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    Les labels qualité sur les MZ

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    Les labels qualité sur les MZ Empty Les labels qualité sur les MZ

    Message  samyb Sam 2 Juil 2022 - 6:01

    On trouve parfois, sur certaines pièces de nos MZ des inscriptions bizarres.

    Exemples sur mon ES 125 (1969) :

    1 triangle avec l'inscription "1" dans le bloc de phare :

    Les labels qualité sur les MZ Mz_es_94

    1 triangle avec l'inscription "1" sur la plaque apposée sur le stator de la dynamo, avec le nom de l'équipementier :

    Les labels qualité sur les MZ Mz_es_93

    1 "Q1" sur la plaque des mines :

    Les labels qualité sur les MZ Mz_es_92

    De quoi s'agit-il ?

    Ce sont des labels qualité, définis par l'organisme chargé du contrôle qualité en RDA, l'Office allemand du contrôle des marchandises (Deutsches Amt für Material- und Warenprüfung (DAMW), [1, 2, 3, 4]).

    Le label de qualité "Q", qui est  le label de qualité le plus élevé de RDA depuis le début des années 1960, fait référence à un "produit d'excellente qualité, supérieur à la moyenne du marché mondial".

    Les labels qualité sur les MZ Gzteze10

    D'autres labels peuvent être attribués :

    Les labels qualité sur les MZ Gzteze11

    Le label de qualité "S", pour "qualité spéciale" / "qualité supérieure", correspond à la classe de qualité la plus élevée jusqu'à l'introduction du label de qualité "Q".

    La marque de qualité "1" s'applique aux produits correspondant à la moyenne du marché mondial.

    La marque de qualité "2" est attribuée lorsque la qualité du produit correspond à l'utilisation prévue, mais pas à la moyenne, mesurée au niveau le plus élevé.

    Il y a enfin un "non-label". Il indique que le produit est conforme aux normes et réglementations en vigueur, mais n'a pas été classé dans un label de qualité. Le niveau scientifique et technique des produits (par rapport au marché mondial) n'est pas pris en compte dans l'évaluation du produit concerné. Introduction en 1950, d'abord sous forme de triangle vide, en 1960, modification en triangle avec l'inscription DAMW, en 1973, modification en triangle avec l'inscription ASMW (en cas de représentation réduite sans inscription, avec seulement deux traits à l'intérieur).


    [1] https://de.wikipedia.org/wiki/Deutsches_Amt_f%C3%BCr_Material-_und_Warenpr%C3%BCfung
    [2]  https://ddr-fahrradwiki.de/G%C3%BCtezeichen
    [3] Fuhrmann, Günter. Deutsches Institut für Normung. Material- und Warenprüfung in der DDR : Anspruch und Wirklichkeit, 2101, https://katalog.slub-dresden.de/id/0-608546771
    [4] https://katalog.ub.uni-weimar.de/tgl/TGL_3933_12-1973.pdf


    Dernière édition par samyb le Sam 2 Juil 2022 - 7:27, édité 3 fois

    zitoun et el25 aiment ce message

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    Les labels qualité sur les MZ Empty Re: Les labels qualité sur les MZ

    Message  samyb Sam 2 Juil 2022 - 6:38

    Apparemment, ces labels sont appréciés : un petit malin a réalisé des copies sous forme d'autocollants à apposer sur sa moto :

    http://www.ddrmoped.de/forum/index.php?showtopic=9169
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    Message  samyb Sam 2 Juil 2022 - 6:47

    Il est possible que les petits triangles que l'on voit sur ces photos, accrochés au commodo gauche, correspondent à ces mêmes labels qualité :

    Les labels qualité sur les MZ Unbeka10

    Les labels qualité sur les MZ Unbeka11

    Les labels qualité sur les MZ Unbeka12

    ( http://www.deutschefotothek.de/documents/obj/70606672 © SLUB / Deutsche Fotothek / Höhne, Erich & Pohl, Erich. License: Free access - rights reserved.)
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    Les labels qualité sur les MZ Empty Re: Les labels qualité sur les MZ

    Message  zitoun Sam 2 Juil 2022 - 17:39

    Je ne sais pas si le régulateur mécanique a un label quelconque diable
    :olive:


    _________________
    http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=366452easystreet.png
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    Message  samyb Dim 3 Juil 2022 - 12:03

    zitoun a écrit:Je ne sais pas si le régulateur mécanique a un label quelconque diable
    :olive:


    Pas de label :

    Les labels qualité sur les MZ 6v-spa10

    Enfin, le label éventuellement présent ne dit rien sur la qualité de la conception.

