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    Message  zitoun le Ven 3 Aoû 2012 - 18:15

    Jean Marc a écrit:
    L Bougnat a écrit:Tu as une roue de 16 à l'avant ??

    Les TS 250 C'est du 16 devant et derrière d'origine....je crois! zen

    Oui mais là c'est une TS/1 donc d'origine 18" à l'avant. Mais c'est vrai que pour ceux qui ont ce modéle attelé on peut avantageusement mettre du 16" pour plus de rigidité yessss
    :olive:
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    Message  Jean Marc le Ven 3 Aoû 2012 - 19:38

    Oups! merci pour la piqure de rappel...il faut vraiment que je me cantonne au 125... lol


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    Message  lephil le Sam 4 Aoû 2012 - 11:43

    hé... on apprend beaucoup de chose ici merci2 notez que c'est le but d'un forum je suis la bas
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    Message  lephil le Lun 23 Juin 2014 - 19:04

    Salut a tous,

    je remonte un petit ce post, car je me pose une question et après une tite recherche sur le forum, j'ai pas trouvé la réponse, mais j'ai peu être mal chercher, a l'avant j'ai un Michelin et derrière un Pirelli tout deux en 16 pouces ma question est simple quel pression me conseillez vous, car avec 2bar je trouve quel flotte un peu....

    aujourd'hui petite balade aprem et petit soucis quoi  pas a chaque fois mais régulier il y a un trou a l'accélération et elle broute sans monter en régime  Suspect  je suis obligé alors a rétrograder pour retrouver la montée en régime, voir arrêter le moteur et remettre en route pour repartir ?????
    SOS  confus 
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    Message  Invité le Lun 23 Juin 2014 - 19:13

    salut 
    pour la pression des pneus 1.5 a l av en 18 pouces pour le 16 ? peu etre pareil ???
    1.9 a l ar
    2.1 a l ar duo
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    Message  lephil le Lun 23 Juin 2014 - 19:47

    Merci l'ami,

    devant j'avais 1,5 sur le michelin 16 pouces et elle flotte... Je vais recontrôler ça demain
    pour l'arrière il était bien dégonflé et j'ai remis 2 a tester

    Si un d'entre vous a des roues de 16 pouces et qu'il peu me tuyauter  merci2 
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    Message  Invité le Lun 23 Juin 2014 - 20:19

    salut 
    j ai lu sur un post du forum:( lequel ?)
    que les 250/0 donc montee avec deux roues de 16 etaient plus delicates a la conduite
    a voir avec un amateur des roues de 16
    mais aussi la 250/1 NVA etait montee avec deux jantes aciers en.......16  joker
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    Message  daniel04 le Mar 24 Juin 2014 - 8:07

    bevilacqua a écrit:salut 
    j ai lu sur un post du forum:( lequel ?)
    que les 250/0 donc montee avec deux roues de 16 etaient plus delicates a la conduite
    a voir avec un amateur des roues de 16
    mais aussi la 250/1 NVA etait montee avec deux jantes aciers en.......16  joker


    Si c 'est le meme cadre avec deux roues de 16 on abaisse l' arriere ce qui modifie la chasse en l'augmentant.

    Daniel
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    Message  lephil le Mar 24 Juin 2014 - 13:00

    pour les pneus et la conduite je dois avoir trouvé le bon compromis, 1,8 a l'avant et 2,1 a l'arrière un petit réglage du frein de direction et un petit galop d'essai (quelques kilomètres dans le village) ça m'a l'air bon  merci2  a vous pour les bons conseils.
    Par contre je n'ai pas bien compris tes propos Daniel... Tu peu détailler SVP, je ne suis pas très subtile dans le jargon mécano  merci2 
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    Message  daniel04 le Mar 1 Juil 2014 - 15:19

    Si c 'est le meme cadre avec deux roues de 16 on abaisse l' arriere ce qui modifie la chasse en l'augmentant.



    En abaissant l'arriere on incline la fourche qui fait un angle plus aigu. Ceci fait que la chasse est augmentée.

    A l'inverse si on a une roue plus petite a l avant , l angle de fourche augmente et ca diminue la chasse. En plus comme le diamètre de la roue est plus petit l'axe de la roue est plus bas ce qui renforce le phénomène.
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    Message  lephil le Mar 1 Juil 2014 - 15:25

    Merci Daniel, je comprend mieux avec l'explication, je pense que je vais chercher une roue avant de 18 et tester la conduite avec cette roue en solo  merci2 
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    Message  jyva28 le Sam 5 Juil 2014 - 20:21

    J'avais posté ça sur un autre sujet, si ça peut encore servir . . .

