Rouler de nuit sur une ES

bubob a écrit:

chameau_jaune a écrit:
J'ai jamais roulé de nuit avec une Es mais ce qui est sûr, c'est que le 6 volts, c'est pas terrible.
En chameau, quand tu freines avant un virage, une partie de la puissance passe dans le feu stop et ça éclaire beaucoup moins bien!

sans compter la baisse de régime du moteur !!  passage des virages  "à l'aveugle" et retour de la lumière juste à temps pour voir si tu n'es pas trop près d'un des bord...et viser le prochain tournant !!  
...Les bandes blanches de bord de route ne nous sauvent pas seulement par temps de brouillard !!

les leds améliorent l'affaire en retardant le moment critique où la batterie ne fournit plus et que le générateur , lié au régime, provoque ces fluctuations, mais je n'ai rien trouvé en ampoule de phare ...
en revanche, une led bien blanche en veilleuse, me fait office de "code de jour" et fournit un halo parfois bienvenu, la nuit .

3. Circuit spécial
Le courant nécessaire pour l'éclairage de la route ne doit pas passer par la bobine de courant du régulateur. De cette manière, le point de fonctionnement du régulateur est décalé vers la zone de tension supérieure, où la batterie est rechargée (fig. 2).
Pour réaliser cette modification, brancher un relais auto (relais de klaxon) KA 6-H TGL 25384 entre la borne 56 du contacteur d'allumage et la masse. Raccorder sur les contacts du relais le fil 61 (vert/rouge, dérivé du contacteur d'allumage) et le fil blanc/noir, préalablement débranché de la borne 56 du contacteur d'allumage, lui-même connecté au commutateur de feu de croisement (fig. 3).
L'éclairage de la route est à présent alimenté directement depuis le générateur. Il s'allume lorsque le contacteur d'allumage est réglé sur la position 4 et que le régime de fonctionnement du moteur est atteint. Au régime de ralenti (arrêt au feu rouge), l'éclairage de la route s'éteint. Ceci soulage encore plus la batterie.
Le relais est mis en place dans le bloc de phare (dans une protection en mousse). Cette variante de circuit a été testée et est utiisée en standard dans différents pays d'exportation dans lesquels m'éclairage en continu de la route est préconisé.  

bevilacqua a écrit:l augmentation de la tension au ralenti ...solution 2... est possible avec les vieux regul
dans quelle limite

Pour compenser la chute de tension dépendant de la courbe de courant du régulateur après avoir allumé le feu avant, il est possible d'augmenter la tension à vide du regulateur sur DeltaU (fig. 1). Le réglage doit alors être réalisé en débranchant la borne 51, à 8,1 +/- 0,2 V, ou bien, avec la borne 51 branchée et le plus de la batterie débranché, et avec le feu avant allumé et à un régime de 4000 tr./min environ, à 7,0 +/- 0,2 V.

Cette variante est la plus facile. Mais il faut veiller à ne jamais rouler avec le contact en position circulation de jour. Dans ce cas, la batterie recevrait un courant de charge qui peut la détériorer.

samyb a écrit:

bevilacqua a écrit:l augmentation de la tension au ralenti ...solution 2... est possible avec les vieux regul
dans quelle limite

Dans cette option 2 :

Pour compenser la chute de tension dépendant de la courbe de courant du régulateur après avoir allumé le feu avant, il est possible d'augmenter la tension à vide du regulateur sur DeltaU (fig. 1). Le réglage doit alors être réalisé en débranchant la borne 51, à 8,1 +/- 0,2 V, ou bien, avec la borne 51 branchée et le plus de la batterie débranché, et avec le feu avant allumé et à un régime de 4000 tr./min environ, à 7,0 +/- 0,2 V.

Cette variante est la plus facile. Mais il faut veiller à ne jamais rouler avec le contact en position circulation de jour. Dans ce cas, la batterie recevrait un courant de charge qui peut la détériorer.