Remise en route / Restauration ETZ 250 side car 1987

Salut à tous,

J'ai enfin reçu mon side ETZ  



Il y a un peu plus de taff que prévu mais rien de bien compliqué !





Le démontage a commencé gentiment:



L'allumage a été changé, quelqu'un sait quel modèle c'est ? Il me faut quelle batterie pour cette allumage ?



L'entrée de l'huile 2 temps se fait par cette durite ? Il me semblait que avec le graissage séparé l'huile arrivait dans le carbu.



L'élec m'a l'air d'être un sacré bordel:



Quelqu'un a une photo avec le tout bien rangé ?

https://zupimages.net/up/22/13/jmos.jpg

Enfin dernière question, il y a une quantité de site de pièce. Tous ont l'air plutôt bon et sérieux. Il y a en a un en particulier que vous me recommandez ?

Merci à tous

Le générateur ressemble à une Powerdynamo probablement une copie, les originaux sont siglés Vape. C'est un système de type volant magnétique à allumage électronique. La batterie est la même qu'avec le système d'origine, 12 V 5,5 Ah

Pour les pièces, la plus part des revendeurs allemand sont fiables,

Je me fourni depuis des années sans anicroche chez

https://www.zweirad-schubert.de/de/mz-ersatzteile

et

https://www.gabors-mz-laden.de/

Il y a aussi

https://www.akf-shop.de/mz-ersatzteile/

qui a bonne réputation

pour la durite de graissage séparé, c'est normal. il y a deux modèles; un avec un conduit intérieur (pas top car risque de bouchage au passage des joints de carter) et l'autre comme le tien (pas beau mais on voit ce qui se passe)

comme dit Jef, on dirait une power dynamo, il y a 2 montages , avec ou sans batterie , Jef t'en diras plus , je ne connais pas les powers
pour l'huile, c'est normal, sur les MZ , il y a un banjo sous la base du cylindre qui communique avec les roulements de l'embiellage

Merci pour vos réponses

Belle commande passée chez AKF !

Hum j'espere qu'il marche bien cet allumage, j'aurai préféré avoir celui d'origine.

Interessant ce graissage séparé, j'ai du mal à voir comment l'huile se répand bien de partout simplement en passant avec les roulements de l'embiellage ?

peu etre es ce la vitesse de rotation des roulements qui facilite les choses   pour le graissage
pour l allumage rien de plus sur ! que celui ci !

d ailleur pas marrant j en ais eu un dont je me suis separé 

l'huile arrive "pure" sur les roulements ( qui sont les plus sollicités), puis est mélangée aux gaz admis dans le carter par le carbu, aspirés par le déplacement du piston, et se dépose partout, notamment là où il y en a besoin !
L'ambiance dans un carter de deux temps est assez agitée ...

fais gaffe si tu ouvres le moteur, il y a un petit bidule en plastique à l'entrée de l'huile sur les roulements qu'il ne faut pas perdre.

frédo crado a écrit: fais gaffe si tu ouvres le moteur, il y a un petit bidule en plastique à l'entrée de l'huile sur les roulements qu'il ne faut pas perdre.

en partie haute a cheval sur les demis carter !

sans polemiques enfin je pense ....je remonte sans !!..... bien souvent

et je sais que je suis pas le seul !

frédo crado a écrit: pour la durite de graissage séparé, c'est normal. il y a deux modèles; un avec un conduit intérieur (pas top car risque de bouchage au passage des joints de carter) et l'autre comme le tien (pas beau mais on voit ce qui se passe)

Le conduit intérieur, c'est ça (cercle rouge) ?

ce que tu montre, on dirait une vis cassée
c'est ça sur cette photo

Ok intéressant tout ça. C'est clair que la molécule d'huile qui arrive par ce petit tuyau doit avoir une sacré trajectoire une fois dans le moteur

didier17 a écrit:ce que tu montre, on dirait une vis cassée

Apparemment un clapet anti-retour...

https://mz-forum.com/gallery/image.php?image_id=32075

Voir ici : https://mz-forum.com/viewtopic.php?f=4&t=90524

Hello à tous, la restauration suit son cours, ça commence à prendre forme. Quel régal de remonter une bécane pareil !





Hate de la faire craquer.

