Rétrofit de véhicules thermiques

Mettre un moteur électrique sur un véhicule thermique : ça nous concerne-t-il ? C'est une opération encouragée en haut lieu, avec des aides à la clé.

Il y a un cadre réglementaire, avec des mesures incitatives :

Apparemment, d'après la loi ([1]), les mesures de soutien concernent également les véhicules de catégorie L ("véhicules à moteur à deux ou trois roues et quadricycles à moteur" [2])

Autres conditions :

* âge : véhicules de plus de 5 ans (plus de 3 ans pour les véhicules de catégorie L)
* installation : transformation à réaliser par un "installateur habilité par le fabricant"
* fabrication : "...dispositifs de conversion doivent avoir été conçus et fabriqués par le même fabricant"
* puissance limitée ("La puissance du groupe motopropulseur électrique doit être comprise dans la plage fermée 65 % - 100 % (40 % - 100 % pour des véhicules des catégories L1e à L5e) de la puissance maximale du moteur d'origine endothermique.)
* les véhicules de collection sont exclus
* etc.

A première vue, on ne risque donc pas de voir des MZ électriques rétrofitées en l'état actuel de la réglementation, aux nombreuses contraintes.

... sans compter la question du coût de l'opération ([3])...

... et malgré les subventions mises en place ([4]) : 1100 E pour les "2, 3 roues ou quadricycles"

Exit donc les kits "chinois" à monter dans son garage ([5]) ....  



Sur le versant technique, on voit que le sujet insprire des bricoleurs : voir par exemple cette opération de rétrofit sur un scooter ([6]), ou sur une moto de style "vintage" ([7]). Sans parler des projets divers dans les cartons des constructeurs.

Une question me turlupine quand même : vu le nombre de contraites réglementaires surimposées dans les mesures incitatives, on se demande s'il n'y a pas quelque part de la mauvaise volonté ou des intérêts antagonistes...

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Quand on parle de bricoleurs inspirés....

Ici, sur une Simson modèle "Spatz"




Le projet en 8 vidéos :

N° 1 :



N° 2 :



N° 3 :



N° 4 :



N° 5 :



N° 6 :



N° 7 :



N° 8 :



Comparatif motorisation thermique // électrique :



Les composants :

* Contrôleur de 1600 W :
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* Moteur :
Moteur de scooter 1600W à courant triphasé


* Batterie : 35 Ah, configuration 13S10P (13 rangées et 10 cellules 18650 montées en parallèle)

On en trouve différentes configurations, par exemple :



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La modélisation CAO du projet a été réalisée à l'aide du logiciel FreeCAD ( [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] )

Coût du projet : 1500 €

Une Simson S51 à moteur électrique :

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Sur la chaîne TV allemande "MDR", un reportage sur un autre rétrofit d'une Simson :

MDR - Einfach genial - 6/10/2020



Un autre reportage sur le sujet avait été diffusé il y a quelque temps :

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La question que l'on peut se poser, c'est si un moteur moyeu est compatible avec un frein arrière à tambour.

Ce qui est montré ici, c'est un moteur dans le moyeu et un frein à disque à l'arrière.



Bingo ! Chez AliExpress, on voit effectivement la variante moteur moyeu et frein à tambour :



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samyb a écrit:
Bingo ! Chez AliExpress, on voit effectivement la variante moteur moyeu et frein à tambour :



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Oui mais les volts, on les trouve où ?

quelle horreur !!.......une MZ électrique !!....une moto électrique !!... une voiture électrique !!.... vive la pollution , la bonne odeur de synthèse , le beaux bruit d'un moteur !.. que dije bonne musique d'un moteur !!.... la vie quoi !!....

zschopau a écrit:quelle horreur !!.......une MZ électrique !!....une moto électrique !!... une voiture électrique !!....  vive la pollution , la bonne odeur de synthèse , le beaux bruit d'un moteur !.. que dije bonne musique d'un moteur !!.... la vie quoi !!....

C'est pour ça qu'il y a des simulateurs de bruit moteur. C'est d'ailleurs une obligation pour les véhicules neufs "silencieux" (à motorisation électrique ou à hydrogène).

Voir :

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L'obligation pour les véhicules électriques d'être équipés d'un "système de silencieux de remplacement" ne s'applique pas aux 2 roues.

Mais rien n'interdit de se faire plaisir, avec un simulateur perso à monter :

Par exemple :

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Avec une banque de sons (personnalisable j'imagine) sur SD Card !

Pour le parfum, voir [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

C'est un sujet intéressant que d’imaginer un avenir ou l'on pourrait continuer d'utiliser nos vieux brêlons sans avoir à en produire chaque fois de nouveaux et ainsi céder aux sirènes de l'obsolescence programmée.
Et puis aussi de nous permettre de personnaliser les véhicules grâces à différentes mobilités : électriques, hydrogènes, jus de chaussettes...

jyva28 a écrit:
Oui mais les volts, on les trouve où ?

Ca c'est la question qui fâche...

jyva28 a écrit:
Oui mais les volts, on les trouve où ?

Tout ça pour ça !



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On trouve des moteurs moyeu plus puissants, plus adaptés pour une moto, comme ce kit de 8000 W...




