Sortie de grange

olieric a écrit:Nous n'avons jamais fait d'essai randomisé avec ou sans placebo.

Qu'est-ce qui fonctionne le mieux? un faisceau banalisé façon saxonnes ou un faisceau "culinaire" façon old school?
Ce qui est vrai, c'est que les fils d'un faisceau saxon sont pour la plupart d'une section moindre. risqué ou pas? j'en sais rien.
Avec les fils de couleur du système DDR, on se retrouve assez facilement. Avec les prises plates du système réunifié, on s'y retrouve facilement jusqu'au moment où on soupçonne un fil ou un contact d'être défectueux. Alors, pour la recherche du fautif, c'est la mierda.

Avec les faisceaux normalisés comme sur la Saxon pas d'erreur de branchement possible les prises ont des détrompeurs, en clair il n'y a qu'une façon de les brancher, la bonne. C'est trés fiable mais si malgré tout il y a une panne, c'est plus galère à diagnostiquer. Avec le système DDR les fils sont branchés un à un ça demande donc plus d'attention, par contre pour chercher une panne et réparer c'est plus simple.

pour info celui de la 125/150 est le meme circuit elect donc 125/251/301 ! VE ..Saxon 

Jef a écrit:

olieric a écrit:Nous n'avons jamais fait d'essai randomisé avec ou sans placebo.

Qu'est-ce qui fonctionne le mieux? un faisceau banalisé façon saxonnes ou un faisceau "culinaire" façon old school?
Ce qui est vrai, c'est que les fils d'un faisceau saxon sont pour la plupart d'une section moindre. risqué ou pas? j'en sais rien.
Avec les fils de couleur du système DDR, on se retrouve assez facilement. Avec les prises plates du système réunifié, on s'y retrouve facilement jusqu'au moment où on soupçonne un fil ou un contact d'être défectueux. Alors, pour la recherche du fautif, c'est la mierda.

Avec les faisceaux normalisés comme sur la Saxon pas d'erreur de branchement possible les prises ont des détrompeurs, en clair il n'y a qu'une façon de les brancher, la bonne. C'est trés fiable mais si malgré tout il y a une panne, c'est plus galère à diagnostiquer. Avec le système DDR les fils sont branchés un à un ça demande donc plus d'attention, par contre pour chercher une panne et réparer c'est plus simple.

En somme, plus la MZ est ancienne, plus elle est simple à réparer, non

et peu etre fiable ? le boulot sur une recente   enfin recente ....1998 !

bevilacqua a écrit:et peu etre fiable ? le boulot sur une recente   enfin recente ....1998 !  

Là, même pas besoin de pompe à huile pour graisser le moteur !

La sportStar, je n'ai jamais su, mais pour la 251 Tour, je peux dire qu'elle marchait fort et sans souci... Le SPI de la 125, je jure que ce n'était pas une panne provoquée pour contrôler les connaissances du mécano. Mais quand même, faut le faire!

olieric a écrit:La sportStar, je n'ai jamais su, mais pour la 251 Tour, je peux dire qu'elle marchait fort et sans souci... Le SPI de la 125, je jure que ce n'était pas une panne provoquée pour contrôler les connaissances du mécano. Mais quand même, faut le faire!

je  n en suis rendus compte oliric ....a notre seperation !! (canari ) 
son proprio et moi avons fais quelques Km .....et mon 150/2....donc 12 ch ne faisait pas de reel difference avec le bloc EM de la sport star 
le pilote faut le dire a de l experience ...enfin differente de la mienne ! je ne le serais probablement jamais mais la difference avec une ETZ .....ddr est bien presente .alors carbu ou autre 

quoiqu il  en soit pour lui aussi la position de conduite est a revoir ! et il va le faire d ailleurs nous restons en contact a ce propos !!! 

le spi ? je suis certain que c est ton oeuvre 

ainsi que l allumage 

enfin avec lui elle roule et risque de le faire encore longtemps 

Circuit rénové, remonté et légèrement adapté, il était prévu pour le modèle avec compteur compte tour ici juste le compteur dans le phare. Demain essais de branchement et si tout va bien démarrage du monstre.

Oui, oui, on veut entendre ce p'tit moteur rugir...

el25 a écrit:Oui, oui, on veut entendre ce p'tit moteur rugir...

il devrait sans pbs !

Tout est rebranché, l'éclairage fonctionne, le circuit pour les nouveaux cligno est prêt. Allumage calé, condo neuf, bobine bien alimentée, et comme 8 fois sur dix pas d'étincelle. Surement la bobine hs.

J'arrête pour aujourd'hui ça commence à cailler, demain grand beau, je vais aérer l'Interceptor, on verra donc ça lundisi on est pas tous morts du COVID dans d'atroces souffrances

certain que l antidote du machine bidule .....se trouve dans le Morvan facilement 
a lundi jef   avec ta TS

Bravo Jef pour ton travail

Circuit électrique terminé, reste plus que les essais routiers mais là il neige et en plus j'ai un peu la ceève

Jef a écrit:Circuit électrique terminé, reste plus que les essais routiers mais là il neige et en plus j'ai un peu la ceève

Tiens, tu ne travailles pas dans la grange ?

Propre ton nouvel atelier !
Tu as la crève ? Moi aussi, plus un lumbago.........
On va être au top pour les mille vaches !!!

Tip Top Jef, et avec un coup de klaxon ca change tout lol

el25 a écrit:Tip Top Jef, et avec un coup de klaxon ca change tout lol

Bientôt la livraison !

Youpiiiiiiiiii 🥰

el25 a écrit:Youpiiiiiiiiii 🥰

tien 

pome a écrit:Propre ton nouvel atelier !
Tu as la crève ? Moi aussi, plus un lumbago.........
On va être au top pour les mille vaches !!!

a la soupe !

au lieu d aller faire les cons !   peine perdue ..
..j aurais essayé 

jyva28 a écrit:

el25 a écrit:Tip Top Jef, et avec un coup de klaxon ca change tout lol

Bientôt la livraison !

ça se rapproche à grands pas

Pour faire patienter

Premier cri



Reste plus qu'à affiner les réglages et à livrer

elle hurle bien dis donc et elle fume ; c'est bon signe