Cependant je rencontre quelques problèmes niveau freinage:
- Maitre cylindre non d'origine (un yamaha), une vis du bocal m'est restée dans les mains ... de plus il est super vieux. Je veux en prendre un neuf mais je ne suis pas sur du quel prendre, les prix varient de 50 à 150 e sur Zweirad schubert. Vous avez un modèle en particulier à me recommander ?
J'ai fais quelques recherches sur le forum et ça m'a permis de voir ce qu'il ne fallait pas acheter

- Le side n'a plus de système de frein ... Il faut que je retrouve toutes les pièces, de la pédale du side jusqu'au cable de la came. J'ai vu des choses en neuf, ça vaut le coup de tout racheter en neuf ? Quelqu'un aurait un schéma précis de comment c'est monté ? je ne vois pas du tout comment se met la pédale du side, le circuit hydraulique, etc .. (j'ai cherché sur le forum et là pour le coup, rien trouvé )

Merci à tous

si, si, il y a des trucs qui trainent de ci, de là sur le forum, mais beaucoup roulent sans frein de side ...

https://www.trophysport.net/t845-le-frein-du-side


Zitoun a remonté un frein hydraulique ( à disque!), mais avec des pièces adaptées, Didier et Loïc besson ont modifié le frein pour le commander par câble ... moi je n'en ai pas, ch'us pas un trouillard , bref, chacun s'arrange!

https://www.trophysport.net/t5015-installer-un-frein-par-cable-sur-mon-side?highlight=frein+side

La pédale de frein du side vient se placer sous celle de la moto et le frein du side est ( à l'origine) hydraulique et complètement autonome   ( réservoir, maître cylindre, durit et récepteur ) pour pouvoir dételer fastoche .Pour info, il n'y a pas de câble sur le side, juste une biellette qui actionne la came.

Tout en neuf, il y en a pour un bras au moins 3/400 balles  ...

https://www.zweirad-schubert.de/de/bremsschlauch-sw
https://www.zweirad-schubert.de/de/hauptbremszylinder-mz-sw-superelastik
https://www.zweirad-schubert.de/de/radbremszylinder-mz-sw-superelastik
https://www.zweirad-schubert.de/de/bremsleitung-sw-superelastik
https://www.zweirad-schubert.de/de/druckstange-f-rbz-sw
und so weiter ...

si tu n'es pas trop maniaque, mieux vaut sans doute t'inspirer de l'expérience des collègues dénoncés plus haut ...

Merci pour vos réponses, c'est top. Ok je vais d'abord tester sans puis si le coeur m'en dit pourquoi pas essayer le cable !

Question bête: vous mettez votre moto sur béquille à l'arrêt ? (avec le side). Je me dis que ça peut soulager un peu les suspensions sur le long terme.

j'ai fait un tuto avec les plans des pièces avec un câble , ça marche très bien , faut fouiller sur le fofo

regardes ici, il y a les détails https://www.trophysport.net/t5418p100-vadrouille-dans-l-est

Yes top, merci beaucoup


Bon aujourd'hui c'est le grand jour ! Enfin ça devait l'être, je pensais faire péter ma bécane...

Le moteur toussote au deuxième coup de kick, puis encore un peu au 4 eme puis plus rien. Je la pousse comme un fou en descente, je repete, elle veut pas.

Je regarde la bougie, plus d'allumage !!

Quelqu'un a une explication ?

Point important à savoir: j'ai mis une batterie 12v 9 ah, que ce soit 9ah ou 5ah ça ne change rien on est d'accord ?

ElliotJames a écrit:Yes top, merci beaucoup


Bon aujourd'hui c'est le grand jour ! Enfin ça devait l'être, je pensais faire péter ma bécane...

Le moteur toussote au deuxième coup de kick, puis encore un peu au 4 eme puis plus rien. Je la pousse comme un fou en descente, je repete, elle veut pas.

Je regarde la bougie, plus d'allumage !!  

Quelqu'un a une explication ?

Point important à savoir: j'ai mis une batterie 12v 9 ah, que ce soit 9ah ou 5ah ça ne change rien on est d'accord ?

pas vraiment le SW  a une batterie de 7Ah a l origine .......ben oui y des feux en plus sur un side

donc ca change riien ....une de mes 125 ETZ tournée avec une 9 Ah sans pbs !

ta boite a fusibles ?? j ai pas suivi donc je sais pas si elle est d origine .
les lames pas assez serrées et avec quelques vibrations peu...pas ....plus de contact aux fusibles ?

plus de doute sur ta batterie

va au plus simple avec une machine simple
commence par la boite a fusible en plus comme verif c est rapide ....apres ma fois cela se fais aussi !

Merci des infos, cool pour la batterie. Yes je vais retracer tout le schéma electrique ... en espérant que c'est pas l'allumage !

Si les fusibles sont bons, pour commencer vérifie que la bobine est bien alimentée, pour ça branche un voltmètre entre la masse et la borne 15 de la bobine, là ou arrive le fil rouge/noir, quand on met le contact il doit y avoir 12V.

Si c'est le cas et qu'il n'y a pas d'allumage tu peux effectivement vérifier les composants de l'allumage du plus simple au plus compliqué, bougie, antiparasite, fil HT, rupteur, et enfin bobine. Il est préférable de faire les tests avec une bougie et un condensateur neufs.

Si il s'agit d'un allumage électronique tu trouveras la procédure de contrôle ici

https://mz--co.webnode.fr/articles-techniques/

Wahou super ce site. Merci du lien, je vais m'y atteler rapidement ;)