Remise en route d'une ETS 125, refection moteur

Je vais regarder ce produit miracle avec grand intérêt ! Merci !

En attendant, voici les photos promises





Le pot et le coude accusent leur 50 balais mais ils restent quand même corrects je trouve. En tout cas c'est mieux qu'avec la peinture chrome qui faisait quand même très "toc".



ça c'est pour les amortisseurs... bonne adresse Schubert !

Et le guidon et la sacoche pour finir !









Et voilà !  

J'ai trouvé une trappe sur LBC :

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/2184787995.htm

Mais le gars en demande 50 € !

On trouve la trappe en neuf à 25,90 € plus les frais de port chez jawa pieces...Plus qu'a attendre une future commande ou tenter de la fabriquer comme a fait Jef !

En plus il n'a pas la clefs donc de toute façon faut flinguer le barillet et en mettre un neuf....

Je sais pas ce que vous en pensez, peut-être que je me trompe mais je le trouve un chouia cher...

En cherchant bien, une vingtaine d'euros, ça me semble jouable...

Exemple :

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-mz-ts-seitendeckel/k0

Oui... 20€ ça me semble plus raisonnable en effet...

Tu te poses beaucoup de questions, morceau après morceau. Je te conseillerais plutôt de te poser la question de "quelle moto je veux?"
Si c'est une moto restaurée que tu veux pouvoir montrer dans les rassemblements où tu iras, alors prends le temps pour pouvoir financer de impeccable à chaque fois et n'hésite pas à faire une peinture au top.
Si c'est une moto sans souci pour rouler dès que le soleil se montre, alors vas au meilleur budget. Tout le monde s'en fiche que ta moto n'ait pas les couleurs catalogue de la date de sortie d'usine. mets les ressorts que tu auras, les pneus qui accrochent bien. l'envie de la faire belle et chromée vient avec le temps quand tu as confiance dans la mécanique et que tes préoccupations sont esthétiques et qualité des consommables.
Le silencieux est le seul affutiau avec lequel je ne bricolerais pas. La rouille n'attaque pas que les chromes, les chicanes en prennent aussi et un pot en mauvais état te bouffera de la puissance, laquelle n'est pas pléthorique! Avec un pot neuf, à chaque fois j'ai retrouvé une moto neuve!

Salut Oliercic !

Je vois que tu as du me re-lire, ce qui as du te demander un peu de temps !

Effectivement je me suis posé pas mal de questions sur plein de sujets/morceau de la moto, au fur et à mesure... sautant parfois du coq à l'âne...désolé pour le côté fouilli

Mon but premier était de remettre en état cette moto et de pouvoir l'utiliser deux-trois fois par semaine pour le plaisir, sans avoir la crainte, à chaque départ ou de tomber en panne sur le bord de la route ou de me casser la binette à cause d'un truc qui casse. Ce but est quasi atteint aujourd'hui puisque je sors la moto presque tous les jours pour me promener et que je rentre sans encombre ni "pause technique".

Il reste deux-trois truc à voir côté fonctionnement (joints spi fourche avant, optique rouillée, pot éventuellement à changer (je pense suivre ton conseil sur ce point)), mais dans l'ensemble le résultat me convient et j'ai hâte de la tester sur des trajets plus longs...

Pour le choix de la moto que je veux... je ne recherche pas une moto de salon, pour citer Halfonce (je crois ?) mais effectivement, après avoir remis le côté mécanique en état, je vais me pencher sur l'esthétique. Je ne sais pas si c'est vraiment l'esprit d'avoir une moto restaurée entièrement à l'origine (déjà, l'allumage est bidouillé avec une bobine valeo, une résistance de franck et un condo plus moderne). Ce qui me plait le plus c'est que ça fonctionne bien. Maintenant, oui, ça m'intéresse aussi qu'elle soit sympa à regarder, je pense qu'on en est plus ou moins tous là...J'envisage donc la peinture du réservoir, du phare et des deux carter noirs, mais ce n'est pas la priorité du moment... Quitte à repeindre, je pense que j'opterai pour les couleurs d'origine qui me semblent sympa... Mais je ne sais pas si je ferai moi même ou si j'irai voir un carrossier (je penche plutôt pour la première méthode, même si le résultat n'est pas "nickel"...).

Dans tous les cas, cette moto est un plaisir, tant à conduire qu'à bricoler et elle permet de chouettes rencontres ! ça c'est vraiment sympa !