    La colonne de direction fait un angle avec la verticale (ou l'horizontale selon où l'on prend la mesure).
    C'est "l'angle de chasse" !
    Le prolongement de l'axe de colonne de direction coupe le sol en un point de contact situé en avant du point de contact du pneu avec la chaussée.
    Ceci permet une force dirigée vers l'arrière qui tend à garder la roue dans le sens de la marche même si on lâche le guidon.
    Cet angle est généralement d'environ 27°, c'est un bon compromis.

    La chasse c'est la distance sur le sol entre le point de contact de la roue  et le point de contact du prolongement de l'axe de la colonne de direction.
    Plus la chasse est grande, plus la moto est stable mais plus la direction sera lourde (voir les choppers)
    Au contraire, une chasse plus courte rend la moto plus "légère", plus facile à balancer mais avec une impression d'instabilité.

    Comme le montre mon petit schéma, le passage d'une roue de 16 à celle d'une roue de 18 augmente la chasse.
    La moto donne donc une nette impression de gain en stabilité.
    De plus, l'effet gyroscopique augmente avec une roue plus grande et accentue cette impression.
    Voici donc ma Meuzeu 250 TS/1  - Page 2 Chasse10

    PS. Sur mon dessin j'ai volontairement exagéré les dimensions des roues pour que la différence soit bien visible.
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    Message  Invité le Sam 5 Juil 2014 - 20:30

    bevilacqua a écrit:salut 
    pour la pression des pneus 1.5 a l av en 18 pouces pour le 16 ? peu etre pareil ???
                                        1.9 a l ar
                                         2.1 a l ar  duo
     salut 
    verife sur la revue d atelier 250/0
    les pression son identique a celle de la 250/1
    1.5 a l av et 1.9 a lar   joker
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    Message  lephil le Sam 5 Juil 2014 - 20:56

    Merci les gars pour toutes ces infos coole 

    Je comprend bien mieux maintenant avec les détails de jyva28, j'ai un pote qui m'a dit qu'il possédait une roue de 18, je vais lui acheter  yessss 
    J'ai rectifié la pression dans les pneus et il est vrai que c'est mieux, mais j'aimerais bien voir la différence avec une roue de 18.

    Encore une petite question, la roue arrière peu rester en 16' ???

     merci2 
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    Message  Invité le Dim 6 Juil 2014 - 4:43

    salut 
    de toute evidance ma 250/1 18 p a l av et 16 a l ar
    si tu monte une 18 a l ar il faudra change ta demultiplication finale
    250/1 ..20/47
    250/0..21/47
    l ETZ a l ami clauduis a 2 roues en 18 la demultiplication est dans un fichier de mon ordi mais se matin  pcfaché 
     arg 
    frein ar de 125 TS dia 150mm roue de 18 p alors que la 250 est en 160mm colère 
    la roue av de la TS 125 en 18 p a des frein en 160  sourire 
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    Message  Jef le Dim 6 Juil 2014 - 8:17

    L'ETZ 250 a une démultiplication de 19 X 48
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    Message  didier17 le Dim 6 Juil 2014 - 8:18

    jyva28 a écrit:J'avais posté ça sur un autre sujet, si ça peut encore servir . . .

    La colonne de direction fait un angle avec la verticale (ou l'horizontale selon où l'on prend la mesure).
    C'est "l'angle de chasse" !
    Le prolongement de l'axe de colonne de direction coupe le sol en un point de contact situé en avant du point de contact du pneu avec la chaussée.
    Ceci permet une force dirigée vers l'arrière qui tend à garder la roue dans le sens de la marche même si on lâche le guidon.
    Cet angle est généralement d'environ 27°, c'est un bon compromis.

    La chasse c'est la distance sur le sol entre le point de contact de la roue  et le point de contact du prolongement de l'axe de la colonne de direction.
    Plus la chasse est grande, plus la moto est stable mais plus la direction sera lourde (voir les choppers)
    Au contraire, une chasse plus courte rend la moto plus "légère", plus facile à balancer mais avec une impression d'instabilité.

    Comme le montre mon petit schéma, le passage d'une roue de 16 à celle d'une roue de 18 augmente la chasse.
    La moto donne donc une nette impression de gain en stabilité.
    De plus, l'effet gyroscopique augmente avec une roue plus grande et accentue cette impression.
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    PS. Sur mon dessin j'ai volontairement exagéré les dimensions des roues pour que la différence soit bien visible.

    ça c'est pour le cas ou les roues av et ar sont indentiques
    dans le cas contraire, ton point de rotation se situant à l'arriere, tu obtiens des angles différents a l'avant, il faudrait que ton dessin soit avec les 2 roues pour mieux comprendre
    on discutera de ça en Aveyron devant un godet, ça aide
     zen

    ps: je viens de trouver ça, c'est pas mal
    c'est pour les changements de la colonne de direction(chopper par exemple) et ça revient au meme pour des roues différentes
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    Message  lephil le Lun 7 Juil 2014 - 6:53

    J'en apprends des choses avec vous  merci2  les gars

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