temps d'ouverture correctement ajusté (faut laisser le temps à la bobine d'accumuler de l'énergie).
    La came me donne un temps d'ouverture d'environ 220°


    Quelle bobine as tu : peux tu me fournir la référence ?
    Bobine 6 volts d'origine MZ, une ancienne et une neuve. J'ai essayé les deux . . .

    Quelle mesure de sa résistance coté basse tension as tu ?
    Je ne vois pas trop ce que tu entends par là mais j'ai environ 2 Ω entre les deux bornes de la bobine et environ 8kΩ entre la borne 15 et la sortie HT.
    De toute façon, si c'était la bobine, je n'aurais pas d'étincelle du tout, non ?
    Ta méthode de calage de l'avance est la bonne ( j'utilise la même sur mon chameau) ! zen mais puisque ta moto allume, que le carbu est bon (le boisseau ferme t'il complètement?) et que le moteur est nickel, ma conclusion est: tu t'es planté dans le calage de l'avance! grr
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    Message  franck le Sam 30 Mai 2020 - 16:37

    Non non je ne te prends pour un bleu.

    Pas mal ta méthode, je ne connaissais pas.


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    Message  jyva28 le Sam 30 Mai 2020 - 18:38

    chameau_jaune a écrit:
    Ta méthode de calage de l'avance est la bonne ( j'utilise la même sur mon chameau) ! zen  mais puisque ta moto allume, que le carbu est bon (le boisseau ferme t'il complètement?) et que le moteur est nickel, ma conclusion est: tu t'es planté dans le calage de l'avance! grr
    chameau

    Si c'est du boisseau de stater dont tu parles, oui il ferme totalement et d'ailleurs le joint est neuf.
    Quant à m'être planté dans le calage de l'avance, non je ne crois pas . . .
    D'ailleurs, tu le dis toi même, ma méthode est la bonne !
    Le mystère plane toujours ! quoi  quoi  quoi  quoi
    Je sens bien que le jour où je vais trouver pourquoi je vais tomber de haut.  blabla


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    Message  franck le Sam 30 Mai 2020 - 19:20

    Avec cette méthode on peut quand même se planter de 180°C
    Et forcément à étincelle perdue, la moto ne démarrera jamais lol lol


    La cale entre le vilebrequin et le rotor est elle présente et en bon état (y en a un qui va rebondir sur le sujet, souvenir de Compolibat :) )


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    Message  didier17 le Sam 30 Mai 2020 - 19:51

    oui mais le réglage de la platine ne doit pas pouvoir faire une erreur de plus de 5 mm ce qui veut dire que ça démarre quand même zen
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    Message  pépéjules le Sam 30 Mai 2020 - 20:29

    Didier si tu veux j'ai un commodo .
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    Message  franck le Sam 30 Mai 2020 - 21:07

    didier17 a écrit:oui mais le réglage de la platine ne doit pas pouvoir faire une erreur de plus de 5 mm ce qui veut dire que ça démarre quand même zen

    Pas faux : a condition que le cale vilebrequin/rotor soit opérationnelle et que la came soit la bonne.


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    Message  bevilacqua le Dim 31 Mai 2020 - 3:22

    franck a écrit:
    didier17 a écrit:oui mais le réglage de la platine ne doit pas pouvoir faire une erreur de plus de 5 mm ce qui veut dire que ça démarre quand même zen

    Pas faux : a condition que le cale  vilebrequin/rotor soit opérationnelle et que la came soit la bonne.

    bah elle a roulée ! pour revenir de compo !!!
    de ce coté tout dois etre bon ??
    sinon la panne se serais produite avant

    &

    non apres un temps de stockage ! quoi
    &
    jano dois pas avoir de came ETZ n etonne !
    came 250-1 & 250 la je sait pas …... quoi

    mais rentrée quand meme !de l Aveyron ..bizarre
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    Message  bevilacqua le Dim 31 Mai 2020 - 3:41

    franck a écrit:Avec cette méthode on peut quand même se planter de 180°C
    Et forcément à étincelle perdue, la moto ne démarrera jamais lol lol


    La cale entre le vilebrequin et le rotor est elle présente et en bon état    (y en a un qui va rebondir sur le sujet,   souvenir de Compolibat :)  )
    180° un demi tour ....& la pas de PMH ...juste le PMB qui se trouve pas avec la meme cale

    il peu PAS se trouver en décalage de 180 ° No

    Apres la clavette est elle en place ...surement ..une machine qui rentrée de chez gilou ?
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    Message  levrier-noir le Dim 31 Mai 2020 - 5:47

    T'as pris la compression ?
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    Message  jyva28 le Dim 31 Mai 2020 - 6:45

    François a raison, elle est rentrée de Compo l'an dernier.
    C'est là-bas qu'elle a commencé ses "petits caprices" mais elle est rentrée.
    Et depuis, plus rien !

    Pour ce qui est de la compression,elle en a à revendre.
    Je dois bien forcer sur le kick pour la passer.

