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Peut être juste un PB de charbons usés 
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Circuit allumage électronique pour rupteur
L Bougnat- Pigiste confirmé
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pierrot- Pigiste confirmé
- Nombre de messages : 94
Date d'inscription : 24/09/2009
Age : 66
Je viens de re-tester ma batterie : Apres une semaine au repos, 6.25V.
6.75V quand l'Ultimate se met au vert en fin de charge.
Ce qui est bizarre, c'est que le phénomene se produit même avec la batterie chargée à bloc. (condensateur supprimé)
J'ai également testé le circuit de charge :
- 6.6V à 1500t/mn
- 7.3V à 2000t/mn
- 6.7V 5 minutes apres l'arret du moteur
Bien pratique, le petit controleur électrique
6.75V quand l'Ultimate se met au vert en fin de charge.
Ce qui est bizarre, c'est que le phénomene se produit même avec la batterie chargée à bloc. (condensateur supprimé)
J'ai également testé le circuit de charge :
- 6.6V à 1500t/mn
- 7.3V à 2000t/mn
- 6.7V 5 minutes apres l'arret du moteur
Bien pratique, le petit controleur électrique
franck- Admin
- Nombre de messages : 6331
Date d'inscription : 05/03/2009
Age : 57
Localisation : 92
Humeur : Bonne
Ce qui m'interpelle c'est que le phénomène n'arrive que lorsque le code/phare est allumé.
Avant d'incriminer le système d'allumage, il faudrait être sure que ta batterie est en bonne état, car son rôle est d'éviter justement les baisses de tensions à l'origine, à mon avis, de tes soucis.
Le système d'allumage ne provoque pas de surconsommation, par contre en dessous de 3 volts il ne fonctionne plus.
Si tu veux stopper tes essais, et je le comprendrais, envoie de suite l'ensemble, et je jetterais un oeil bienveillant.
Avant d'incriminer le système d'allumage, il faudrait être sure que ta batterie est en bonne état, car son rôle est d'éviter justement les baisses de tensions à l'origine, à mon avis, de tes soucis.
Le système d'allumage ne provoque pas de surconsommation, par contre en dessous de 3 volts il ne fonctionne plus.
Si tu veux stopper tes essais, et je le comprendrais, envoie de suite l'ensemble, et je jetterais un oeil bienveillant.
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michelts- Redac'chef
- Nombre de messages : 1748
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Age : 69
Localisation : caen
Humeur : selon les gens
pierrot a écrit:Retour sur 6 mois d'utilisation du module 6 v .
Ratés d'allumage, allant jusqu'au calage, en dessous de 2500 t/mn, uniquement quand le code/phare est allumé. Aprés moult controles,(batterie, bobine,connectique,etc......), j'ai du me résoudre à revenir à l'allumage d'origine.
Je pense que la dynamo ne fournit pas assez de jus à bas régime quand le code est allumé pour satisfaire l'appétit du circuit imprimé.
C'est dommage car le reste du temps, je ressentais un meilleur fonctionnement du moteur.
est avec l'allumage d'origine ta batterie fonctionne normalement??????
ta batterie est elle remplie au bon niveau??????
pierrot- Pigiste confirmé
- Nombre de messages : 94
Date d'inscription : 24/09/2009
Age : 66
franck a écrit:Ce qui m'interpelle c'est que le phénomène n'arrive que lorsque le code/phare est allumé.
Avant d'incriminer le système d'allumage, il faudrait être sure que ta batterie est en bonne état, car son rôle est d'éviter justement les baisses de tensions à l'origine, à mon avis, de tes soucis.
Le système d'allumage ne provoque pas de surconsommation, par contre en dessous de 3 volts il ne fonctionne plus.
Si tu veux stopper tes essais, et je le comprendrais, envoie de suite l'ensemble, et je jetterais un oeil bienveillant.