A plus !

Tu sais, il n'y a pas "d'esprit" particulier. Chacun trouve son bonheur moto comme il le sent.

exemple: j'avais refait ma BMW avec une peinture personnelle plutôt classe Bentley-Rolls. ça m'a coûté de l'argent et je savais bien que ça ne ferait pas vendre la moto un centime de plus. par contre, quand je me suis résolu à la vendre, un guignol m'a appelé juste pour me dire que c'était nul de faire une BM sans les couleurs d'origine! Pour qui en a eu pas mal, je confirme que les couleurs d'origine des séries 5 et 6 étaient sans intérêt... quant à la couleur de la moto armée suisse.... bof.

exemple: pour mes MZ, j'ai changé de moto jusqu'à en trouver une sortie d'usine très très près de la fin de production. en 125 et en 250. qui cela intéresse-t-il à part moi? Maintenant je les ai vendues et cette carte grise que j'ai cherché n'a rien changé au prix.

fais comme tu le sens mais, surtout, n'écoute pas les autres pour tes choix perso. Écoute-les pour la technique.

Salut !

Merci pour vos conseils. Je demande souvent des avis car je ne sais pas ce qui est le mieux ou ce qui se fait d'habitude... Mais je pense que vous avez raison...Autant faire comme je veux. En plus ce n'est vraiment pas une question de prix de revente, j'aime cette moto et j'ai bien l'intention de la garder et de rouler avec

Donc si je la repeins en rose avec une selle verte et bien ça sera parfait

A plus !

jyva28 a écrit:Le bouchon en caoutchouc, c'est un bouchon !
Il ferme l'orifice de remplissage ou de remise à niveau de l'huile de boîte.

La durite qu'on voit sur la photo, elle sert de reniflard d'huile.
En théorie, les vapeurs d'huile chaude sont aspirées par le filtre à air et sont brûlées avec les gaz de carburation.

En fait, ce système ne sert pas à grand chose sur un 2 temps.
L'huile ne chauffe que très peu et la boîte n'est pas soumise aux pressions et dépressions dues aux mouvements du piston contrairement à un moteur 4 temps.

Sinon, ta pige de calage est astucieuse, à défaut d'être très précise.
Mais on n'est pas à un demi mm près !

mais aussi ! pour la depression de ta boite !! sur les ETS certains modele ES & les premieres TS
sinon une durite par le nbs de machine sorties !.....belle ecomonie .
mais NONelle a une utilité

NIET


la mecanique de l EST  n utilise que se dont elle a besoin ....c est une regle

modifier peu etre depuis la photo ! ton cale pied n est pas en place (position du frein )

et le demi millimetre et la tolerance maxi !

comme l erreur est humaine ....et que je suis bien capable d en faire et pas souvent de le reconnaitre !

une autre et plus logique (par force ) explication par michelts dans le fofo et pas plus loin


bien sur loin de mon explication .....mais sans en donner une pour autant ...enfin une qui soit credible
en tout cas rien a voir avec la boite ni pour l event ni pour les vapeurs d huile §


https://www.trophysport.net/t1558p25-mz-125-ets-a-restaurer

Salut Bevilaqua !

Bon, j'ai pas tout compris pour le bouchon... Il est là depuis le début... ça a l'air de tourner correctement avec. Donc je le laisse ou je mets une durite (ouvert ou fermé donc ?) En revanche, je suis d'accord avec toi, si ils ont fait un trou à cet endroit là c'est bien qu'il y a une raison maintenant si il est obturé par un bouchon caoutchouc qui ne me semble pas avoir de prise d'air...J'avoue que la raison m'échappe.

Ce qui m'interpelle plus c'est ta remarque sur la position du frein. C'est quelque chose que je n'ai absolument pas touché. Pour moi la position était normale. En revanche je trouve qu'en situation de conduite le positionnement n'est pas pratique car je dois re-positionner mon pied sur le frein pour freiner (impossible de rouler avec le pied tordu de manière à être en appui permanent sur la pédale de frein). Si tu as une photo de la bonne position du frein ça m'intéresse, je jetterai un coup d'oeil pour voir si le cale pied est fixé correctement...