    Non, il a un truc qui m'échappe, ça doit être une connerie . . . arg


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    Message  didier17 le Dim 31 Mai 2020 - 6:52

    c'est toujours une connerie, on a les yeux dessus mais on ne le voit pas
    et bientôt on va entendre

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    Message  jyva28 le Dim 31 Mai 2020 - 7:48

    Pfiouuuuu, c'est pas jeune !
    Du temps de Souplex / Bourrel je ne sais même pas si Mamie-Blue était sortie des chaînes de montage ! lol lol


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    Message  brumz le Dim 31 Mai 2020 - 16:39

    jyva28 a écrit:François a raison, elle est rentrée de Compo l'an dernier.
    C'est là-bas qu'elle a commencé ses "petits caprices" mais elle est rentrée.
    Et depuis, plus rien !

    Pour ce qui est de la compression,elle en a à revendre.
    Je dois bien forcer sur le kick pour la passer.

    Non, il a un truc qui m'échappe, ça doit être une connerie . . .  arg
    bjr sur mon troll j'avais de la compression au kick. mais le compresiometre ma dis le contraire et la panne venais de la
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    Message  jyva28 le Dim 31 Mai 2020 - 19:11

    brumz a écrit:
    bjr sur mon troll j'avais de la compression au kick. mais le compresiometre ma dis le contraire et la panne venais de la

    C'est une piste à suivre !
    Je vais déjà vérifier le joint spi côté embrayage.
    Et si c'est ok par là, je remplacerai les segments.
    Je ne suis plus à ça près ! colère


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    Message  Drosbé le Lun 1 Juin 2020 - 15:53

    bjr Jyva28,
    Dans ma carrière de technicien j'ai souvent entendu "tout est bon, ça marche pas".
    Sans vouloir t'offenser parfois c'est les truc les plus simples qui nous échappent.
    N'y aurait pas un problème de câblage qui met en opposition la tension de batterie et celle venant du circuit de charge. Je n'ai pas essayé mais ça ne devrait pas empêcher l'étincelle en statique mais dès que le moteur tourne les tensions s'annulent et plus d'étincelle. Je dis ça je dis rien. paix
    Si non la MZ est jalouse de ton 4 temps et elle fait la tête.
    J'espère que tu vas trouver cette panne, le suspens devient insupportable. confus
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    Message  jyva28 le Lun 1 Juin 2020 - 16:32

    Drosbé a écrit:bjr Jyva28,
    Dans ma carrière de technicien j'ai souvent entendu "tout est bon, ça marche pas".
    Sans vouloir t'offenser parfois c'est les truc les plus simples qui nous échappent.
    N'y aurait pas un problème de câblage qui met en opposition la tension de batterie et celle venant du circuit de charge. Je n'ai pas essayé mais ça ne devrait pas empêcher l'étincelle en statique mais dès que le moteur tourne les tensions s'annulent et plus d'étincelle. Je dis ça je dis rien. paix
    Si non la MZ est jalouse de ton 4 temps et elle fait la tête.
    J'espère que tu vas trouver cette panne, le suspens devient insupportable. confus

    Oui pourquoi pas, toutes les pistes sont bonnes à explorer.
    Mais dans mes différents essais, j'ai aussi débranché tout le circuit de charge pour ne conserver que l'allumage.
    Alors . . . quoi

    En attendant, j'ai vérifié le joint spi de vilebrequin côté gauche, pour faire plaisir à certains !
    Bon, il faut arracher l'embrayage pour y accéder mais je n'en suis plus à ça près !
    A l'examen, il est nickel . . .
    Voilà, je n'ai plus qu'à tout remonter  arg


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    Message  olieric le Lun 1 Juin 2020 - 16:35

    et en tournant le robinet d'essence? boulet puni


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    Message  MAK1 le Lun 1 Juin 2020 - 17:02

    Et en faisant usage d'une imagination quelque peu fantasque: trop de compression ?
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    Message  bevilacqua le Lun 1 Juin 2020 - 17:47

    MAK1 a écrit:Et en faisant usage d'une imagination quelque peu fantasque: trop de compression ?
    tien ?
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    Message  zitoun le Lun 1 Juin 2020 - 18:15

    Au vue de ta photo le circlips et t'il le bon ? je n'ai plus en mémoire l’intérieur d'une 4 vitesses arg  mais si c'est comme une 5 le clips doit être de forme arrondi sinon ça bouffe ton joint spi arg
    Quelqu'un aurait t'il un éclaté moteur de Jyva ?
    :olive:
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    Message  didier17 le Lun 1 Juin 2020 - 18:22

    zitoun a écrit:Au vue de ta photo le circlips et t'il le bon ? je n'ai plus en mémoire l’intérieur d'une 4 vitesses arg  mais si c'est comme une 5 le clips doit être de forme arrondi sinon ça bouffe ton joint spi arg
    Quelqu'un aurait t'il un éclaté moteur de Jyva ?
    :olive:

    bravo bien vu en plus, c'est une 5 vitesses même montage que les etz
    mais bon , s'il n'est pas coupé, y a pas de fuite

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