side 251 ETZ

cette doc est fausse
en voici une autre

sans etre rabat joie voir meme trop lourd ou chef gourouGOUROU ...

IL EN EST DE MEME
sur certaine source officiel ou officieuse
au propos des carbus ETZ taille de gicleur de puit d aiguille et autres

je suis à la recherche du manuel d'entretien du side car Stoye , il y en avait un sur le coincoin il y a quelque temps, mais je n'est pas été assez rapide
si vous avez ça , je suis preneur d'une copie ou d'un prêt

didier17 a écrit:
je suis à la recherche du manuel d'entretien du side car Stoye , il y en avait un sur le coincoin il y a quelque temps, mais je n'est pas été assez rapide
si vous avez ça , je suis preneur d'une copie ou d'un prêt

Celui-ci ?




http://www.pstaude.de/Simson/5_AWO/4_Bedienungsanleitung_Seitenwagen/Bedienungsanleitung_Superelastik_Seitenwagen.pdf

non, pour les etz , celle là je l'ai déjà, quand meme

didier17 a écrit:non, pour les etz , celle là je l'ai déjà, quand meme

Il y a aussi celui-là (1974, 10 p.)




et :

Bedienungsanleitung MZ-Superelastik-Seitenwagen für MZ-Motorrad ETZ 250 (37 KByte Text; 364 KByte Bilder)
Kein Autor angegeben
VEB Motorradwerk Zschopau 1981

Bedienungsanleitung MZ-Superelastik-Seitenwagen für MZ-Motorrad ETZ 250/251 (38 KByte Text; 131 KByte Bilder)
Kein Autor angegeben
VEB Motorradwerk Zschopau

A voir ici : http://www.miraculis.de/aw/mz/mz.html

didier17 a écrit:cette doc est fausse
en voici une autre

Il est à noter que la deuxième édition du manuel de réparation ETZ 250 (couverture bleu ciel) donne 135 comme gicleur principal pour le carbu BVF 30N2-5 est ce une coquille ou une volonté d'enrichir à cause du sans plomb, je n'en sait rien, pour ma part je monte du 130 et ça va

Pour les contrées froides, il est aussi préférable de mettre un gicleur de starter de 110

aujourd'hui, révision du side pour Compolibat
j'avais un bruit suspect depuis des années que je n'arrivai pas a identifier
chose faite ce matin  





bon, va y avoir de la soudure à faire et une retouche de peinture

La Sœur et Louis de Funes ce n'est pas qu'une Urban Legend

n'en parles pas à Josiane, elle va flipper

c'est bon, Gaby est passé voir ce soir, il va me faire une belle soudure

Apparemment il avait déjà été ressoudé, ça mériterait peut être un tube de renfort à l'intérieur

Je préconise plutôt un cierge à l'église voir même deux pour le retour

question pour Franck
tu parles des antiparasites NGK05F dans les essais , chez moi, ils ont des 05E (5 k ohm), c'est quoi la différence , j'ai rien dans le descriptif du 2ème ?

zitoun a écrit:Je préconise plutôt un cierge à l'église voir même deux pour le retour

quelques ratatouillages mais bien rentrés quand même, une tite pointe à 100 gps sur la fin du coté d'Archiac dans les tobogans ( pour ceusses qui connaissent la route)

didier17 a écrit:question pour Franck
tu parles des antiparasites NGK05F dans les essais , chez moi, ils ont des 05E (5 k ohm), c'est quoi la différence , j'ai rien dans le descriptif du 2ème ?

beru d origine 1 kohm  alors pour rien ? tout deviens compliquer là ou la solution est simple ! enfin bon !

didier17 a écrit:
je suis à la recherche du manuel d'entretien du side car Stoye , il y en avait un sur le coincoin il y a quelque temps, mais je n'est pas été assez rapide
si vous avez ça , je suis preneur d'une copie ou d'un prêt

mille excuses didier ta bete je l avais et vendue en + en francais ! impardonable

didier17 a écrit:question pour Franck
tu parles des antiparasites NGK05F dans les essais , chez moi, ils ont des 05E (5 k ohm), c'est quoi la différence , j'ai rien dans le descriptif du 2ème ?

J'ai du écrire quelque chose sur le genre dans le test des bobines 12V sur le forum, j'avais à l'époque fait un cours complet sur l'allumage. Si tu ne trouves rien, je devrait pouvoir retrouver dans mes archives .

je crois comprendre que c'est, soit sans, l'olive, soit avec
sur le test bobine, tu parles des NGK05F, j'ai trouvé une bosch bleue en Pologne
du coup je repars sur une base neuve complète d'allumage

bubob a écrit:

didier17 a écrit:
quelques ratatouillages mais bien rentrés quand même, une tite pointe à 100 gps sur la fin du coté d'Archiac dans les tobogans ( pour ceusses qui connaissent la route)

 

finalement, c'était le condo ?

je ne sais pas, je le vire ,on verra aux essais, me dit qu'ils font la vie des motos

didier17 a écrit:je crois comprendre que c'est, soit sans, l'olive, soit avec
sur le test bobine, tu parles des NGK05F, j'ai trouvé une bosch bleue en Pologne
du coup je repars sur une base neuve complète d'allumage

Voici ci-dessous ce que j'ai écris dans cet article :

Le fil THT et l'anti-parasite :

Valeurs résistives
Les résistances antiparasites intégrées dans le circuit d'allumage (fil THT + antiparasite) réduisent le courant circulant de la bobine à la bougie.
Cela permet donc de réduire également  les oscillations électromagnétiques. Cela permet de garantir que nos véhicules ne viennent pas perturber les équipements placés aux alentour (radio, TV…………..).
La valeur ohmique (résistance faisceau + résistance anti parasite) acceptable est comprise entre 1 et 7 kOhms. J’ai réalisé des essais qui ont confirmé que pour ces valeurs la qualité de l’allumage est identique.
Pour nos mz, inutile de sélectionner des bougies comportant une résistance.


Attention, si tu mets une bobines Bosh, ton boitier CDI risque d'être un peu juste thermiquement parlant.

j'ai pas de cdi sur le side, allumage classique par rupteur , condo , bobine