Une dernière remarque/question plus sur la conduite (je ne suis pas motard dans le sens ou je n'ai pas le permis moto ) : Normalement en freinage on utilise le frein avant plus que le frein arrière si j'ai bien compris (70% / 30 % en gros). Ben sur la mienne, comme je n'ai pas de ralenti j'ai un peu de mal à délaisser la poignée de gaz et à freiner du frein avant (ça donne un truc ou je ne freine qu'avec le petit doigt et l'annulaire....) Du coup je me sers plus de l'arrière... Surement un coup de main à prendre mais si vous avez des commentaires là dessus ça pourra peut être bien m'aider....

A plus.

La pédale de frein arrière doit passer SOUS la barre de repose pied. Cette barre fait office de butée, la pédale est dons bien positionnée pour le freinage.
Concernant le bouchon de l'orifice de remplissage d'huile, c'est bien un bouchon de caoutchouc et il n'a pas à être percé ou agrémenté d'une durite. C'est du moins comme ça sur mes machines . . .

jyva28 a écrit:La pédale de frein arrière doit passer SOUS la barre de repose pied. Cette barre fait office de butée, la pédale est dons bien positionnée pour le freinage.
Concernant le bouchon de l'orifice de remplissage d'huile, c'est bien un bouchon de caoutchouc et il n'a pas à être percé ou agrémenté d'une durite. C'est du moins comme ça sur mes machines . . .

rien a voir avec vos 250 les amis !


mais vous ne voulez pas le comprendre il faut en avoir eu pour faire la difference entre les 2 machines 125/150 et 175/250

pas certain que se soit le cas !


position du frein !

et se qui positionne le frein la barre de cale avec son encoche qui se s enclave a l interieur du cadre avec un detrompeur !

pour la butée sur un 125/150 c est une simple clavette qui fait le boulot ni une ETZ ni un 175/250

janot roule en 125 TS pour la difference .et y en as !


pour le freinage sur l avant ont en tous au meme niveau sauf ceux qui on monté un 22 N 2 et je les ais tous echanger contre des carbu sans ralentis

pour le remplissage de boite OK .....mais ceci n est pas de remplissage de boite janot un event pas trop definis pour l instant mais une chose de sur qui rejoind l allumage !

les troix types de carters pour infos .....si tu prend un 125

Pardon, pardon, François, je ne le ferai plus !

jyva28 a écrit:Pardon, pardon, François, je ne le ferai plus !

te connaissant c est impossible ...

Bonsoir,

Alors entre deux courses, rdv de dentiste et récupération d'enfants à la gare, j'ai jeter un coup d'oeil sur ma pédale de frein. Je ne vois pas très bien comment ça pourrait être monté différemment :



Je ne vois même pas comment on pourrait changer la pédale sans changer la barre de repose pieds...

Il y a peut être un moyen de faire tourner la barre sur son axe et ainsi de jouer sur la butée... Il faudra que je regarde.

Bevilaqua, je veux bien ton point de vue si tu constates qu'il y a un truc qui cloche

A plus !

oli49 a écrit:Bonsoir,

Alors entre deux courses, rdv de dentiste et récupération d'enfants à la gare, j'ai jeter un coup d'oeil sur ma pédale de frein. Je ne vois pas très bien comment ça pourrait être monté différemment :



Je ne vois même pas comment on pourrait changer la pédale sans changer la barre de repose pieds...

Il y a peut être un moyen de faire tourner la barre sur son axe et ainsi de jouer sur la butée... Il faudra que je regarde.

Bevilaqua, je veux bien ton point de vue si tu constates qu'il y a un truc qui cloche

A plus !

voila tu a trouvé seul il te faut dessérer le collier de serrage de la barre de cale pieds ensuite lui faire une rotation vers l avant apparament dans ton cas ...et trouver le positonement de la barre avec le detrompeur qui lui est a l interieur du cadre !

avant relache ton cable de frein arriere & si tu possede une laterale ? c est plus simple a faire sur la laterale !

ps la rotation se fais tjs vers l avant pour cause le cable de frein sous tension ramene tjs l ensemble dans le meme sens !

j espere juste que ton cadre est encore sain a cet endrois !? ....maladie de nos machine


pour sortir ta pedale de frein ..il faut retirer le caouthouc de cale pied la clavette de maintien et butée le cable bien sur
et c est fait !

Merci beaucoup pour ces précisions ! Et pour les photos qui vont avec

Je vais regarder ça ce we si je trouve le temps !

Je ne suis pas trop inquiet pour le cadre, il me semble vraiment en bon état général mais un coup d'oeil plus précis me le confirmera, j'espère

Dans tous les cas je serai heureux d'avoir une pédale de frein plus basse, ça sera nettement plus confortable !

