iwl troll1

didier .....un d ETZ dit moi

non ça ne va pas merci quand meme

Contacteur de point mort MZ ES ETS ES 125 150
No Article: 713
Contacteur de point mort MZ ES ETS ES 125 150.

c'est bon, je vais en recevoir un

un aperçu ce soir de ce que ça va être

Pas spécialement "élégant" mais beau !
Et puis quel boulot, bravo !

jyva28 a écrit:Pas spécialement "élégant" mais beau !
Et puis quel boulot, bravo !

assez d'accord ...et je plussoie: très beau travail ( j'aime vraiment ce bleu !!)

et ben moi il me plait

peu etre que a Vesdun ....un possible echange avec une 125 ETZ ..

je me suis occupé des baguettes hier soir
les vis de fixation sont rongés et n'existe plus


avec leur forme en queue d'aronde, il va falloir les refaire et déjà trouver des vis de 3



en fin de compte, j'ai utilisé ça pour le faire

didier17 a écrit:c'est bon, je vais en recevoir un

un aperçu ce soir de ce que ça va être

On dirait qu'y sort d'usine..

Nobru a écrit:

didier17 a écrit:c'est bon, je vais en recevoir un

un aperçu ce soir de ce que ça va être

On dirait qu'y sort d'usine..

Didier j'ai posté les pièces cette après midi A+ bon montage

que dire ?magnifique!!

Beau boulot!

merci pour les encouragements
plus que 2 ou 3 bricoles a faire
bon, le jus ne passe pas va falloir ressortir le multimètre, le contacteur que j'ai acheté sur le coin coin doit avoir un soucis
la selle est terminée et montée, j'ai acheté une housse neuve et un bloc de mousse , un peu de sueur



la phare a sa place hier, ressorti ce matin 

pour un retraité (djeun's), chapo pour le rythme et la qualité du boulot!!bou diou!! sont fous ces jeunes "vieux"!
didier

Il est beau de chez beau !! On le verra peut-être dans un film historique un jour !

les news du jour
bon , soucis sur le contacteur, bien sur pour le monter, j'ai mis des cosses et l'ancien avait des dominos , don c, on coupe tout, et on étame les fils pour remettre l'ancien



j'ai trouvé la panne de l'ancien, la pièce entre les 2 bornes et cassée (celles qui n'ont pas de fils)





réparation avec des wagos , pourquoi se casser la tête , de toute façon, c'est un plat de spaghettis à la sauce mzman 


ce soir , la bestiole est de retour sur la pelouse, elle tousse mais ne démarre pas, demain , je contrôle le calage d'allumage



merci à Kristof pour son colis, un compteur de ts qui s'adapte sans soucis, juste a trouver une petite cale pour le serrage et un contacteur de point mort, d'ailleurs, comment le règle t'on ? j'ai vu qu'il y avait des lumières, je suppose qu'on le fait tourner pour ça

un plat de spaghettis a la sauce MZman ....je ne vois pas se que tu veux dire didier ..

bevilacqua a écrit:

un plat de spaghettis a la sauce MZman ....je ne vois pas se que tu veux dire didier ..

j'aime bien te charrier avec tes fils François
le principal, c'est que toi tu sais à quoi ils servent

petite balade en troll autour de la maison bon quelques réglages a faire
sur les bouquins deutch, ils mettent 4 mm d'avance 27,5°

j'avais mis entre 2,5 et 3 et c'était bizard au niveau de la lumière de réglage et en plus la platine et ses vis sont usées

Faut que je graisse mieux mon cable d'embrayage ou gare à la tendinite

premiers tours de roue un peu déroutants, la position, l'engin, une première un peu trop longue à mon gout
si notre ami Pierry lit ces lignes, il va pouvoir me dire comment on règle ce carbu  24KN-1-3
j'ai vu qu'il y a un système pour le ralenti, le principe du starter est bizard  à travers le boisseau, là, je n'ai pas tout compris
vivement que les dernières pièces arrivent (rétro, cligno du bon modèle , 2 ou 3 bricoles)
il me reste a revoir et fabriquer 2 pièces pour verrouiller les caches latéraux , les logements sur les marches pieds sont hs

didier17 a écrit:
si notre ami Pierry lit ces lignes, il va pouvoir me dire comment on règle ce carbu  24KN-1-3
j'ai vu qu'il y a un système pour le ralenti, le principe du starter est bizard  à travers le boisseau, là, je n'ai pas tout compris

http://oldtimerdaten.homepage.t-online.de/oldtimerdaten/Veteran/DDR/IWL.html

gicleur principal : 95
gicleur ralenti : 40
gicleur : 67
position pointeau :III
Tours d'ouverture de la vis d'air : 2,5-3

Et, généralement, sur les carbu BVF :
http://www.iwl-stadtroller-berlin.de/seiten/technik/ver_gaser/bvf.htm[/quote]

merci pour le lien du haut, je ne l'avais pas
par contre , celui du bas me dit erreur 404

