MZ 125 ETZ OR

Salut Jeff
Les cadre saxon il est différent que les cadre d’une mz etz du 91-92
Celle sur ton photos c le model des passage avec repose pieds intégré souder au cadre model du 91-92
Il y a eu deux version compteur ronde 91 cadre numéro 45 (premier chiffres)
puis 92 compteur rectangulaire cadre numéro 46
Les saxon roadstar sportstar 125 ou 251/301 ils ont le même cadre
Sportivement

Le premier proto made in DDR est avec un cadre ETZ première génération, compteurs ronds garde boue tôle équipements DDR, juste les reposes pieds repliables et la pédale de frein modifiée, j'ignore si il y a eu des modèles homologués qui ont circulé de toute façon même si c'était le cas impossible d'obtenir un carton aujourd'hui.

En revanche les modèles de présérie qui ont circulé après la privatisation étaient homologués en Allemagne et donc immatriculés, d'ou l'obtention d'une carte grise. Ils utilisaient effectivement la base des ETZ Saxon compteurs carrés, garde boue AV plastique, comodo plastique, cadre plus long, je vais donc utiliser cette base pour rester conforme mais je montrais les équipements première génération qui me plaisent plus.

Je ne suis pas un fanatique du boulon d'origine, je veux juste une moto originale qui me plaise et surtout qui roule, en plus d'etre rare avec ce mélange elle sera unique

Apres 90 les allemands ils ont juste modifiez les cadre d’une etz au niveau de inclinaison des amortisseurs arrière, juste pour améliorer la rigidité du cadre et au même temps ils ont installé garde de boue arrière en plastique ( je vue des model du juillet 90 avec cadre ancien garde de boue en plastique )
Évolution d’une etz
(Conception déjà sur les papiers en 88-89)
En suite après la chute du mur en fin du 91-92 d’autre model ont apparus etz 125 Classic et etz 251 Classic même cadre que etz 91
juste compteur rectangulaire
Puis mz saxon cadre identique pour 125/251 avec repose pieds ajouter et les cadre plus long de 27 mm que 125 standard
(C'est facile quand tu pose un réservoir d’une 125 sur saxon tu a un vide de 25 mm environ)

Evolution mz 125
86-87 premier version
1988 apparition de allumage électronique type A
09/1988-1989 clignotants rectangulaire et feu arriérés carré, stop avec capteur, modification mineur de faisceau électrique y compris commodo gauche
Août 1989 apparition des aiguilles en plastique orange au niveau des compteurs
09/1990- 1991 allumage électronique version B cadre modifiez ( inclinaison de amortisseurs) garde de boue arrière en plastique
Fin 91-92 apparition de la etz Classic cadre identique que etz compteur rectangulaire garde de boue avant plastique disque de frein grimeca, régulateur 2en1 allumage B, commodo gauche on dirait yamaha faisceau électrique modifier
Model très peu connus
Fin 92-93 mz saxon roadstar faisceau électrique, allumage et régulateur identique que etz Classic, cadre consolidé saxon (125/251) repose pied ajouter roue arrière identique que 251
93 saxon sportstar on connais tous

Sportivement

Etz 125

Salut Jef!
J'ai une 251 en morceaux si tu es intéressé: cadre "clean" mais carte grise absente

Etz 91

Mz 125 etz Classic cadre numéro 46

Evolution mz 125
86-87 premier version
1988 apparition de allumage électronique type A
09/1988-1989 clignotants rectangulaire et feu arriérés carré, stop avec capteur, modification mineur de faisceau électrique y compris commodo gauche
Août 1989 apparition des  aiguilles en plastique orange  au niveau des compteurs
09/1990- 1991 allumage électronique version B cadre modifiez ( inclinaison de amortisseurs) garde de boue arrière en plastique selle différente logo etz
Fin 91-92 apparition de la etz Classic cadre identique que etz compteur rectangulaire garde de boue avant plastique disque de frein grimeca, régulateur 2en1 allumage B, commodo gauche on dirait yamaha faisceau électrique modifier
Model très peu connus
Fin 92-93 mz saxon roadstar faisceau électrique, allumage et régulateur identique que etz Classic, cadre consolidé saxon (125/251) repose pied ajouter roue arrière identique que 251
93 saxon sportstar on connais tous

Sportivement

Puis 93saxon roadstar et sportstar

Jeff
installe un réservoir 125 etz sur le saxon 93 tu verrais un vide de 2 cm mais pas sur etz 125 91-92?

Réservoir 125 cadre saxon 🤭

Évidemment
Avec tous mon respect cher Jeff

Exact le cadre saxon est fait pour les réservoirs en plastique mais c'est pas grave tout s'adapte, l'avantage du cadre poutre, regarde celles de Pome



J'ai même envie d'installer une roue AR  de 18 mieux pour le off road

pour toutes ces précisions

jef a écrit:Exact le cadre saxon est fait pour les réservoirs en plastique mais c'est pas grave tout s'adapte, l'avantage du cadre poutre, regarde celles de Pome



J'ai même envie d'installer une roue AR  de 18 mieux pour le off road

 pour toutes ces précisions

Trop
Cool

Les allemands ils étaient très très fort, tous les 6 mois il y a eu une évolutions mais avec un sacré différence selon pays des destination  ( je parle même pas de URSS)
Il y a eu des model 125/150 etz XR produite en 87/88 survitaminé, 2ch de plus que version standard (pour la Angleterre et pays bas, seul différence cylindre) abandonnée en 89 ( similaire à saxon, rien en bas régime …)
Je eu il y a 3 ans model suisse du 87 ( plaque sur les cadre différent avec année de fabrications ) identique que model mz française du 90
Ça voudrait dire que model du 90 ils étaient déjà produite et distribuée au pays plus riches
Des phénomènes

Vu que tu as l'air de bien connaitre les 125 ETZ, tu pourrais peut être faire un post dédié à ce modèle, je pense que ça intéresserait pas mal de monde. J'ai pas mal de données jusqu'en 91< mais après la privatisation pas grand chose.

Tu connais beaucoup toi aussi en plus tu fais prépa des moteur,
trop cool
Par contre ton cadre oxydé m’intéresse beaucoup …
Si tu a d’autres fais moi signe

Il est plus qu'oxydé, il est pourri et en plus plié et coupé irrécupérable

A ouiiii ,
celle du  photos avec réservoir rouge ?

Jean R a écrit:

Sur ces photos, la jonction pipe d'admission/cylindre semble inclure un élément supplémentaire. Clapets ?

La même en noir