Herrmann Weber, ingénieur DKW et IZH

A lire cette page d'histoire consacrée à l'ingénieur en chef Hermann Weber ([1]), employé chez DKW et associé à la série des modèles RT. Le billet est de Claus Uhlmann, spécialiste de la RT 125 de chez DKW ([2]), qui a rejoint l'équipe de rédaction du magazine 79Oktan ([3]).

Le musée de Chemnitz consacre une exposition et une conférence à Hermann Weber ([4a]).

Tout ça, c'est en allemand, désolé, mais les petits malins sauront comment faire.

Juste une anecdote : Herrmann Weber ne dédaignait pas de participer à des compétitions (voir les photos du coureur [4b]). Comme Rasmussen, jugeant qu'un accident aurait été inopportun, lui avait interdit de se casser les os, l'ingénieur a eu l'idée de courir sous un nom d'emprunt. Sacré bonhomme...

Transféré en octobre 1946 en URSS au titre des réparations de guerre, il a participé au développement de la moto IZH-350 ([5, 6]).



[1] https://79oktan.de/hermann-weber/
[2] http://www.die-rt125.de/
[3] https://79oktan.de/kollektiv/claus-uhlmann/
[4a] https://fahrzeugmuseum-chemnitz.de/sonderausstellungen/hermann-weber-der-vater-der-rt-125/
[4b] https://www.blick.de/erzgebirge/oberingenieur-hermann-weber-wuerde-am-donnerstag-125-jahre-artikel11388780
[5] https://b-cozz.com/izh-a-race-into-dead-end/
[6] https://fr.topwar.ru/82386-nemeckie-specialisty-v-izhevske-1946-1952.html

Piotr Kawalek s'intéresse au sujet :



Un peu de lecture sur IZH : l'histoire, les modèles, etc. :

https://motos-de-l-est.jlbweb.fr/histoire/IZH_urs.php?marque=IZH

Mais c'est que ça dépote pas mal ces IZH !

Un modèle "Sport" : https://www.trophysport.net/t5589-motos-izh-decouverte

La première DKW de course avait un cadre en bois. Conçue par l'ingénieur Hermann Weber, sans doute dans les années 1920, elle a été construite à au moins 1 exemplaire.

Récemment, elle a été reconstruite par Frieder Bach d'après un communiqué de presse de 1940 et du dessin qui l'accompagnait, qui ont été retrouvés par une descendante de Hermann Weber.

Frieder Bach a pu réutiliser les pièces qui ont subsisté (toutes étaient présentes, sauf le cadre). L'intérêt du bois dur pour le cadre : gagner du poids. Pari tenu puisque la moto ne pèse que 21 kg !

Deux photos :

Côté gauche :

https://media.deutsche-handwerks-zeitung.de/uploads/2022/07/web-frieder-bach-1024x779.jpg

Côté droit :

https://fahrzeugmuseum-chemnitz.de/wp-content/uploads/2023/02/DirkSchmerschneider_05_b.jpg


Des articles (en allemand) :

https://fahrzeugmuseum-chemnitz.de/exponate/erste-dkw-rennmaschine/

https://www.deutsche-handwerks-zeitung.de/dkw-experte-als-schrauber-und-schreiber-250762/

https://www.mironde.com/litterata/9942/feature/das-dkw-epos

Mais suspense ...

Une fois l'ancien vilebrequin remplacé - on y travaille encore -, la machine de course sera à nouveau prête à rouler.