Si je me souviens sur ces carbus y'a pas de starter proprement dit c'est un obturateur d'air
Je passe dès que j'ai le temps

zitoun a écrit:Si je me souviens sur ces carbus y'a pas de starter proprement dit  c'est un obturateur d'air
Je passe dès que j'ai le temps

c'est ça, un tiroir qui coulisse dans le boisseau ,c'est pas très logique comme fonctionnement , quand on tire le starter, il monte, sans, il redescend, l'inverse  
j'ai trouvé le réglage de l'aiguille grâce à samyb
par contre, c'est coton pour accéder au carbu, tomber les 2 caches, la boite à air (j'ai modifié la fixation pour que ce soit rapide) défaire le flexible du titilleur, sortir les durites, desserrer le dessus du carbu et le faire coulisser en arrière gentiment car ça touche de partout et on ne peut pas le faire pivoter, et enfin déboiter le boisseau , on se tape pas les gicleurs sur le bord de la route ,  je ferais une photo

didier17 a écrit:merci pour le lien du haut, je ne l'avais pas
par contre , celui du bas me dit erreur 404

Oups : http://www.iwl-stadtroller-berlin.de/seiten/technik/ver_gaser/bvf.htm

c'est presque fini, j'ai refait les 2 pattes pour les caches latéraux, j'ai refait le contacteur et remis les cosses
j'ai des soucis pour démarrer avec ce satané starter,
quelqu'un peut m'expliquer le fonctionnement, c'est le meme que les premières 125 es
voir le lien de samyb juste au dessus , le document est protégé et on ne peux pas le copier

didier17 a écrit:c'est presque fini, j'ai refait les 2 pattes pour les caches latéraux, j'ai refait le contacteur et remis les cosses
j'ai des soucis pour démarrer avec ce satané starter,
quelqu'un peut m'expliquer le fonctionnement, c'est le meme que les premières 125 es
voir le lien de samyb juste au dessus , le document est protégé et on ne peux pas le copier

Je t'ai copié le texte et transmis par mail.



Les opérations de démarrage :
a. Metrre au point mort.
b. Ouvrir le robinet de carburant.
c. Appuyer sur la commande du tampon  (4 ... 7 sec. environ).
d. Pousser la manette d'air (fermeture).
e. Tourner légèrement la manette de gaz.
f. Kicker 2 fois rapidement.
g. Mettre le contact sur la position 2 (voyants vert et rouge allumés).
h. Lancer le moteur en abaissant énergiquement le levier de kickstarter.
i. Ouvir lentement la manette d'air.
j. Fermer presque complètement la manette de gaz et maintenir le moteur à bas régime.

Source : http://www.ostmotorrad.de/andere/iwl/trollb/TROLLB.HTM#a323

Pour le démarrage à froid, déplacer le levier de starter vers l'avant, ce qui enrichit le mélange air-carburant. Une fois démarré, tirer lentement le levier de starter vers soi.

C'est la pièce "manette d'air" (Lufthebel) :
http://ddr-motorrad.de/epages/es177658.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/es177658/Products/310491-IWL

Source : http://www.ostmotorrad.de/andere/iwl/trollb/TROLLB.HTM#a319

Commande par câble qui aboutit sur le bouchon du carbu (pièces 34, 35, 37 du doc 3 ).

N° 2 ci-après :

Doc 1:



Ensuite, il y a le réglage  par un tampon ("Tupfer") commandé par un câble "Ferntupfer" (de 25 cm) qui aboutit sur le carbu :

Source : http://www.ostmotorrad.de/andere/iwl/trollb/TROLLB.HTM#a3114

C'est cette pièce :
http://ddr-motorrad.de/epages/es177658.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/es177658/Products/310627-IWL

C'est la pièce 17 du  doc 3

Et avec le câble correspondant :
http://ddr-motorrad.de/epages/es177658.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/es177658/Products/310300-IWL

Ce qui donne ça, monté sur le carbu :

Doc 2 :




Source : http://ersatzteileshop.mz-es.de/Troll-Vergaser-mit-Ferntupfer-IWL

Il est abaissé pendant 4-7 sec. pour faciliter le démarrage à froid :

Source : http://www.ostmotorrad.de/andere/iwl/trollb/TROLLB.HTM#a3114


Doc 3 :



Les dysfonctionnements :
Le carburant ne circule pas quand le tampon est poussé :
Causes :
a. pas d'essence dans le réservoir
b. robinet fermé ou pas sur réserve
c. filtre à essence encrassé
d. orifice d'air bouché dans le réservoir
e. crépine de carburant bouchée

Source : http://www.ostmotorrad.de/andere/iwl/trollb/TROLLB.HTM#a4411

Le carburant circule quand le tampon est poussé :
Causes :
a. buse encrassée
b. manette de gaz ou levier d'air pas aux positions prescrites pour le starter.
c. allumage pas activé

Source  : http://www.ostmotorrad.de/andere/iwl/trollb/TROLLB.HTM#a4412