Je pense que la batterie est en bon état, puisque tout est ok quand je commute sur l'allumage d'origine. Si la batterie était déficiente, le probleme serait présent dans les 2 config. De plus, les mesures faites sont un signe de bonne santé, non ?
Perso, je pense que le probleme peut venir du circuit d'éclairage en lui-même, peut-être l'ampoule, ou le cablage,ou le commodo etc.....
Affaire à suivre, mais là , je n'ai pas le temps d'appronfondir.
Le principal, n'est-il pas que la bécane fonctionne
Merci pour votre aide.
franck- Admin
- Nombre de messages : 6331
Date d'inscription : 05/03/2009
Age : 57
Localisation : 92
Humeur : Bonne
Oui mais tu a acheté un objet qui ne te donne pas satisfaction !!
Mon rôle est donc de t'aider.
Un court-circuit aléatoire peut expliquer ton soucis, dans ce cas tu dois observer des baisses brutales d'éclairage en même temps que des loupés d'allumage.
Mon rôle est donc de t'aider.
Un court-circuit aléatoire peut expliquer ton soucis, dans ce cas tu dois observer des baisses brutales d'éclairage en même temps que des loupés d'allumage.
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pierrot- Pigiste confirmé
- Nombre de messages : 94
Date d'inscription : 24/09/2009
Age : 66
T'inquiete pas Franck, y'a aucun soucis 
J'avoue que je n'ai pas remarqué la coupure d'éclairage dont tu parles. Je vais essayer de faire le test, ce qui sous-entend que je remonte le circuit , mais là je manque de temps.
La priorité en ce moment est de préparer un petit voyage vers le Nurburgring fin février, si tu vois ce que je veux dire
J'avoue que je n'ai pas remarqué la coupure d'éclairage dont tu parles. Je vais essayer de faire le test, ce qui sous-entend que je remonte le circuit , mais là je manque de temps.
La priorité en ce moment est de préparer un petit voyage vers le Nurburgring fin février, si tu vois ce que je veux dire
zitoun- Redac'chef
- Nombre de messages : 4980
Date d'inscription : 05/03/2009
Age : 60
Localisation : Le 17
Humeur : En 2 temps
En fait sur ces vieilles pétoires c'est tout le circuit qui "s'oxyde" plus ou moins.
Dans ton cas je regarderai du coté des fusibles, des fusibles de bagnoles font avantageusement l'affaire.
Dans ton cas je regarderai du coté des fusibles, des fusibles de bagnoles font avantageusement l'affaire.
jef- Redac'chef
- Nombre de messages : 6468
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Localisation : Morvan
Humeur : J'essaye d'etre cool
De toute façon une TS 6v qui fonctionne normalement coté électricité c'est pas normal 
_________________
Je fume donc je suis
Jef
https://www.facebook.com/MZ-CO-720284444787627/
https://mz--co.webnode.fr/
ttfr- Reporter
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Humeur : toujours bonne
Jef a écrit:De toute façon une TS 6v qui fonctionne normalement coté électricité c'est pas normal
Si si neuve ! pendant quelques mois ?
zitoun- Redac'chef
- Nombre de messages : 4980
Date d'inscription : 05/03/2009
Age : 60
Localisation : Le 17
Humeur : En 2 temps
Jef a écrit:De toute façon une TS 6v qui fonctionne normalement coté électricité c'est pas normal
Ben mes 125 TS ne doivent pas être normales, elles besognent correctement
va comprendre Charles 
Invité- Invité
franck a écrit:Bonne nouvelle
J'ai réduit d'un rapport deux mon circuit imprimé (44mm 44mm hauteur 12mm) de façon à pouvoir l'insérer dans un boitier miniature.
Cela donnera ça (il y aura 4 fils en sortie) :
L'avantage sera que le système sera protégé par son boitier évitant ainsi de devoir manipuler le circuit imprimé.
Ce sera nettement plus pratique pour les non électriciens.