    Il ne rend pas compte non plus des évolutions apportées d'une version à l'autre ; ici entre le précédent modèle à connexions vissées et le modèle à cosses, plus récent :

    Les labels qualité sur les MZ Regler10
    (source : https://pic.mz-forum.com/lothar/ELEKTRIK/Elektrik.htm )

    D'ailleurs, on voit bien que c'est du sérieux dans l'usine MZ ...

    Les labels qualité sur les MZ Df_hpm_0009615_008
    (source : Deutsche Fotothek)

    ... même pour les équipements tiers (le régulateur était fourni par l'équipementier "FER Fahrzeugelektrik Ruhla", comme les centrales clignotantes, par exemple).
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    Les labels qualité sur les MZ Empty Re: Les labels qualité sur les MZ

    Message  samyb Lun 4 Juil 2022 - 6:10

    Sur le stand de la foire de Leipzig, en 1964 ([1]) :

    Les labels qualité sur les MZ Messeg10

    Dans cet article paru dans le magazine KFT (Kraftfahrzeugtechnik) de 1964 ([2])...

    Les labels qualité sur les MZ 196407_KFT_S273

    ... les 2 modèles ES 125 et ES 150 ont reçu une médaille d'or avec le label qualité "Q". Cette distinction prend en compte les matériaux utilisés, l'usinage, la surface, la conception et le fonctionnement.



    [1] Christian Steiner, Motorradbau in Zschopau https://www.trophysport.net/t4212-litterature-mz#86246
    [2] "Gütezeichen Q für MZ ES125 und 150" [Label qualité Q pour les MZ ES 125 et 150], Kraftfahrzeugtechnik (1964) n° 7, p. 273


    Dernière édition par samyb le Dim 10 Juil 2022 - 9:40, édité 2 fois
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    Message  samyb Ven 8 Juil 2022 - 12:39

    En 1983, un rapport rédigé par la Stasi du district de Karl-Marx-Stadt décrit l'état de la production dans l'usine de motos de Zschopau ([1]). Près de 20 ans se sont écoulés depuis les anciens labels qualité. L'usine doit faire face à un sous-investissement dans l'outil de production, vieillissant, à la pénurie de matières premières et à une dégradation des processus, qui se répercutent sur la qualité de la production.


    Les dossiers sur la situation dans les entreprises industrielles - le deuxième thème central de l'administration de district de Saxe occidentale - sont tout aussi impitoyables, et souvent encore bien plus détaillés. En janvier 1983, les officiers décrivent de manière particulièrement impressionnante la situation de l'usine de motos de Zschopau. Le rapport de douze pages sur les défauts a même été envoyé à la centrale de la Stasi à Berlin, qui l'a transmis au secrétaire du Comité central pour les questions économiques Günter Mittag et au ministre de la Construction mécanique et automobile Günther Kleiber. Dès la première page, le lecteur est confronté à des dysfonctionnements aigus : Sur 60.000 motos prévues pour l'exportation vers l'Ouest, seules 12.000 ont pu être vendues en 1982, selon la Stasi. La raison : de la corrosion sur les tubes, les rayons et les disques de frein, ainsi que des dommages sur la peinture, des pistons défectueux et des pièces chromées encrassées. "Manifestement, le processus d'assurance qualité n'est pas entièrement maîtrisé", supposait l'administration du district. Il n'était pas rare que l'entreprise tente de livrer des motos qui n'étaient pas complètes. Il manquait entre autres des rétroviseurs, des clignotants, des feux arrière ou des klaxons. Un contrôle aléatoire à la gare de Zschopau a révélé que "sur 24 machines contrôlées, qui étaient sur le point d'être chargées en France, aucune n'était plus en état d'être exportée vers les pays non socialistes". La Stasi a identifié l'installation de galvanisation comme un domaine particulièrement problématique de l'usine MZ. Selon l'administration du district, cette partie de l'usine était "tellement usée qu'il n'y avait plus de sécurité en cas d'avarie et qu'il y avait donc un danger potentiel pour la vie et la santé des citoyens vivant dans la région de Zschopau". Une autorisation d'exploitation n'existait plus depuis quelques années déjà pour cette section de l'usine. Selon le rapport, les autorités compétentes ne faisaient que "tolérer" que l'on travaille malgré tout. Afin de remettre en état l'entreprise d'exportation, les officiers de la Stasi ont formulé quelques recommandations générales à la fin de leur information : Ils souhaitaient que les ministères de la construction automobile et de la protection de l'environnement imposent des obligations et des contrôles plus stricts et chargeaient le secrétaire d'État Harry Möbis, responsable au sein du conseil des ministres de la coordination des responsables de la sécurité dans les entreprises, de mettre en place un groupe d'experts pour examiner une nouvelle fois en détail toutes les faiblesses de la production de motos.


