Bruit venant du carter embrayage 250 TS1

Suite démontage remontage du carter gauche de ma 250 TS1 des bruits sont apparus.
Dans le manuel d'atelier de l'ETZ il est précisé que l'écrou du pignon de la boite de vitesse de 68 dents non serré provoque du bruit. Je ne sais pas s'il est assez serré mais en tout cas il ne s'est pas desserré d'après la rondelle que l'on rabat.
J'ai regardé côté embrayage. J'avais bien remonté les deux rondelles avec leur épaulement côté embiellage, la moins épaisse près du joint spi, la deuxième devant le double pignon suivie de la rondelle élastique.
Bon, en remontant ces pièces, en appuyant avec le doigt sur la rondelle élastique et en bougeant le double pignon il y a du jeu axial... Mais d'après vous doit-il être à peine sensible sachant que le manuel donne un jeu très faible de 0,05 mm...

Effectivement, le jeu axial doit être supérieur à 0.05 mm sous peine de blocage.
Si le jeu est supérieur 0.1 mm l'embrayage sera bruyant mais le bruit doit disparaitre en débrayant ...

Il y a un magnifique post créé par Chameau Jaune qui explique tout sur l'embrayage, merci à lui pour ce travail.  
Si tu ne l'as pas encore lu je t'encourage à le faire.
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SANGLAS a écrit:
Suite démontage remontage du carter gauche de ma 250 TS1 des bruits sont apparus.
Dans le manuel d'atelier de l'ETZ il est précisé que l'écrou du pignon de la boite de vitesse de 68 dents non serré provoque du bruit. Je ne sais pas s'il est assez serré mais en tout cas il ne s'est pas desserré d'après la rondelle que l'on rabat.
J'ai regardé côté embrayage. J'avais bien remonté les deux rondelles avec leur épaulement côté embiellage, la moins épaisse près du joint spi, la deuxième devant le double pignon suivie de la rondelle élastique.
Bon, en remontant ces pièces, en appuyant avec le doigt sur la rondelle élastique et en bougeant le double pignon il y a du jeu axial... Mais d'après vous doit-il être à peine sensible sachant que le manuel donne un jeu très faible de 0,05 mm...

il y a des rondelles de plusieurs épaisseurs pour faire le jeu axial, attention à ne pas les inverser après démontage
l'écrou peu bouger malgré la rondelle frein, ça m'est arrivé
j'ai le pdf de chameau jaune si tu as besoin (par mail en mp )

Dès demain je vérifie le serrage de l'écrou de ce grand pignon !Je n'avais pas utilisé la clé à chocs alors que c'est efficace dans cette configuration. Merci également pour le pdf car je pourrai l'imprimer.

La clé à choc pour desserrer OK mais évite de l'utiliser pour serrer prends plutot une clé dynamométrique, l'écrou de couronne primaire se serre à 60 Nm

Oui je comprends mais comment au serrage bien immobiliser le pignon ?

Le post de Chameau jaune est particulièrement explicite. Bravo. Par contre j'ai relevé cette phrase vers la fin :

Mise en place de l'embrayage sur le vilo:
C'est l'étape ultime et pas la moindre; mettre la noix et ses rondelles en position (rondelle chanfreinée en premier, le chanfrein vers l'intérieur du moteur; puis,la rondelle lisse et enfin, la rondelle élastique) sans oublier la cage à aiguilles.
Enfiler d'un coup sec l'embrayage sur la noix; logiquement, il doit se coincer sur le cône du vilo (s'il ne se coince pas après une légère mise en pression de l'écrou, c'est qu'il y a un "bug"; reprendre tout au début! grr ).

Sur ma moto la rondelle devant la rondelle élastique n'est pas lisse, elle a un chanfrein. Qu'en pensez-vous ?

SANGLAS a écrit:
Sur ma moto la rondelle devant la rondelle élastique n'est pas lisse, elle a un chanfrein. Qu'en pensez-vous ?

La notice technique dit :
" Reposer la rondelle de butée, face chanfreinée vers le collet du vilebrequin . . . puis la rondelle Grower."
Donc, on doit bien avoir deux rondelles chanfreinées, la première existant en 3 épaisseurs en vue du réglage du jeu axial.

Chameau jaune si tu nous lis, éclaire notre lanterne STP !

Pour bloquer la couronne de transmission primaire il faut utiliser l'outil spécial appelé ''pont de montage''


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A défaut bloquer le piston avec une cordelette passée par le trou de bougie ce qui immobilise le vilebrequin mais il faut que l'embrayage soit en place pour que la couronne soit elle aussi immobilisée mais je ne suis pas sur que ce soit très mécanique car dans ce cas la bielle et le vilo encaissent aussi les 60 Nm et peut être plus avec la démultiplication.

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Je profite de l'occasion pour re re re répéter que quand on se lance dans ce genre d' intervention si on n'avez pas trop l'habitude, il faut procurer d'une part la doc technique et d'autre part les outils qui vont bien, certains vous diront qu'on peut faire sans mais si vous saviez le nombre de moteurs que j'ai vu passer endommagés à cause des procédures non respectées.

Enfin comme je dis toujours chacun fait comme il veut

si tu as besoin, j'ai le pont et aussi des plans à l'échelle 1 pour le fabriquer dans un coin ( faut que je remette la main dessus )

Je suis en train d'en fabriquer une petite série

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sanglas, regardes ta messagerie

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