Principe de fonctionnement de l'allumage à rupteur

L'animation présentée ci-dessous est d'une limpidité évidente (pour les initiés !)



- Tant que le rupteur n'est ouvert par la came, la bobine est alimentée en 12 volts,
- Dès que la came ouvre le rupteur (normalement 2.5mm +0.5mm avant le PMH) la bobine transfère sont énergie à la bougie, la tension de bobine peut être infinie et n'est limitée que par la l'écart de 6/10ième de réglage de notre bougie (d'ou son importance !!!).


Pour un taux de compression de 9 la tension de bougie peut atteindre plus de 10000 volts.
La durée de l'étincelle, pour obtenir une bonne combustion, doit être comprise entre 0.8ms et 3ms.

Ce montage est très apprécié de nos grands voyageurs, car en partant avec un rupteur, un condensateur, quelques bougies et une bobine dans les bagages, pratiquement tous les problèmes d'allumage peuvent être résolus facilement.
Il présente néanmoins quelques défauts : qualité d'étincelle perfectible, usure prématurée du rupteur car tous le courant de charge de la bobine le traverse.

franck a écrit:
Ce montage est très apprécié de nos grands voyageurs, car en partant avec un rupteur, un condensateur, quelques bougies et une bobine dans les bagages, pratiquement tous les problèmes d'allumage peuvent être résolus facilement.

alors qu'avec une powerdynamo, il te reste plus de place pour les slips de rechange...........

:bonjour:
sympa et clair ce petit sujet.merci .
vivement que je m'y remette!

Jean Marc a écrit:

franck a écrit:
Ce montage est très apprécié de nos grands voyageurs, car en partant avec un rupteur, un condensateur, quelques bougies et une bobine dans les bagages, pratiquement tous les problèmes d'allumage peuvent être résolus facilement.

alors qu'avec une powerdynamo, il te reste plus de place pour les slips de rechange...........

Parce qu'il faut des slips de rechange ?

zitoun a écrit:

Jean Marc a écrit:

franck a écrit:
Ce montage est très apprécié de nos grands voyageurs, car en partant avec un rupteur, un condensateur, quelques bougies et une bobine dans les bagages, pratiquement tous les problèmes d'allumage peuvent être résolus facilement.

alors qu'avec une powerdynamo, il te reste plus de place pour les slips de rechange...........

Parce qu'il faut des slips de rechange ?

Eh,oui il en faut 12, un par mois

Hey Franck, tu fais dans la pédagogie, super ton schéma !

Tu devrais en faire un pour inclure ton système d'aide à la commutation.

Super, merci !

Oui ne vous inquiétez pas, je prépare réellement quelques topics pour l'allumage.

On y trouvera des tests de bobine (mz et bosh bleue), la réalisation d'un circuit d'aide à l'allumage transistorisé et la réalisation d'un stroboscope à LED.

Je devrais finaliser le sujet en équipant cet hiver mon ETZ251 d'un rupteur (les pièces sont commandées), d'un circuit d'allumage transistorisé (il est en cours de d'étude et de validation) et d'un bobine bosh bleue (si elle est vraiment avantageuse par rapport à nos bobines classiques.