Piston à changer ou pas ?

Bonjour,

Pour suivre la remise en état de ma 125 ETZ, c'est par ici : https://www.trophysport.net/t2242-remise-en-etat-d-une-125-etz-de-91

Lors du démontage du piston, j'ai remarqué des traces de calimine sur le coté du piston laissant penser à un jeu trop important entre le cylindre et le piston



Après contrôle (pas évident) j'ai pu passer une cale de 0.1 mm entre les 2



Le cylindre est marqué d'un "0" et le piston 51.97 mm. Comme le jeu d'origine doit être de 0.03 mm, pensez-vous qu'il faut prendre un nouveau piston ou est-ce que ça peut faire encore quelque tours de moulin comme ça avec des nouveaux segments ?

Merci.

Si as 0,1 en haut pas la peine de changer de piston, c'est la valeur limite mais en bas de la jupe donc juste des segments neufs devraient faire l'affaire, attention de bien respecter le jeu à la coupe

un dixième c'est pas la mort si tu change les segments
par contre l'ouverture de ton segment que tu nous montre est anormalement grand pas étonnent que l'on y voit une marque




sinon vérifie l’ovalisation de ton cylindre et de ton piston

Merci pour vos réponses.

Sur la photo, les segments sont neufs, je les ai montés une première fois puis j'ai tout sorti et démonté le piston pour le contrôler dans le cylindre. Effectivement il faut quand même que je contrôle le jeu des segments. A vrai dire, je n'avais pas compris de quoi il s'agissait...   

Je regarde ça demain.

Edit : le jeu est bon, j'ai 0.4 maxi sur chaque segment à 10 mm dans le cylindre.

Sinon, j'ai mesuré le piston au pied à coulisse et j'ai 51.85 sur les 2 premiers centimetres (coté segments), sur le bas du piston, j'ai au dessus de 51.9

Salut !
Pour moi, ce serait vite vu : un piston neuf complet en 52 mm livré avec l'axe les 2 circlips et les 2 segments, c'est 25 roros (plus le port) chez Ost2rad.
Je sais que les temps sont durs mais à ce prix, si on a un doute, faut pas hésiter à mettre du neuf . . .
Mais tout de même, il faudrait d'abord vérifier l'ovalisation du cylindre.
J'ai trouvé ça qui explique bien la marche à suivre :
http://y2s.free.fr/mesures/mesures.pdf

C'est peut etre un peu bête de changer une pièce encore bonne sous prétexte qu'elle n'est pas chère, si ça ne sert à rien, et puis avec les frais de port, ça fait tout de même 36€ si pour certain c'est une somme modique pour d'autres ça peut representer beaucoup.

Merci Jyva28 pour la doc, très intéressant ! Bon ça demande un peu d'outillage...

C'est vrai que j'avais pensé à changer le piston vu le prix, mais si le cylindre est oval, vaudrait mieux changer l'ensemble et là on va exploser le budget restauration.

Je suis d'accord avec toi Jef, mais je dois commander d'autres pièces donc les frais de port seront amortis.

Après réflexion, je vais le refaire tourner comme ça avec les segments neufs, ça ne l’empêchera pas de marcher. Si par la suite le changement s'impose, je changerais l'ensemble.

...ou alors un petit passage en 150 cc !!!

bubob a écrit:...ou alors un petit passage en 150 cc !!!

Conseil à prendre avec des pincettes surtout si la moto est homologuée et immatriculée en 125.   

Conseil à éviter de donner sur un forum ou bien comme je viens de le faire en prévenant des risques encourus. 

juste une faute de frappe: j'ai du confondre "!" et "?" ...

en l'occurence, tu as donné une réponse à la question que j' aurais posé ....

    

Aucun soucis, je veux juste éviter que le forum ne soit fermé pour des conseils non conformes aux bonnes moeurs    

La remise en état c'est juste pour qu'elle roule comme il faut à nouveau   
... Pas plus vite.
J'ai pas forcément envie de devoir justifier telle ou telle modif devant les forces de l'ordre...  Surtout que déjà, j'ai pas le permis... Moto je veux dire !
Et je viens de voir que pour conduire avec le B il fallait avoir fait une formation de 7h   ... ou justifier de 5 années d'assurance avant 2011,  ouf ! Ça devrait le faire.

Ben non... ça ne va pas le faire...  
Pour conduire une 125 avec le permis B, il faut pouvoir justifier d'avoir été conducteur en profitant de l'équivalence de permis entre 1997 et 2011 en ayant un relevé d'information montrant qu'on a assuré une 125 durant les 5 années avant 2011. Donc pour moi c'est cramé car j'ai été assuré de 1997 à 2003... La loose !

Du coup la formation de 7 heures étant obligatoire et coûtant dans les 300€ ou plus, je vais carrément en profiter pour passer le A   comme ça NO LIMIT !

erics102 a écrit:Ben non... ça ne va pas le faire...  
Pour conduire une 125 avec le permis B, il faut pouvoir justifier d'avoir été conducteur en profitant de l'équivalence de permis entre 1997 et 2011 en ayant un relevé d'information montrant qu'on a assuré une 125 durant les 5 années avant 2011. Donc pour moi c'est cramé car j'ai été assuré de 1997 à 2003... La loose !

Du coup la formation de 7 heures étant obligatoire et coûtant dans les 300€ ou plus, je vais carrément en profiter pour passer le A   comme ça NO LIMIT !

Sage décision    et puis comme ça tu pourras "piloter" de "puissantes" MZ   
  

 
comme dit  
la decision et sage et prudente  

bevilacqua a écrit: 
comme dit  
la decision et sage et prudente  

BOFF!!!! BOFF!!!!

pour finir a 80km\h sur nos petites routes pittoresques ????

Il y a beaucoup de façons de rouler à 80 (ou 90 pour l'instant...) et la musique n'est pas forcément la même !

 
une TS 125 chargee comme une mule en cote   
et loin des 80 km/h