Bonjour !

Le cadre est en bon état comme je m'y attendais ! ouf !

J'ai réussi à atteindre l'écrou pour desserrer le collier qui maintient la barre support de cale pieds côté pédale de frein et à modifier son axe. J'ai bien senti la butée vers l'avant, donc je pense être dans la bonne position :





Qu'en dites vous ? En tout cas ça me semble nettement plus pratique pour freiner je pourrais conserver le pied sur la pédale de frein dans cette position et ça me semble correspondre à la photo sur la couverture de la RT (j'aurais dû regarder plus attentivement !

Maintenant, j'ai quand même un autre problème... mon câble de frein est trop tendu et pourtant le réglage est au mini :



Je vais regarder ce que ça donne... Je n'ai pas l'impression qu'il y ait un réglage de la mâchoire dans la roue elle-même...

oli49 a écrit:Bonjour !

Le cadre est en bon état comme je m'y attendais ! ouf !

J'ai réussi à atteindre l'écrou pour desserrer le collier qui maintient la barre support de cale pieds côté pédale de frein et à modifier son axe. J'ai bien senti la butée vers l'avant, donc je pense être dans la bonne position :





Qu'en dites vous ? En tout cas ça me semble nettement plus pratique pour freiner je pourrais conserver le pied sur la pédale de frein dans cette position et ça me semble correspondre à la photo sur la couverture de la RT (j'aurais dû regarder plus attentivement !

Maintenant, j'ai quand même un autre problème... mon câble de frein est trop tendu et pourtant le réglage est au mini :



Je vais regarder ce que ça donne... Je n'ai pas l'impression qu'il y ait un réglage de la mâchoire dans la roue elle-même...

aucun reglage dans la machoire !!! SAUF si ta machine a des cales de compensation se qui n etonne !
reste quand meme a savoir ou passe ton cable de frein arriere

pas certain  que ton cable compteur soit a la bonne place ce qui na rien a voir ! il passe au dessous de l axe de bras oscillant ! et apres dessous le carter moteur !pour remonter sur la poutre de cadre

Bon...je commence à sérieusement me poser des questions sur mon câble de frein arrière...

Il est neuf, je l'ai commandé sur jawapièces...




Mais je me souviens aussi que l'ancien était super compliqué à installer déjà, même avec la pédale en position haute...

C'est étrange, c'est un peu comme si le câble était trop court.... J'ai beau le passer dans tous les sens, quand je mets ma pédale à l'horizontale ça bloque la roue....

oli49 a écrit:Bon...je commence à sérieusement me poser des questions sur mon câble de frein arrière...

Il est neuf, je l'ai commandé sur jawapièces...



Mais je me souviens aussi que l'ancien était super compliqué à installer déjà, même avec la pédale en position haute...

C'est étrange, c'est un peu comme si le câble était trop court.... J'ai beau le passer dans tous les sens, quand je mets ma pédale à l'horizontale ça bloque la roue....

j y ais penser ! et je viens du site !

il donne le meme cable pour l ets ..es et la TS !
j en ais un qui traine ! si besoin dis moi
lundi je te donne les longeur de mon cable celui qui traine !si je rentre .... j aime pas la nage ni ma MZ

Je viens de démonter...

Mon câble neuf fait la même longueur que l'ancien : 80 cm.

Sur la flasque avec les mâchoires je ne vois pas de réglage spécifique qui pourrait me faire gagner du câble... Je suis perplexe... Je ne vois pas bien comment mettre ma pédale de frein à l'horizontale sans que le câble ne soit trop tendu...

Voici quelques photos... Mes mâchoires sont-elles les bonnes selon vous (je ne vois plus que ça comme explication...) ?





Si vous avez des idées, je suis preneur parce que là je sèche...

Salut Bevilaqua !

Revenir à la nage ? Bon courage en tout cas

Je veux bien les dimension de ton câble... ça expliquerait des choses... En fait sur le site quand tu commandes le cable tu dois préciser pour quel type de moto...J'ai bien coché mz ets 125... Mais bon, comme l'ancien mesure 80 cm aussi, soit c'était déjà pas le bon câble (d'où la position de ma pédale de frein)... soit y a un truc que je ne percute pas...

Je vais regarder cette histoire de câble compteur...lui non plus je ne l'ai pas bricolé....

A plus ! Et si il y en a qui ont des idées n'hésitez pas