    La vétusté de l'installation de galvanisation, mise en service en 1962 ([2a, 2b])...

    Les labels qualité sur les MZ Motorr18


    ... était déjà critique en 1976, comme l'illustre le déversement accidentel du contenu des cuves de galvanisation, contenant 10000 litres d'électrolyte de cuivrage cyanuré, dans le cours du fleuve Zschopau ([3]) :


    Dans le cadre de l'enquête sur les causes de la pollution des eaux, il a également été constaté que l'installation de galvanisation de VEB Motorradwerke Zschopau était obsolète et ne répondait plus aux exigences de sécurité. Les efforts déployés jusqu'à présent par l'entreprise pour construire une installation performante et conforme aux prescriptions de sécurité sont restés vains (pas d'intégration dans le bilan prévisionnel).La surveillance des eaux usées sortant de l'usine par le laboratoire de l'entreprise n'a pas été effectuée de manière continue conformément aux exigences requises pour des eaux usées aussi toxiques.Il convient en outre de noter qu'il existe des dispositions légales concrètes et des définitions détaillées du directeur de l'usine basées sur celles-ci pour la manipulation des substances toxiques, y compris leur émission pour l'utilisation dans le processus de production. Cependant, il n'existe pas de telles dispositions pour la manipulation des substances toxiques dans le processus de production lui-même.

    Une technique toxique, coûteuse en termes d'épuration et dépassée ([4]) :

    Les labels qualité sur les MZ Zingag10

    Sans parler des normes d'écotoxicité allègrement dépassées. Ces dysfonctionnements ont abouti au projet de transfert de l'installation de galvanisation à Hohndorf, en 1977 ([5]), mais qui n'a finalement pas été mise en service ([6]) :


    1976 Intoxication au cyanure de la Zschopau
    www.fr-online.de
    ... suite à une "avarie" dans l'usine de motos, de grandes quantités de cyanure de cuivre se sont écoulées dans la Zschopau, si bien que des camions-citernes ont été utilisés pour l'approvisionnement en eau potable à Karl-Marx-Stadt (Chemnitz).

    www.mittweida.de
    L'été de cette année-là [1976], les fuites de substances toxiques de l'usine de motos de Zschopau entraînent une grande mortalité des poissons dans la Zschopau. Pendant deux semaines, les pompiers de Mittweida récupèrent les poissons morts.

    Commentaire : Krumhermersdorf est situé sur la Zschopau. Les habitants de Krumhermersdorf (à l'exception des pêcheurs) n'ont pratiquement pas été touchés par cet accident. Cet accident, également appelé "catastrophe cyan", n'a presque pas d'écho sur Internet. C'est pourquoi il convient de le rappeler ici. Cinq ans après l'accident, l'auteur était énergéticien dans une usine de motos et se trouvait dans une pièce avec des responsables de l'eau de l'époque, dont il a obtenu quelques informations. Cet accident toxique a probablement eu une influence sur la décision du gouvernement en 1977 de construire une nouvelle usine à Hohndorf et d'y transférer l'atelier de galvanisation.
    En 1976, le VEB Motorradwerk Zschopau disposait de son propre département de galvanisation. Les eaux usées de ce département s'écoulaient dans un collecteur spécifique jusqu'à un "bassin de décontamination" dans la cour inférieure de l'usine. On y décontaminait (entre autres) les cyanures avec de la lessive de chlore. Les eaux usées de ce bassin se déversaient dans la Zschopau.

    En 1976, il est arrivé que le contenu complet de ce bassin se déverse dans la Zschopau sans être traité. On se fait une idée de la quantité de cyanure dans les eaux usées en se basant sur le fait que cet accident a provoqué la mort des poissons entre Zschopau et Mittweida. "Nous avons retiré des tonnes et des tonnes de poissons morts", m'a dit un pompier qui travaillait dans le même service.

    Ce qui a été discuté à l'époque comme une catastrophe environnementale n'était pourtant qu'une partie de la vérité. Le cyanogène avait certes été mortel, mais il s'était dégradé relativement vite, car il était oxydé par l'oxygène de l'air. Mais l'apport de chrome, un métal lourd, dans la rivière était bien plus grave. Le chrome devait certes être précipité dans le bassin de désintoxication, mais la valeur limite de RDA pour le chrome dans les eaux usées a été dépassée en permanence, jusqu'à 50 fois, entre 1980 et 1983. Comme le chrome ne disparaît pas naturellement, le fond de la Zschopau en aval de l'usine de motos devrait en contenir sensiblement pendant des années.

