POLMOZBYT RENNFAHRER TEAM

Des variantes !

Pour la première fois que je loupe ce rassemblement, je regrette vraiment .
A l'année prochaine j'espère, et pour une fois je n'irai pas en Motobécane si vous y êtes de nouveau, mais avec ma "Rougette".
Merci pour ce petit reportage.

Je remarque que, une fois encore, un vrai professionnel se doit de chercher ses vis de carbu dans l'herbe d'un talus..

Y avait-il du fil de fer dans la caisse à outils?

Y a-t-il un espace impossible à combler entre votre prépa artisanale et celle des anglais du BMZrc?

Rien de comparable, du moins en ce qui concerne le rapport prix performance, donne moi le quart du budget qu'ils engagent et la 125 prend 160 km/h

Super ce reportage photos, avec deux autre posts (je ne me souviens plus du nom : la méthode de gonflage selon ..." + les trois articles de moto revue des années 50) on a la recette parfaite pour faire rugir nos MZ sur les pistes.

Enfin, chacun a sa recette...

je suis impressionné par le sort réservé à l'admission sur la photo, je n'aurais jamais osé réduire à ce point la petite languette verticale dans le circuit d'admission du cylindre.

Et on monte quoi comme carbu (diamètre) ? Un 26 ? la pipe d'admission devrait subir un sort, à moins qu'on ne la remplace par un système en cahoutchouc ?

On remplace le filtre a air papier par un qui filtre un peu moins, ou on vire tout ?

Et le pot, c'est un magique sportstar ?

travail sur les lumières OK : on ne les élargit pas plus dans le cylindre ?

Sur l'échappement : la marche est limée, on n'élargit pas cette lumière (selon la méthode de Husson, le nom me revient) sur les cotés aussi ?

Bref, c'est génial.

Pas la peine de mettre un trop gros carbu, il faut conserver une vitesse des gaz assez élevée, les essais seront fait avec un Bing de 24 maxi bien sur en cornet. La barrette n'a qu'un role de guide. du moment ou on ne remonte pas au dessus du segment du bas ça ne risque en principe rien si c'est bien fait.

La lumière d'échappement est d'origine bien assez grande, l'ajustement de la marche permet un gain d'environ 1 mm vers le bas augmentant légèrement sa durée d'ouverture

Les nouvelles pièces sont arrivées



Du coup comme on a un piston d'avance je modifie légèrement la durée d'ouverture des transfers en pratiquant une échancrure dans le piston, la culasse sera légèrement rabotée pour compenser la perte de matière et garder le taux de compression

C'est beau des pièces neuves encore une bonne petite machine en préparation

Le team s'illustre dans toutes les disciplines, je remets le cuir (j'espère rentrer dedans) prochainement pour un petit délire avec la blanche

Supporters et groupies à fortes poitrines acceptés

c'est bien de s'inscrire au barbecue

des vrai sportifs !!! ( Bella la etz  blanche)

En attendant d'en découdre, je continue sur la Diablik 2

Vilo et boite dans le carter, demain on referme





C'est beau quand c'est neuf

Pour le moteur c'est fait







Maintenant partie cycle à remonter.

Y manque les soupapes

carters savoyards ??