Affaire à suivre : j'attend mes circuits imprimés et mes composants pour réaliser les premiers essais.
un ridicule objet de par sa taille,
en realitee une merveille, amis avec vos TS ,
faite l essai ,il faut le voir le sentir surtout ce petit moteur
dont franck par cette piece pousse au sommet de l agreable
demain adoption et montage definitif
franck- Admin
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Date d'inscription : 05/03/2009
Age : 57
Localisation : 92
Humeur : Bonne
[quote="bevilacqua"
un ridicule objet de par sa taille,
en realitee une merveille, amis avec vos TS ,
faite l essai ,il faut le voir le sentir surtout ce petit moteur
dont franck par cette piece pousse au sommet de l agreable
demain adoption et montage definitif[/quote]
Voila un message qui fait plaisir
un ridicule objet de par sa taille,
en realitee une merveille, amis avec vos TS ,
faite l essai ,il faut le voir le sentir surtout ce petit moteur
dont franck par cette piece pousse au sommet de l agreable
demain adoption et montage definitif
[/quote]Voila un message qui fait plaisir
samyb- Redac'chef
- Nombre de messages : 8266
Date d'inscription : 23/01/2017
Bonjour,
J'ai reçu le boîtier d'allumage transistorisé de Franck (version 12 V) pour mon ETZ 125 et j'aurais une question concernant le branchement du fil jaune du boîtier (vers le rupteur).
J'ai ceci :
D'après la notice fournie avec le boîtier, il faut :
- relier le fil jaune au rupteur ...
C'est bien le "B" sur cette photo ? (connexion marquée "DF", actuellement avec gaine verte)
Dans ce cas, je suppose que je peux prendre le point DF et rechercher son extrémité côté boîtier de fusible pour y brancher le fil jaune du boîtier ?
- et ôter le condensateur ...
C'est bien le "A" sur cette photo (avec gaine verte) ?
Question : dans ce cas, le pont ("C" sur la photo), qui relie le condensateur et le rupteur, il ne sert plus à rien ? Et le rupteur est débranché ? Ca me semble bizarre
Ou bien, faut-il...
laisser le point "B" tranquille et retirer le condensateur puis brancher le fil jaune du boîtier d'allumage sur "A", en laissant le pont vers le rupteur ?
J'ai reçu le boîtier d'allumage transistorisé de Franck (version 12 V) pour mon ETZ 125 et j'aurais une question concernant le branchement du fil jaune du boîtier (vers le rupteur).
J'ai ceci :
D'après la notice fournie avec le boîtier, il faut :
- relier le fil jaune au rupteur ...
C'est bien le "B" sur cette photo ? (connexion marquée "DF", actuellement avec gaine verte)
Dans ce cas, je suppose que je peux prendre le point DF et rechercher son extrémité côté boîtier de fusible pour y brancher le fil jaune du boîtier ?
- et ôter le condensateur ...
C'est bien le "A" sur cette photo (avec gaine verte) ?
Question : dans ce cas, le pont ("C" sur la photo), qui relie le condensateur et le rupteur, il ne sert plus à rien ? Et le rupteur est débranché ? Ca me semble bizarre
Ou bien, faut-il...
laisser le point "B" tranquille et retirer le condensateur puis brancher le fil jaune du boîtier d'allumage sur "A", en laissant le pont vers le rupteur ?
jef- Redac'chef
- Nombre de messages : 6468
Date d'inscription : 28/04/2011
Age : 67
Localisation : Morvan
Humeur : J'essaye d'etre cool
Ne touche pas au fil branché en DF, normalement vert/bleu il n'a rien à voir avec l'allumage, c'est l'excitation de l'alternateur.
