performance 125 TS

oui, l'avance peut jouer là dessus il me semble... Mais si c'est calé, remet juste comme à l'origine et voit ce que ça donne.

Je suis d'accord avec toi, c'est sympa à utiliser au quotidien. J'ai fait mes premiers trajets pour le boulot avec et c'est un plaisir de faire la levée avec, à l'aller et encore plus au retour

A plus.

Il faut aussi garder à l'esprit que les perf évoquées plus haut sont pour une moto neuve, bien rodée, ici tu as une machine de plus de 40 ans, il est normal qu'il y ait quelques pertes

Bonjour,

J'ai monté le gicleur de 90, revu la hauteur des flotteurs et l'aiguille au 2ème cran. Et ce matin la MZ 125TS a très bien roulé.
Les 6000 tr/mn restent difficile à atteindre, même en 2 ou 3ème, je vais peaufiner l'allumage.

Salut,

Il me semble que tu as des segments neufs...je vais peut-être dire une ânerie mais il n'y aurait pas un petit rodage à faire ? Peut-être qu'avec le temps elle va grimper dans les tours ?

Sinon, oui, l'allumage peut jouer. Sur les mob tu peux modifier le comportement moteur en avançant ou reculant légèrement l'allumage. Je ne sais pas à combien du PMH tu es calé mais tu pourrais peut être tenter d'augmenter et voir ce que ça donne. Moi je suis à 3 mm. Si j'ai bien compris, le moteur ne donne pas toute sa puissance si tu es trop proche du PMH... D'un autre côté il me semble avoir lu quelque part que sur certains moteurs il existe une avance variable (pas sur les nôtres bien sûr) avec une avance plus longue à bas régime et plus courte à haut régime... bref, l'avance semble bien jouer un rôle et je tenterais bien de jouer un peu là dessus pour voir si tu arrives à gagner ces quelques tours...

A plus. Bon courage !

Bonsoir,
J’ai acheté un comparateur à aiguille, enlevé la culasse et mesuré le pont de l’allumage. Bilan j’étais à 2mm.
Donc reprise à 3mm +/- 0,5 et ça marche mieux et j’ai récupéré du ralenti.
J’ai parcouru 600 kms depuis la remise en route, c’est que du plaisir
Merci pour vos bons conseils.

bonsoir c est bien de persister beau travail

Bravo ! nickel ! Bonne route !

Jef a écrit:Pourquoi vouloir jouer les apprentis sorcier, pour avoir les performances optimum avec un moteur d'origine, utiliser les réglages préconisés par l'usine CaD pour une TS gicleur de 90 et aiguille au 3ème cran avec le BVF 22N2 ou 24N2.

Les gars de chez MZ ont fait des études d'ingénieur, conçu un moteur et après moults essais, déterminés les procédures et réglages adéquats, ce n'est pas nous bricolos de dimanche qui vont faire mieux qu'eux, en ce qui me concerne pour les perf. standard, je leur fait confiance, après chacun fait comme il veut.

Pour info, au régime maxi de 6000 tr/mn avec un pneu AR d'origine la vitesse maxi théorique d'une 125 TS c'est un poil moins de 95 km/h, (94,96) pour aller plus vite il faut soit augmenter le régime ou changer la démultiplication avec tout ce que ça peut entrainer mécaniquement

Je viens de remarquer que les premières 125 TS sans compte-tours comme la mienne avaient un pneu AR d'origine de 3.00 x 18 et non 3.25 x 18.
Photo de mon manuel dont la rédaction date du 30/07/1974.

La différence entre le 3 et 3.25 est la largeur du pneu?

sprint49 a écrit:La différence entre le 3 et 3.18 est la largeur du pneu?

3, 3.25 ou 3.5 c'est la largeur.
On dit aussi 300, 325 ou 350
18, 17, 19 ou 16 c'est la dimension de la jante en pouces.

De ce fait cela a assez peu d'impact sur la vmax sinon la surface de contact avec la route qui pourrait ralentir, c'est négligeable.

Sur une 125 TS c'est bien 3.00 x18 la taille du pneu AR et on s'y tient sinon ça bouffe le peu de puissance de la bête

sprint49 a écrit:De ce fait cela a assez peu d'impact sur la vmax sinon la surface de contact avec la route qui pourrait ralentir, c'est négligeable.

Oui, c'est assez négligeable.

[quote="jyva28"]

sprint49 a écrit:
18, 17, 19 ou 16 c'est la dimension de la jante en pouces.

Le diamètre.

levrier-noir a écrit:

jyva28 a écrit:

sprint49 a écrit:
18, 17, 19 ou 16 c'est la dimension de la jante en pouces.

Le diamètre.

oui, bien sûr !

jyva28 a écrit:

sprint49 a écrit:La différence entre le 3 et 3.18 est la largeur du pneu?

3, 3.25 ou 3.5 c'est la largeur.
On dit aussi 300, 325 ou 350
18, 17, 19 ou 16 c'est la dimension de la jante en pouces.

OK pour le diamètre, mais pas pour la largeur: 300, 325 ou 350 , c'est la largeur en mm.
en l'occurrence, le 300 se monte sur une jante de 10 à 11 pouces, soit 27 à 29 cm de largeur!!...  on est assez loin de nos roues!!  

nos dimensions à nous sont exprimées en pouces, comme de bons européens !

Tout le monde dit 300 x 18 alors que pour être très précis il faudrait dire 3 x 18 voir 3 pouces par 18 pouces.
Comme beaucoup je dis : trois cents par 18 pour un 3.00 x 18 mais trois cinquante par 18 et non trois cents cinquante pour un 3.50 x 18.

Bonjour,

je viens de faire une périple sur les bords de Loire, soit environ 60 kms. Bilan vitesse moyenne 70km/h avec une pointe à 85km/h d'après le compteur DECATHLON. J'adore le coté utilitaire qui va au bout du monde.



Bon je vais travailler maintenant sur les suspensions, c'est dur et j'ai mal au derrière.

Des chemins de halage ?

Mais sur d'autres rives, on aime moins les MZ :

https://www.trophysport.net/t5872-balade-sur-les-quais-de-seine

La rive droite est sur la digue de retenue lorsque la Loire est haute. C’est la route « la Loire touristique » et la rive gauche c’est plus sauvage avec des villages très beaux, Le Thoureil, Saint Maur, Blaison. Bref que du beau

bonsoir hier soir j ai fait un tour pas loin jetait a le grez l orbiére on aurai pu se croiser