MZ CUBAINE!

mais moi j'étais comme ca :



j'aime beaucoup les motos, les motos de l'est

mais au milieu des voitures, camions qui fument tout autant, c'est juste l'enfer, la fumée du 2 temps rajoutent encore une couche.

Il n'y a pas beaucoup de véhicule a cuba, un peu dans les villes, et rien dans les campagnes.

mais ils fument beaucoup, énormément.

franchement, heureusement qu'en Europe, les normes sont présentes, la vie serait juste impossible.

les vieilles américaines, toutes avec des moteurs à mazout ou alors de lada fumant, c'est beau en photo, mais en vrai ... le charme disparait très vite.

IL y a pas mal de side car, jawa et mz, ils sont de vrais utilitaires.
Ce qui est drole, c'est que les passagers montent prioritairement derriere le pilote et ensuite dans la caisse.
Donc le pilote avec la grosse madame derriere et personne dans le panier, ca donne des images assez drole et une conduite tranquille

d'ailleurs, là bas, ils ne roulent jamais vite, souvent en sous régime, pour ca que ca dure
et ils réparent aussi beaucoup, ils arrivent à trouver des pieces.
beaucoup de MZ, ETZ, viennent de turquie.
Ils en prennent soin et sont souvent comme neuve.

Merci Fab

Dans le "Diccionario ilustrado ARISTOS de la lengua española", édition 1985, La Habana

PS : c'est quoi la moto ?

...et ben : une motocicleta ! faut lire !...


blague à part, ça évoque une italienne, mais je ne suis pas assez balaise pour être formel !



...et merci Fab, pour le petit tour à cuba ( je me sens des affinités avec l'usage qu'ils semble avoir de leurs motos: de l'utilitaire entretenu, sans chichi ...)

fab le motard a écrit:mais moi j'étais comme ca :



j'aime beaucoup les motos, les motos de l'est

mais au milieu des voitures, camions qui fument tout autant, c'est juste l'enfer, la fumée du 2 temps rajoutent encore une couche.

Il n'y a pas beaucoup de véhicule a cuba, un peu dans les villes, et rien dans les campagnes.

mais ils fument beaucoup, énormément.

franchement, heureusement qu'en Europe, les normes sont présentes, la vie serait juste impossible.

les vieilles américaines, toutes avec des moteurs à mazout ou alors de lada fumant, c'est beau en photo, mais en vrai ... le charme disparait très vite.

IL y a pas mal de side car, jawa et mz, ils sont de vrais utilitaires.
Ce qui est drole, c'est que les passagers montent prioritairement derriere le pilote et ensuite dans la caisse.
Donc le pilote avec la grosse madame derriere et personne dans le panier,  ca donne des images assez drole et une conduite tranquille

d'ailleurs, là bas, ils ne roulent jamais vite, souvent en sous régime, pour ca que ca dure
et ils réparent aussi beaucoup, ils arrivent à trouver des pieces.
beaucoup de MZ, ETZ, viennent de turquie.
Ils en prennent soin et sont souvent comme neuve.

de mon passage en amérique du sud je retiens surtout !

que le depotoire du nord est au sud !

j'ai mis en ligne quelques photos de MZ et autres motos vues à Cuba

http://www.fab-le-motard.fr/spip.php?article329





et pour finir,

la prochaine MZ chopper



vu la taille des ailettes ... ca doit etre au moins un 500 MW

Sympa les MZ cubaines ! Quoique le "chopper" ....beuhhh

ça doit etre un électrique ce chopper

didier17 a écrit:ça doit etre un électrique ce chopper

oui
y a beaucoup de scooter chinois electrique
ou alors des motos genres 125 ou le moteur est remplacé par la batterie et le moteur dans la roue arriere.

merci pour les photos!

...en particulier la première, qui me décomplexe complètement !!