Le fil jaune du boitier doit se brancher avec un cosse ronde sur le petit écrou qui fixe la barrette qui va du rupteur au condensateur qui doit être déposé ainsi que la barrette ou tout du moins débranché et isolé du rupteur. le fil vert qui part du condensateur doit également être débranché de la bobine à l'autre bout et brancher à sa place le fil vert qui vient du boitier
Le fil jaune du boitier doit se brancher avec un cosse ronde sur le petit écrou qui fixe la barrette qui va du rupteur au condensateur qui doit être déposé ainsi que la barrette ou tout du moins débranché et isolé du rupteur. le fil vert qui part du condensateur doit également être débranché de la bobine à l'autre bout et brancher à sa place le fil vert qui vient du boitier
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Jef
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samyb- Redac'chef
- Nombre de messages : 8266
Date d'inscription : 23/01/2017
Jef a écrit:Ne touche pas au fil branché en DF, normalement vert/bleu il n'a rien à voir avec l'allumage, c'est l'excitation de l'alternateur.
Le fil jaune du boitier doit se brancher avec un cosse ronde sur le petit écrou qui fixe la barrette qui va du rupteur au condensateur qui doit être déposé ainsi que la barrette ou tout du moins débranché et isolé du rupteur. le fil vert qui part du condensateur doit également être débranché de la bobine à l'autre bout et brancher à sa place le fil vert qui vient du boitier
OK, c'est plus clair merci Jef ! Je dirais même : lumineux
franck- Admin
- Nombre de messages : 6331
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Age : 57
Localisation : 92
Humeur : Bonne
Sur qu'il est lumineux et surtout plus rapide que nous autres travailleurs 
Privilège de la retraite, quand tu nous tiens
Privilège de la retraite, quand tu nous tiens
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samyb- Redac'chef
- Nombre de messages : 8266
Date d'inscription : 23/01/2017
Ca yest, le boîtier d'allumage transistorisé de Franck est monté, branché et testé !
Implantation du boîtier :
Détail du boîtier :
Démarrage ok (abstraction faite du kick à répétition, à froid, récurrent, et sans doute lié à l'arrivée d'essence), le régime est stable (à froid et à chaud). Sur un petit essai sur route (1/4 h environ), plus de souci de calage au premier stop/feu, comme c'était le cas auparavant. Au roulage, bonne impression générale sur la totalité du parcours. Je n'ai plus besoin de jouer de la manette des gaz pour maintenir un régime mini, afin d'éviter le sous-régime/calage.
Sachant que ce sont des observations ponctuelles et relativement subjectives, y a-t-il un moyen d'objectiviser ces observations ?
Ah oui, je n'ai eu à faire aucun réglage préalable/parallèle de l'allumage, avance, pmh, etc., que je ne maîtrise pas, de toutes façons) ou autre. Juste brancher (en prenant le temps de faire les choses proprement) et démarrer.
Bref, merci Franck et le forum
Implantation du boîtier :
Détail du boîtier :
Démarrage ok (abstraction faite du kick à répétition, à froid, récurrent, et sans doute lié à l'arrivée d'essence), le régime est stable (à froid et à chaud). Sur un petit essai sur route (1/4 h environ), plus de souci de calage au premier stop/feu, comme c'était le cas auparavant. Au roulage, bonne impression générale sur la totalité du parcours. Je n'ai plus besoin de jouer de la manette des gaz pour maintenir un régime mini, afin d'éviter le sous-régime/calage.
Sachant que ce sont des observations ponctuelles et relativement subjectives, y a-t-il un moyen d'objectiviser ces observations ?
Ah oui, je n'ai eu à faire aucun réglage préalable/parallèle de l'allumage, avance, pmh, etc., que je ne maîtrise pas, de toutes façons) ou autre. Juste brancher (en prenant le temps de faire les choses proprement) et démarrer.
