changement des caches poussière

 
je dois changer mes caches poussiere sur ma 250 ts.
Avant d'entamer l'affaire, y a t-il des conseils à prendre ?
Merci à ceux qui ont réalisé l'opération de me tuyauter.

Allez, je t'explique !

C'est plus "emm....." que difficile !

D'abord, déposer la roue et le garde-boue.
Déposer aussi le guidon et le mettre en attente sur le réservoir.

Précaution préliminaire : Pour préserver les joints spi de fourche, repérer le positionnement du tube avec du crayon feutre.
Au remontage, repositionner la marque comme avant le démontage.
Ainsi, le joint spi travaillera comme il en a l'habitude . . .

Procéder maintenant tube par tube.
Ceci permet de ne pas démonter le phare.

Desserrer les vis 2 et 3 (voir photo)
Faire glisser le tube vers le bas (des fois, c'est collé par la crasse si le dernier démontage est ancien . . . !)
Une fois le tube déposé, c'est un jeu d'enfant de remplacer le caoutchouc cache poussière.
Reposer le tube et veiller à bien le monter en butée sous le té supérieur.
Attention à bien repositionner les caoutchoucs silent-blocs de fixation du phare.
Resserrer légèrement la vis n° 3
Il s'agit simplement d'éviter que le tube redescende tout seul sous son propre poids.

Répéter l'opération pour l'autre tube.

Remettre les vis bouchon n° 2.
Attention, le pas de vis est très fin il ne faut surtout pas le faire prendre de travers.
D'autant qu'il faut légèrement compresser le ressort tout en vissant.
Quand le filetage est pris, débloquer les vis n° 3 pour libérer les tubes du té inférieur.
On peut alors bloquer les vis supérieures n° 2 puis les vis inférieures n° 3, dans cet ordre !
Il peut être profitable de mettre du ruban téflon de plomberie sur le filetage des vis bouchon n°2
Ça évite les fuites, ça fait effet de frein filet et ça permet d'éviter de serrer comme un bourrin ! (merci "pépéjules" pour l'astuce)

Il n'y a plus qu'à remonter la roue, le garde-boue et le guidon.



Et tant qu'à y être, pourquoi ne pas en profiter pour vidanger l'huile de fourche ?
Il suffit de mettre le tube la tête en bas et de le laisser s'égoutter.
Ensuite, une fois le tube remonté sur la fourche, verser la bonne quantité d'huile de fourche dans chaque bras : 230cc  de 10 ou 15 W selon la dureté de suspension voulue )
Agir lentement pour éviter les débordements !

Si ils n'ont jamais été démontés,les bouchons de fourche 3 sont parfois difficiles à déposer car collés avec un produit de type loctite, il faut utiliser une douille de bonne qualité et parfois une rallonge sur la clé,attention à ne pas faire riper la douille car si les arrêtes du bouchon sont émoussées c'est galère pour démonter, l'aide d'un ami pour tenir la douille bien droite n'est pas superflue, Si ça ne vient pas facilement tu peux aussi utiliser une clé pneumatique à choc

 
pour ces bouchons colles
ma solution !!!!  ????le choc  
mettre un bois dur style frene accacia  chene sur le bouchon un coup franc de marteau pour decolles les filets.
le tour est joue  
et je les remonte au vernis   

pour les remonter un truc pas mal et plus facile à dévisser pour la prochaine fois .. je mets du téflon

pépéjules a écrit:pour les remonter  un truc pas mal et plus facile à dévisser pour la prochaine fois .. je mets du téflon

Je t'ai rendu hommage pour ça dans mon post, pépé !   

Les mécanos de RDA mettaient du papier journal

comme quoi le papier journal , peut avoir plusieurs utilisations une fois lu les dernières nouvelles   

 
je vais pas tarder à m'y mettre.
Merci de vos conseils.
Je vous dirais quoi;

Tant qu'a faire tout ce boulot, je changerais par la même occasion les joints spits.

fendlabise a écrit:Tant qu'a faire tout ce boulot, je changerais par la même occasion les joints spits.

Moi je dirais que tant que ça marche, pourquoi y toucher ?  
Alors, si ça ne fuit pas . . .