Segment 125, help! à l'aide! Segitseg! zur hilfe! pomoc!

Je reçois ma commande de chez Schubert et patatras!
Je ne comprend pas ce qui s'est passé mais toutes les quantités ont été mises à 1.
Je ne peux pas faire grand chose avec un seul segment.
Le temps que je débrouille ça avec les germains, j'ai peur que ce soit trop long pour être prêt en Octobre.

Quelqu'un aurait-il ça sous la main? Comme j'en recevrai, je pourrai rendre la quantité.
Merci.

j'en ai

j en ai un dont le jeu a la coupe est de 1.0 en diametre 52 mm
il a deja tourné
voila pour l instant je n ai que celui la
te le propose

Merci les gars.
Je commence par prendre contact avec Gilou qui est le plus proche.
et si on y arrive pas, je viens vers François.
Je passe en MP

je peux te les mettre a la poste demain matin

et tu me les rendra chez Jef en octobre
mets moi ton adresse en MP

merci, c'est fait.

ça part demain

et si vous appeliez Mec'atelier à la crèche? Au moins ils causent français!

euh, c'est quoi mec'atelier?
la crèche, je sais ce que c'est, mais j'ai jamais vu de santon motard.

olieric a écrit:euh, c'est quoi mec'atelier?
la crèche, je sais ce que c'est, mais j'ai jamais vu de santon motard.

La Crèche est une riante bourgade des Deux Sèvre (79260) au nord de Niort. Mec'atelier est un garage moto spécialiste MZ, Jawa etc.

tel : 0549252974

Bon, ben j'irai voir de quoi qu'il retourne dans ce riant village. Ça fera une bonne balade. Merci du tuyau.
En attendant, merci à Gilou et je monterai ses segments dès que je les ai reçus. pas de temps à perdre. Je dois ensuite faire un petit rodage bien gras pour que ETZ PenDu soit en forme pour le Morvan.
C'est vrai que ça fait plus cossu, mais ce serait un peu bête d'y aller en Béhème.

donc avec l ETZ dans le morvan

il va y avoir dans le repaire de maitre une majoritée
de ces petits monstres

Majorité, je ne sais pas, mais minorité respectable c'est sûr!
mais je ne vends pas la peau de l'ours...
quand elle sera au top et prête à traverser la France, je le dirai.
sinon, je demanderai pardon et je viendrai avec ma grosse bavaroise dévoreuse de pétrole.

...pour être accepté tu mettras 4 °/° d'huile dans le réservoir......C'est à ça qu on reconnaît une MZ ...ou une Hercules .

Henri IV était un précurseur: "ralliez vous à mon panache blanc !"

déposés à la poste ce matin

olieric a écrit:Majorité, je ne sais pas, mais minorité respectable c'est sûr!
mais je ne vends pas la peau de l'ours...
quand elle sera au top et prête à traverser la France, je le dirai.
sinon, je demanderai pardon et je viendrai avec ma grosse bavaroise dévoreuse de pétrole.

bof pour aller a vesdun je n etais sur de rien  et pourtant

Reçu les segments à l'instant. Merci Gilou.
Je passe en salle d'opérations et je commence avec prudence et circonspection.
Le dernier moteur 2T que j'ai ouvert, c'était un motobécane LT2 et ça fait 38 ans!

olieric a écrit:Reçu les segments à l'instant. Merci Gilou.
Je passe en salle d'opérations et je commence avec prudence et circonspection.
Le dernier moteur 2T que j'ai ouvert, c'était un motobécane LT2 et ça fait 38 ans!

Bon, faut pas en faire une montagne non plus, il y a toujours moyent d'attaquer le truc "en douceur" :

je vois...
c'est de la diplomatie américaine.

olieric a écrit:Reçu les segments à l'instant. Merci Gilou.
Je passe en salle d'opérations et je commence avec prudence et circonspection.
Le dernier moteur 2T que j'ai ouvert, c'était un motobécane LT2 et ça fait 38 ans!

l etz est deux fois moins compliqué et encore !!!

Pour l'instant, ça va.
j'ai mis les nouveaux segments en place après avoir contrôlé le jeu à la coupe (0.40) c'est beaucoup pour un neuf mais on peut aller jusqu'à 1.6 selon la bible.
le jeu du piston dans le cylindre (0.10 passe 0.20 passe pas.) c'est beaucoup selon le même texte sacré, mais, à mon avis pas encore au point de déclencher les mesures d'urgences.
Néanmoins, cela m'enlèvera toute forme de scrupule pour le changement de cylindre prévu.
À suivre, donc et je repasserai sur le post dédié à la bête.