Bref, merci Franck et le forum
zitoun- Redac'chef
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Date d'inscription : 05/03/2009
Age : 60
Localisation : Le 17
Humeur : En 2 temps
Profite s'en pour changer ta boite à fusible 
tu seras tranquille 
tu seras tranquille
samyb- Redac'chef
- Nombre de messages : 8266
Date d'inscription : 23/01/2017
zitoun a écrit:Profite s'en pour changer ta boite à fusible
Cherché, pas encore trouvé
bubob- Redac'chef
- Nombre de messages : 5097
Date d'inscription : 16/10/2011
Age : 62
Localisation : Cévennes lozériennes
samyb a écrit:
Sachant que ce sont des observations ponctuelles et relativement subjectives, y a-t-il un moyen d'objectiviser ces observations ?
...ben , objectivement, tous ceux qui l'ont monté s'en sont félicités !!
Bref, merci Franck et le forum
...bien d'accord, encore un coup !!
Invité- Invité
voila le branchement sur un 12 volt
le forum devient le Dico des
2 tps
jyva sort l Apn ..... il y a du spaghettis
ou bien demande ceux d Oleric
qui fonctionne tout le temps
le forum devient le Dico des
2 tps jyva sort l Apn ..... il y a du spaghettis
ou bien demande ceux d Oleric
qui fonctionne tout le temps 
jyva28- Redac'chef
- Nombre de messages : 6495
Date d'inscription : 31/03/2013
Age : 74
Localisation : Eure & Loir
Humeur : Ça dépend des jours !
bevilacqua a écrit:voila le branchement sur un 12 volt
le forum devient le Dico des
jyva sort l Apn ..... il y a du spaghettis
ou bien demande ceux d Oleric
Méchant garçon, on ne se moque pas !
_________________
2 temps, 4 temps, du moment que ça roule. . . !
Quand ça vibre c'est que ça marche !
Drosbé- Envoyé special
- Nombre de messages : 221
Date d'inscription : 27/01/2019
Age : 78
Localisation : 93 et parfois 44
Humeur : Egal
Bonsoir à tous,
Je viens de recevoir de Franck un circuit régulateur et un allumage électronique 6 volts pour rupteur.
J'ai lu les topics concernés, c'est édifiant de voir le travail fourni même si c'est de bon cœur. Merci à Franck et à tous ceux qui ont participé à l'aventure.
Et moi qui arrive après la bagarre et qui profite de tout ça contre quelques euros!
Je ne sais pas où placer le boitier d'allumage. J'ai pensé à le superposer à celui du régulateur (par un moyen que je trouverai bien). L'épaisseur de l'ensemble sera inférieure à celle du régulateur d'origine. En revanche ce qui pourrait poser problème c'est une interférence du circuit d'allumage sur le régulateur. Franck qu'en penses tu ?
Quelqu'un a t'il fait ce genre de montage ?
Merci pour vos lumières (il s'agit d'électricité)
Je viens de recevoir de Franck un circuit régulateur et un allumage électronique 6 volts pour rupteur.
J'ai lu les topics concernés, c'est édifiant de voir le travail fourni même si c'est de bon cœur. Merci à Franck et à tous ceux qui ont participé à l'aventure.
Et moi qui arrive après la bagarre et qui profite de tout ça contre quelques euros!
Je ne sais pas où placer le boitier d'allumage. J'ai pensé à le superposer à celui du régulateur (par un moyen que je trouverai bien). L'épaisseur de l'ensemble sera inférieure à celle du régulateur d'origine. En revanche ce qui pourrait poser problème c'est une interférence du circuit d'allumage sur le régulateur. Franck qu'en penses tu ?
Quelqu'un a t'il fait ce genre de montage ?
Merci pour vos lumières (il s'agit d'électricité)
franck- Admin
- Nombre de messages : 6331
Date d'inscription : 05/03/2009
Age : 57
Localisation : 92
Humeur : Bonne
Ton assistance à l'allumage peut être placée proche de la bobine mais surtout à l'abri de tout ruissellement.
La précaution essentielle est de l’éloigner du fil THT.
Merci pour les compliments
La précaution essentielle est de l’éloigner du fil THT.
Merci pour les compliments
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