Remplacer l'allumage électronique d'une ETZ251

Le strobo te permet de vérifier ton calage au ralenti par exemple (et non en statique)

Il n'est effectivement pas utile au réglage.

Par contre quand tu auras finalisé ton réglage et tracé tes deux traits définitifs, et bien plus tard, en 10 secondes tu pourras vérifier que rien ne s'est dérêglé.

réponse de kennedy tres rapide

l'enroulement des bobinages a été fait une fois dans un sens,un fois dans l'autre ,aussi si vous ne choisissez pas le bon modèle ,la bobine grillera des que le moteur prendra ses tours

bizard ça fait un an que ça marche comme ça

didier17 a écrit:réponse de kennedy tres rapide

l'enroulement des bobinages a été fait une fois dans un sens,un fois dans l'autre ,aussi si vous ne choisissez pas le bon modèle ,la bobine grillera des que le moteur prendra ses tours

bizard ça fait un an que ça marche comme ça

J'ai rencontré Kennedy (ou un de ses employés), il y a deux ans, je n'avais pas eut l'impression de rencontrer un grand spécialiste électrique.
Effectivement leur capteur semble fonctionner avec un modèle de rotor et pas l'autre (j'ai du voir cela sur leur site), effectivement la différence peut venir du sens de bobinage.
Dans ce cas :
- pour le fonctionnement de l'alternateur : cela ne change rien (donc pas d'inquiétude)
- pour l'allumage, le champ magnétique étant différent (voir opposé à ce qu'il est à l'origine), cela peut fausser le calage de l'allumage, d'ou l’intérêt de vérifier tout cela en dynamique avec la lampe stroboscopique.
- quand à la bobine : alimentée par la batterie (donc toujours de façon correcte), seul l'info fournie par le capteur peut altérer le fonctionnement de l'allumage (donc lampe stroboscopique également)


PS: les rotors d'origine s'usent peut (il faut juste vérifier la partie charbonnée, l'isolement et la valeur résistive), donc dans le doute place un vieux si tu en as un.

j'en ai un mais je l'avais changé parce-que les pistes étaient abîmées
apparement on peut changer que les pistes je vois ça

merci à Francis Kennedy qui m'a répondu rapidement un dimanche

doc sur power dynamo c'est instructif (traduction automatique!!!!!)

La direction du champ magnétique, de mesurer ce qui suit:
Vous ne brisent pas partir d'ici ou même le couvercle peut rester Lima.
Prenez une boussole. Déterminer le nord et mettre le vélo à l'honneur en direction du Nord (ce qui est important pour empêcher le champ magnétique de la Terre superposée à celle de l'alternateur et trompeuses).

Démarrer la moto . Gardez une boussole de l'extérieur vers Lima-couvercle. Tourner le moteur dans la vitesse un peu plus élevée (vitesse moyenne) et allumez la lumière. Observez maintenant l'aiguille de la boussole. Elle montre son extrémité marquée au moteur est le système standard avec le capteur S1 OK, montre l'écart du moteur, le capteur S01 à S03 pour être remplacé, sinon brûle hors de la bobine d'allumage.

Si le moteur ne démarre pas, c'est parce que le contact ne passe, puis enlever le couvercle et maintenez la boussole directement à l'alternateur (le magnétisme résiduel doit être la boussole pour afficher un déménagement).

Rotor avec des bagues collectrices de graphite: Système S01

Rotor avec bagues collectrices en cuivre:
ici, vous devez mesurer la direction du champ magnétique, malheureusement. (Voir ci-dessous)


Aiguille de la boussole vers le moteur Système S01

Boussole indique l'écart du moteur Système S03


[img][/img]

coup de bol cette fois ci j'ai la bonne version en cuivre S1 aiguille de la boussole vers la moto celle ci nez au nord

Salut tout le monde, j'ai le même allumage sur mon ETZ attelé. En lisant ce post et après le test de la boussole je viens de m'apercevoir que je n'ai pas le bon capteur ( d'où les coupures d'allumage quand j'allume le phare et que je mets les clignotants en même temps   ..). Le mien est un S01 et il faudrait que je monte un S03. Savez vous ou je pourrais le trouver   ou suis je obligé d'acheter un nouvel allumage complet chez Kennedy  

j'ai résolu le problème en remettant l'ancien rotor
maintenant tout est nickel , je roule de nouveau de nuit sans problème
vois mon post : p....n de panne
il me reste plus qu'a retrouvé un ancien rotor en bon état   

   Merci pour la rapidité de ta réponse mais je le trouve ou ce post  Je ne suis pas très bon dans tous ces trucs...   pour les rotors il m'en reste deux dans un état très très moyen je vais les essayer

vois dans :L'OFFICINE Pannes, symptômes et remèdes
ou dans recherche tu tapes p....n de panne

 , je viens de monter un rotor inversé par rapport au précédent et la miracle je peux rouler avec les phares et les clignotants  . J'ai quand même fais 10.000 km avec l'ancien rotor  . Je suis toujours a la recherche d'un capteur pour mettre dans la caisse à outils, ça peu dépanner.. pour votre aide

Jean

 le problème de coupure d'allumage est de retour  

On s'écarte de trop du sujet d'origine : il serait bon que tu crées un topic spécifique  

Mon problème concerne le même allumage, je m'attendais à une autre réponse....

 
ce que franck veux t 'expliqué, c'est que le sujet de départ c'est le remplacement de l'allumage ,pas une panne
tu fais un nouveau post pour discuté de celui ci
décris nous les symptômes quand tu roules (lorsque tu coupes le phare quand tu roules au moment de ta coupure, que se passe t'il? au bout de combien de temps cela arrive ,3/4 d'heure ,1 heure ,avant ?)

Oui, Yann, on ne cherche qu'à t'aider, aucun soucis  

Le top serait de faire un TOPIC spécifique à ta panne en prenant quelque photos et en décrivant au plus juste les symptômes de ta panne.