Je n'ai pas encore refermé le moulin, j'ai une priorité sur la BM.

bon courage

olieric a écrit:Pour l'instant, ça va.
j'ai mis les nouveaux segments en place après avoir contrôlé le jeu à la coupe (0.40) c'est beaucoup pour un neuf mais on peut aller jusqu'à 1.6 selon la bible.
le jeu du piston dans le cylindre (0.10 passe 0.20 passe pas.) c'est beaucoup selon le même texte sacré, mais, à mon avis pas encore au point de déclencher les mesures d'urgences.
Néanmoins, cela m'enlèvera toute forme de scrupule pour le changement de cylindre prévu.
À suivre, donc et je repasserai sur le post dédié à la bête.

Je n'ai pas encore refermé le moulin, j'ai une priorité sur la BM.

du coup pour elle c est le morvan

Pas prouvé.
voici l'état de mes inquiétudes:
Hier matin, je pars faire des courses. au bout de 1800mètres, elle s'arrête.
plus moyen de redémarrer. je pousse et à 500m de la maison, je redémarre.
À l'entrée du garage, re-paf et paf dans le silencieux...
Je vais faire mes courses en BM.
Je regarde la bougie, une fois bu le troisième litre de café, et je la trouve noire et humide.

Je ne connais pas les réglages de base du BING et j'ai essayé de régler la vis de richesse mais sans succés.
je la démarre et au bout d'une demi seconde elle s'étrangle.
Je n'ai pas été au delà puisque j'ai démonté le cylindre.
je reprendrai les choses calmement demain. je vérifierai l'état du starter, bien qu'il m'aie l'air sain.
comment peut-elle se trouver gavée de jaja à ce point là?

lors de Breizh Bigorneau, je me suis aperçu que je roulais avec le couvercle du boisseau dévissé et avec le manchon d'arrivée d'air déboité.
Je me suis dit que la petite chérie n'a pas aimé la cure de vitesse derrière camion sur l'autoroute. mais, bon. un carbu on sait comment ça marche, alors?
pourquoi cette crise hier matin? je ne vois pas

Ma plus grosse peur, c'est que, comme j'ai fait le niveau d'huile de la boite, (il en manquait pas mal) j'ai peut être bougé des choses dans le carter, genre un joint spy vieillissant qui n'aurait pas aimé le changement de pression dans le carter... mais j'ai fait ce niveau il y a trois semaines.

olieric a écrit:Pas prouvé.
voici l'état de mes inquiétudes:
Hier matin, je pars faire des courses. au bout de 1800mètres, elle s'arrête.
plus moyen de redémarrer. je pousse et à 500m de la maison, je redémarre.
À l'entrée du garage, re-paf et paf dans le silencieux...
Je vais faire mes courses en BM.
Je regarde la bougie, une fois bu le troisième litre de café, et je la trouve noire et humide.

Je ne connais pas les réglages de base du BING et j'ai essayé de régler la vis de richesse mais sans succés.
je la démarre et au bout d'une demi seconde elle s'étrangle.
Je n'ai pas été au delà puisque j'ai démonté le cylindre.
je reprendrai les choses calmement demain. je vérifierai l'état du starter, bien qu'il m'aie l'air sain.
comment peut-elle se trouver gavée de jaja à ce point là?

lors de Breizh Bigorneau, je me suis aperçu que je roulais avec le couvercle du boisseau dévissé et avec le manchon d'arrivée d'air déboité.
Je me suis dit que la petite chérie n'a pas aimé la cure de vitesse derrière camion sur l'autoroute. mais, bon. un carbu on sait comment ça marche, alors?
pourquoi cette crise hier matin? je ne vois pas

Ma plus grosse peur, c'est que, comme j'ai fait le niveau d'huile de la boite, (il en manquait pas mal) j'ai peut être bougé des choses dans le carter, genre un joint spy vieillissant qui n'aurait pas aimé le changement de pression dans le carter... mais j'ai fait ce niveau il y a trois semaines.

lorsque tu brule ton huile de boite l odeur est bien particuliere

tu peu pas te tromper