Le marché moto à Cuba, vu par la lorgnette des petites annonces, c'est atypique :

Par exemple, sur le site https://porlalivre.com/motos-scooters/ :

A Cuba et à La Havane, en particulier il y un service de taxis déclarés, qui est assuré par des "Coco Taxis" ([1]) : jaunes pour les touristes et bleus pour les Cubains.



En complément, les MZ (entre autres marques) assurent un service déclaré ou non déclaré (au noir) ([2]).


https://gdb.radiotelevisionmarti.com/457F5164-F490-4792-95C4-AEDAE0F8F311_w1023_s.jpg

(source : [3])

[1] https://en.wikipedia.org/wiki/Cocotaxi
[2] https://www.noticiasdesantiagodecuba.com/las-mototaxi-santiago/
[3] https://www.martinews.com/a/30444.html

Les nuits cubaines, ça pétarade :

La "petite" fiesta mensuelle du club MZ de Cuba !

Ça fait plaisir de voir qu'on n'est pas seul au monde à aimer et faire perdurer nos braves bêtes qui sentent le 2 temps

c'est des maniaques elles sont plus belles que des neuves

La poulette, sur la MZ, elle va passer à la casserole ?

Des pots made in Cuba ?



https://www.bike-urious.com/taste-of-cuba-1990-mz-etz251/

Un article sur la "MZ de Gilber", présentée par le MZ Club de Cuba :

https://www.excelenciasdelmotor.com/motos/motos-clasicas/la-etz-de-gilber


850 km de virée en famille :

https://www.cibercuba.com/noticias/2021-11-10-u1-e199370-s27061-cubano-viaja-su-esposa-hija-artemisa-granma-moto-mz

Des pilotes cubains en pole position sur le circuit de Sachsenring à partir de 1969 : ça a commencé avec José Peón Pérez :





Il a reçu une formation par un certain Horst Fügner, à Cuba en 1968 !

PREMIER CHAMPIONNAT DU MONDE 125cc
L'arrivée de José Peón dans le championnat du monde 125cc s'est faite grâce aux étroites relations politiques et commerciales que Cuba entretenait avec ce qu'on appelait alors l'Allemagne de l'Est. En 1968, une délégation commerciale de la RDA s'est ouverte à La Havane et a immédiatement commencé à importer des motos MZ, le fleuron technique de cette nation européenne qui, en raison de la domination soviétique après la Seconde Guerre mondiale, a été divisée de la République fédérale d'Allemagne ou Allemagne de l'Ouest.
Peón se souvient : "En 1968, un technicien allemand appelé Host Fugner est arrivé à Cuba et nous a donné un séminaire sur le motocyclisme de compétition et j'ai été choisi pour piloter la moto MZ-RE 125 cc (n° 22) qui arriverait dans le pays la même année ; ils m'ont donné la moto, j'ai participé à plusieurs courses à Cuba et de là, j'ai été envoyé directement au championnat du monde 1969 au Sachsenring".

( http://www.sportcar.com/scuderia/historica/065.pdf )

Au Sachsenring : patatras !

"La moto, après avoir repris la piste, a continué à rouler et est entrée en collision avec un arbre et a été totalement détruite. Ils m'ont mis dans une ambulance et je perdais un peu de sang par le nez et comme vous le savez, mon nez "d'usine" est un peu estropié ... le médecin a seulement dit "PROBLÈME" et moi, comme je ne connaissais pas l'allemand, j'ai dit "NON, PAS DE PROBLÈME", et avec mon doigt j'ai essayé de dire que cette bosse sur mon nez était naturelle. Je n'avais qu'une entorse au pied gauche. L'autre jour, l'ingénieur Walder Kaaden (un type fantastique, inventeur de la vanne rotative) est venu me voir à l'hôtel, et quand je lui ai demandé des nouvelles de la moto, il m'a dit : "Moto de Pepe kaput ! Ça veut dire que c'est inutile. Et puis il a aussi dit : Pepe moto nueva. Et j'ai continué à faire de la compétition à Cuba". - commente Péon.

