freinage 250ETZ

J'ai bien fouillé les différents post, mais je n'ai pas trouvé d'infos concernant l'amélioration du freinage sur une 250ETZ attelée de plus. Il y a du Brembo mais je ne trouve pas où, est ce compatible? Merci de vos expériences pour optimiser le freinage car en Auvergne il y a de loooongues cotes suivies de looooongues descentes.

il y a ici quelques apprentis sorciers qui ont réussi la transmutation des sides stoye en freinage à disque....hein zitoun.... perso j'avais fais une adaptation d'un étrier de 125 etz ...et avec un disque à l'avant, un sur le side et le tambour arrière, là, ça freinait!

En Charente je n'ai pas trouvé le freinage faiblard sur mon side ETZ. Je ne vois pas comment l'améliorer d'ailleurs.

Il faut mettre des plaquettes de qualités et avoir un maitre cylindre qui fonctionne très bien
Il faut aussi remettre (si absent) le frein sur le side pour les grandes descentes

ben, les gars, et le frein moteur ?

olieric a écrit:ben, les gars, et le frein moteur ?

Pour le frein moteur je jette l'ancre, c'est radical

En Cévennes, les montées et les descentes ne sont pas forcément longues, mais fortes... voire très fortes !
En plus, pas de droit à l'erreur: les ravins ne sont pas très accueillants ... et, ma foi, la TS1 avec son disque d'ETZ et son ralentisseur arrière s'en tire plutôt bien .
Le frein sur le panier n’existe plus, mais il ne manque réellement que bien chargé : avec une charge moyenne, genre un(e) passager(ère) sans de gros bagages, ça va .

Je me souviens d'une seule "chaleur": en revenant de Compo, à deux, avec les bagages que je n'avais mis que sur (et dans ) le side: là, ça n'a pas été: on a bien failli mettre la niche sul'chien !
une fois mieux réparties les charges... et réduit la désinvolture ( ok, c'est l'été et on se régale, mais quand même ...), la suite de la route Aveyron/ Lozère s'est très bien passée .

bien entendu, l'état de tous les organes de freinage doit être irréprochable ( durit aviation en plus pour moi), ainsi que les pneus .

L'étrier MZ est assez proche du Brembo P08 mais l'entre axe  des fixations est différent de quelques mm et les pistons n'ont pas le même diamètre, seules les plaquettes sont identiques. L'étrier MZ est aussi performant que le Brembo donc pourquoi adapter autre chose.


j ai pas souvenir de difficultés de montage du p 08 sur mon ETZ .....mais le temps est passé depuis ..alors ?


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Sur la mienne, j'avais du agrandir les trous de la pince pour que ça passe.

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jef a écrit:Sur la mienne, j'avais du agrandir les trous de la pince pour que ça passe.

sur ma 125 j en ai pas le souvenir ! mais avec les années la memoire est comme le reste

j'ai interverti les étriers du side (Brembo) et celui du 251 ( MZ) sans soucis, non plus ...
le Brembo ressemblait plutôt à la photo der celui de François. peut être variable selon la machine d'origine ?

J'aimerais connaitre la source de tes infos, de mon coté je n'ai rien trouvé dans la doc en ma possession, ça me permettrais de la mettre à jour, le catalogue des pièces détachées qui me vient de l'usine, n'indique qu'une référence pour ces années là, par ailleurs, j'ai une 250 ETZ de 83 et une de 89, elles ont exactement le même étrier siglé MZ, les MZ d'après 91 avec les disques ajourés ont des étier légèrement différents fabriqué par Grimeca mais interchangeables avec les premières générations.

Quand à savoir si un étrier Brembo est 5 fois plus performant qu'une copie MZ, je n'en sais rien mais il faut avoir en tête que l'efficacité du freinage est une combinaison, maitre cylindre, durite, étrier, plaquettes, par exemple le double disque que j'avais monté sur mon premier racer en gardant le maitre cylindre d'origine, n'était pas plus performant que le simple disque.

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A gauche GRIMECA à droite MZ

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