    D'une manière générale, on peut dire que, d'un point de vue actuel, on traitait à l'époque les poisons de manière TRÈS décontractée dans l'usine de motos. L'auteur a par exemple été témoin de l'incident suivant : un chariot élévateur a transporté un fût de cyanure de sodium sur sa fourche le long de la route de l'usine (un autocollant clair était apposé sur le fût !). Le chauffeur avait endommagé le fût en le chargeant, de sorte qu'une trace blanche de cyanure s'étendait du lieu de stockage jusqu'à l'atelier de trempe. Avant que l'auteur n'ait pu alerter qui que ce soit, une pluie fine s'est mise à tomber et a emporté la substance hautement toxique dans les égouts. - Un autre exemple : en raison de son travail d'énergéticien, l'auteur mesurait à l'époque les flux d'air sortant des hottes au-dessus des départements. Ses collègues expérimentés l'ont expressément mis en garde contre les tuyaux d'évacuation d'air au-dessus des ateliers de trempe et de galvanisation : "Il en sort tellement d'acide cyanhydrique que tu es mort en cinq minutes".


    Des travaux de décontamination ont été évoqués dans un article de 1995 ([7]).


    [1] https://www.archiv.sachsen.de/download/Archivblatt_1_2021_Gesamtfassung.pdf
    [2a] https://www.zschopau.de/die-motorradstadt/geschichte
    [2b] Christian Steiner, Motorradbau in Zschopau https://www.trophysport.net/t4212-litterature-mz#86246
    [3] https://www.ddr-im-blick.de/jahrgaenge/jahrgang-1976/report/verunreinigung-der-zschopau-durch-den-veb-motorradwerke/
    [4] BAISSAC Lucas (1979). Compréhension des mécanismes d’élaboration de revêtements de zinc électrolytiques composites (micro et nanoparticules) pour la protection de l’acier vis-à-vis de la corrosion et les propriétés d’adhésion. https://www.theses.fr/2019UBFCD005.pdf
    [5] http://krumhermersdorf.de/aktuell/chronik/1976_cyanunfall.htm
    [6] http://unkorrekt-dresden.de/2015/09/23/ex-mz-werk-wechselte-besitzer/
    [7] Schramm, H., Schrey, J.; Meiners, H.G. (1995): Sanierung der durch eine Galvanik kontaminierten Gebäude-und Bodenbereiche bei den Motorradwerken Zschopau. - In: alt-lasten spektrum, hrsg. vom Ingenieurtechnischen Verband Altlasten e.V. ITVA, 5. Jahrgang, Heft 1, S. 25–31, Erich Schmidt Verlag, Berlin.


    Dernière édition par samyb le Jeu 14 Juil 2022 - 7:30, édité 3 fois
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    Message  samyb Mer 13 Juil 2022 - 9:29

    L'installation de galvanisation entre 1959 et 1962 (après la modernisation) :

    Les labels qualité sur les MZ Mz_gal11

    Les labels qualité sur les MZ Mz_gal10

    (source : Bundesarchiv)
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    Message  levrier-noir Ven 15 Juil 2022 - 4:46

    Intéressant ! merci2
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    Message  samyb Dim 7 Aoû 2022 - 14:42

    Bingo : le bloc optique feu arrière / feu stop / éclairage de plaque de ma MZ ES 125 de 1969...

    Les labels qualité sur les MZ Balaco10

    fabriqué par l'équipementier "Balaco" (Barthel, Lang & Co. (Balaco), Chemnitz/VEB Kradleuchten Karl-Marx-Stadt ([1])...

    Les labels qualité sur les MZ Df_pro-a_0003001_084_001

    ... arbore discrètement un label qualité. Lequel ?

    Les labels qualité sur les MZ Gzteze11

    Eh bien, restons modeste ! Car ce n'est pas le "Q", ni le "1" qui se dévoile, mais - maigre consolation - le "2" :

    Les labels qualité sur les MZ Balaco10

    Bref, si on lit entre les lignes dans les spécifications de la norme définissant les labels qualité en RDA...


    La marque de qualité "2" est attribuée lorsque la qualité du produit correspond à l'utilisation prévue, mais pas à la moyenne, mesurée au niveau le plus élevé.

    ... c'est limite : juste bon, sans plus ! No

    [1] https://ddr-fahrradwiki.de/BALACO

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