( https://fbmmotos.blogspot.com/2009/08/jose-pepe-peon-40-anos-de-sua-estreia.html )


Sources :

https://www.cubalite.com/jose-peon-motociclismo-cuba/

https://www.cubanosfamosos.com/es/biografia/jose-peon-perez

http://www.hobbiesenred.com/peon.html

https://www.paddock-gp.com/ernesto-guevara-fils-che-envisagerait-dorganiser-course-de-motos-a-cuba/

Un atelier de réparation à La Havane, Cuba :

https://www.facebook.com/llegateypregunta


L'enseigne est "Llégate y Pregunta” [Venez et demandez]. Son gérant, Landy Guevara Guerra, est à l'origine du "Club de motos MZ" (|1]).

[1] https://www.excelenciasdelmotor.com/actividades-y-eventos/rodada-nocturna-en-motos-mz

A Santiago de Cuba ([1]), présentation de l'activité de transport individuel de passagers assurée par les 10000 à 15000 "motores", dont une partie importante au guidon d'une MZ ([2a]).



Les propriétaires de motos exercent leur activité sous le statut de travailleur indépendant (TCP, pour "trabajador por cuenta propia", ou travailleurs à leur compte, communément appelés "cuentapropistas"), en application d'une réforme ([2b]) initiée par le gouvernement cubain en 2010 et poursuivie en 2018, et qui avait permis la création de 157000 "cuentapropistas" ([2c, 3, 4]). Les transporteurs de passagers sont regroupés dans la catégorie "motoristas". On comptait 600000 "cuentapropistas" en 2021 ([5a]).


Ces réformes ont permis la légalisation d'une activité jusqu'alors exercée de manière informelle, mais qui reste marquée par un bureaucratisme lourd ([5b]), source de mécontentement de la part des "motoristas" ([6]).

Autres difficultés dans l'exercice de cette activité : les pénuries de carburant (|7]) ...



... ou de pièces détachées (difficiles à obtenir ailleurs qu'à La Havane) ou de fournitures comme les pneus ([8]), ou encore la régulation des tarifs des courses ([9]).

Du côté des habitants de Santiago, la difficulté au quotidien, outre le prix de la course, dans le contexte de l'inflation, c'est la pénurie des transports publics ([10]). Dans ce contexte, les motoristas comblent une lacune dans l'offre de transport.

A Santiago de Cuba, la volonté affichée du côté des autorités est d'encadrer cette activité qui depuis 20 ans est un "sui géneris fenómeno social" ([11]) :

Le processus de légalisation, avec ses contraintes est lent. En effet, on comptait début 2021 300 demandes de licence pour 14 000 cyclomoteurs en circulation.

Sources :
[1] https://fr.wikipedia.org/wiki/Santiago_de_Cuba
[2a] https://www.cibercuba.com/noticias/2016-11-22-u178144-santiago-cuba-capital-cubana-motores
[2b] https://www.eltcp.com/
[2c] https://www.contrepoints.org/2011/11/26/57593-les-cuentapropistas-de-cuba-ambulants-ou-deambulants
[3] http://www.adelante.cu/index.php/es/noticias/noticias-de-cuba/13992-nuevos-requisitos-para-solicitar-licencia-de-cuentapropista
[4] https://en.wikipedia.org/wiki/Cuentapropista
[5a] http://www.cubadebate.cu/noticias/2021/02/06/consejo-de-ministros-en-la-senda-de-perfeccionar-el-proyecto-social-y-economico-cubano/
[5b] https://www.cibercuba.com/noticias/2018-06-25-u1-e42839-s27061-motoristas-santiagueros-mucho-burocratismo-hacer-nuestro
[6] https://adncuba.com/noticias-de-cuba/actualidad/castrismo-cede-ante-presiones-de-motoristas
[7] https://adncuba.com/noticias-de-cuba/falta-de-combustible-en-santiago-de-cuba-paraliza-los-motoristas
|8] https://www.radiotelevisionmarti.com/a/reporta-cuba-motoristas-ventas-/85266.html
|9] https://cubatecuenta.com/2021/07/21/la-odisea-de-los-motoristas-en-santiago-de-cuba/
[10] https://www.cubanet.org/destacados/motoristas-en-santiago-de-cuba-un-balsamo-para-la-transportacion-urbana/
[11] https://www.juventudrebelde.cu/cuba/2021-02-08/ordena-santiago-de-cuba-transporte-por-motos

