pas d'étincelle

serge32 a écrit:Bonsoir

aujourd'hui beau soleil, température clémente , une belle journée pour faire craquer la 125 saxon achetée cet été . Papiers , payée, et hop dans le fourgon…..

Batterie bien chargée à 13 v, contact, tous les accessoires sauf clackson fonctionnent . Mais pas d'étincelle meme pas avec une  B7 HS neuve . Je vais décrasser les vis platinées …...zut allumage électronique.
Meme si j'enlève l'antiparasite, fil nu sur culasse ... rien !

Une piste pour faire craquer la belle ?

jyva28 a écrit:

serge32 a écrit:Bonsoir

aujourd'hui beau soleil, température clémente , une belle journée pour faire craquer la 125 saxon achetée cet été . Papiers , payée, et hop dans le fourgon…..

Batterie bien chargée à 13 v, contact, tous les accessoires sauf clackson fonctionnent . Mais pas d'étincelle meme pas avec une  B7 HS neuve . Je vais décrasser les vis platinées …...zut allumage électronique.
Meme si j'enlève l'antiparasite, fil nu sur culasse ... rien !

Une piste pour faire craquer la belle ?

Chercher la masse !
Masse en trop ou masse défaillante

bevilacqua a écrit:CIRCUIT D allumage en electro !

bevilacqua a écrit:

bevilacqua a écrit:CIRCUIT D allumage en electro !

circuit de charge
&
circuit d allumage sont différents !

bevilacqua a écrit:

franck a écrit:

bevilacqua a écrit:

T'as pas oublié François, d'après Jef le chien non plus : il pleure quand il voit ta photo 

Jef a écrit:Le controle du fonctionnement de l'allumage est simple

Tout d'abord vérifier que la bobine est bien alimentée, une lampe témoin ou un voltmètre branché à la borne 15 de la bobine et à la masse, contact mis on doit avoir du jus.

Controle de la bobine

Bobine débranchée, mesurer la résitance entre la borne 1 et 15 (bobinage primaire) en 12V on doit trouver entre 4,5 et 5 [/b]Ohms
Ensuite mesurer la résistance entre la borne 15 et la sortie HT borne 4 (bobinage secondaire) on doit trouver entre 10 000 et 12 000 Ohms
Si on a pas ces valeurs la bobine est à remplacer

Figure B.5-7 : Circuit pour le test fonctionnel de l'unité de traitement du signal

Test de fonctionnement de l'unité de traitement du signal

Dans le circuit d'essai selon la figure B.5-7, la charge de la bobine d'allumage est simulée avec l'ampoule de 12 V/21 W. Lorsque l'unité de détection se met en marche, le potentiel (1) est mis à la terre à une tension résiduelle d'environ 1 V et l'ampoule s'allume. Pour ce faire, il suffit de relier la borne (7) à la terre (31g ou 31) à l'aide d'un fil de raccordement. Si (7) est ouvert à nouveau, l'ampoule ne doit pas s'allumer. Si l'ampoule s'allume en permanence ou reste continuellement dans l'obscurité, il y a un défaut dans l'unité de traitement des signaux du système d'allumage électronique.

(2) "Allumage PVL/MZ

Le capteur à effet Hall et l'unité de traitement du signal de l'allumage PVL/MZ sont situés dans un bloc fonctionnel rouge ou noir directement sur l'alternateur (Fig. B.5-8).

Figure B.5-8 : Allumage électronique PVL/MZ (Photo : Welu, mz-forum.com)

Figure B.5-9 : Circuit de l'allumage électronique PVL/MZ

Statiquement, l'allumage PVL peut être testé après avoir été déposé de la même manière que le circuit de test de la figure B.5-7. En entrée, cependant, il est actionné en faisant passer une fine feuille de fer comme un diaphragme magnétique devant le capteur. Si l'appareil est intact, cela entraîne une opération de commutation (allumage de la lampe). Comme pour l'allumage Hermsdorf décrit ci-dessus, une tension résiduelle d'environ 1 V reste à la borne (1) à l'état allumé.

olieric a écrit:Et si rien ne dit rien, il te reste à tester la continuité de chacun des fils concernés.
Tu vois sur le schéma qu'il n'y en a pas beaucoup. ça va.
Et bien sur tu regardes si, sur ta bécane, il y a un fusible pour l'allumage. et de toute manière tu regardes l'intégrité de tous les fusibles... ça fait pas de mal.