Organisé par l'organisme "Empresa de Revisión Técnica Automotor (ERTA)", le contrôle technique à Cuba, ou "Somatón", doit être passé tous les 2 ans pour les véhicules à moteur et une fois par an pour les véhicules utilisés pour le transport de personnes.

Lors du contrôle technique du véhicule, les éléments suivants seront vérifiés : freins, direction, suspension, feux, transmission et carrosserie, pneus, concentration de monoxyde de carbone ou opacité des gaz d'échappement et niveau sonore.

([1])

Les véhicules qui échoueraient lors du passage au contrôle technique ont un délai de 6 mois pour représenter leur véhicule lors de la contre-visite ([4]). Les véhicules qui dépassent le délai de révision ont 3 mois pour le passer ([5]). On peut même réserver un créneau de rendez-vous sur un site Internet ([6, 7]). En théorie en tout cas.

Encore faut-il que les véhicules n'aient pas subi de modifications non autorisées ([8]). Elles peuvent porter sur la capacité de charge, le montage d'un moteur plus puissant que le moteur d'origine, les dimensions du véhicule, la transformation en sidecar ou en tricycle, le mix des pièces de marques différentes. Une interdiction en particulier : transformer un véhicule électrique en véhicule à motorisation thermique.

Ainsi, les motos transformées comme les "Karpazuki"...



... fabriquées depuis 1986 à Cuba, ne seront plus homologuées :




Il s'agit de conversions de motos à partir d'un moteur de Karpati ([11]), dans des ateliers de mécanique ([9]) pratiquant le système D par nécessité. Une activité menacée par les restrictions réglementaires.

Le Karpazuki ne peut plus être fabriqué, car il viole l'article 229 de la loi 109 du code de la sécurité routière, mais les motos jusqu'à 60 CC peuvent être équipées d'unités jusqu'à 100 CC, et toutes les pièces en kit que permet le cadre d'origine de la moto peuvent être adaptées, car le cadre d'origine ne peut pas être changé et des modifications majeures ne peuvent pas y être apportées.

([8])

[1] https://www.directoriocubano.info/tramites/revision-tecnica-de-vehiculos-en-cuba-el-somaton/
[2] https://www.granma.cu/cuba/2022-03-28/adelanto-tecnologico-en-somaton-espirituano
[3] https://www.granma.cu/cuba/2020-02-19/nuevo-servicio-para-la-revision-tecnica-de-los-vehiculos-19-02-2020-23-02-04
[4] https://www.granma.cu/cuba/2021-07-20/se-homologaran-vehiculos-de-motor-remolques-y-semirremolques-no-inscritos-en-el-registro-20-07-2021-23-07-59
[5] http://www.acn.cu/economia/66830-se-reinicia-en-cuba-el-servicio-de-somaton
[6] revisiontecnica.transnet.cu
|7] https://www.cubatramite.com/revision-tecnica-de-los-vehiculos/
[8] https://www.granma.cu/cuba/2022-03-13/diecisiete-preguntas-y-respuestas-sobre-el-proceso-de-realizacion-de-cambios-y-conversiones-a-los-vehiculos-de-motor-remolques-y-semirremolques
[9] https://www.juventudrebelde.cu/cuba/2018-01-24/la-rueda-dentada-de-las-karpazuki
[10] https://www.juventudrebelde.cu/cuba/2018-03-20/el-silencio-de-las-karpazuki
[11] https://www.ecured.cu/Ciclomotor_Karpaty