( [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] )

... utilisé dans ce projet :




Les plans sont disponibles ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

C'est bien mais...
avons-nous bien pris connaissance de tous ces reportages sur les pays étrangers (Chine, Afrique, Chili) qui exploitent les mines de matériaux nécessaires à la fabrication de nos gadgets électronico-électriques (graphique, nickel, cuivre etc) et dans quel états ils mettent leur population et leur environnement ?
Protéger notre environnement est complexe : comment l'améliorer ici sans l'empirer ailleurs

Nobru a écrit: C'est bien mais...
avons-nous bien pris connaissance de tous ces reportages sur les pays étrangers (Chine, Afrique, Chili) qui exploitent les mines de matériaux nécessaires à la fabrication de nos gadgets électronico-électriques (graphique, nickel, cuivre etc) et dans quel états ils mettent leur population et leur environnement ?
Protéger notre environnement est complexe : comment l'améliorer ici sans l'empirer ailleurs

Question pertinente ! A ce sujet, je recommande le documentaire "La face cachée des énergies vertes", diffusé sur Arte.TV

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Les constructeurs s'y mettent ici avec un clone d'IZH-49 à propulsion électrique ([1, 2]) :



Pour cette série limitée construite à 49 exemplaires, comptez quand même près de 20000 $ ([3, 4]) ! Ca fait cher le watt !

L'original est pas mal non plus :





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Un rétrofiteur qui a le sens de la formule ...



Exemple sur un solex :

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... ou une mob 103 Peugeot !

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 je sens que je vais me mettre à modérer!

Je trouve ces spéculations intellectuelles sans doute intéressante pour des gens qui n'ont jamais eu besoin ou envie d'une moto.
Maintenant, pour le bobo de base, une Zoé sera toujours plus confortable en cas de pluie ou de vent qu'un scoot électrique. je dis çà juste parcequ'en ce moment, les ponts sur la Loire sont fermés aux remorques, motos et poids lourds. Tempête oblige.
Le tout est de savoir quelle est l'unité de mesure:
- l'émission de CO2
- le bilan carbone (fabrication, utilisation, recyclage ou destruction)
- le plaisir de voyager
- le plaisir de se tirer la bourre..
- la nuisance visuelle par atteinte au bon goût.

La vignette crit'air ne correspond à rien de concret, à part la stupidité de l'administratif qui a pondu le système

On pourrait imaginer un système combinant l'évaluation de la polution pondérée de la masse pondérale transportée.
Dans ce cas, les dodus auraient un permis de polluer plus... ou bien un perte de masse obligatoire sous contrôle judiciaire.. les moutons sont bien prêts, déjà à accepter un passeport vaccinal, alors pourquoi pas une étoile jaune pour les dodus...

Bon, je m'égare. Je vomis l'idée de transformer ma superbe egli-vincent en thermomix bien pensant. et pareil en plus violent pour ma Sanglas et encore pire pour mes MZ.

Je te rejoins, beaucoup d'inepties en cours... Regarde la grande classe de l'IZH originale et en face la mocheté du clone signé Kalachnikov....

Sans parler de l'autonomie ridicule...

samyb a écrit:Je te rejoins, beaucoup d'inepties en cours... Regarde la grande classe de l'IZH originale et en face la mocheté du clone signé Kalachnikov....

Sans parler de l'autonomie ridicule...

Au moins, la logique est respectée dans la sémantique, puisque le constructeur originel de la kalashnikov est le consortium IZH !

olieric a écrit:
Au moins, la logique est respectée dans la sémantique, puisque le constructeur originel de la kalashnikov est le consortium IZH !

Ah, tout s'explique alors...

Allez poupou !

Un reportage de 2017 sur les "E-Trabi", les Trabant électriques ([1]) :






Un prototype a été réalisé dès les années 1970 :



Plus de détails sur le site citysax.de :



Moteur : Entraînement triphasé commandé par onduleur
Puissance : 13 kW sans entretien
Batterie : lithium et phosphate de fer
Poids : 700 kg à vide
Vitesse maximale : 100 km/h
Autonomie : 150 km max.

Le budget : entre 10 800 € (le kit à monter soi-même) et 18 900 € (entièrement monté)

Un prototype parfaitement fonctionnel, malgré des problèmes ... avec les freins à tambour (décidément) :

En 2015, M. Bähr a lui-même entrepris un long voyage dans son E-Trabi 1964 reconverti et a participé à l'eTour Europe. Selon ses propres informations, le tour est le rallye le plus long et le plus exigeant pour les véhicules électriques. Les douze équipes d'Espagne, des Pays-Bas, d'Autriche, de la République tchèque et d'Allemagne ont parcouru 4 500 kilomètres en dix jours. La plus grande difficulté de l'un de ces tours dans les Alpes était la descente du Großglockner. "Les freins à tambour ont fait fondre les bouchons en plastique des jantes", raconte M. Bähr en souriant. A partir de ce moment, il y a eu des freins à disque.

( source : [2])

Un autre projet : [3]

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Pour contribuer à cet intéressant topic.

J'ai adoré l'expérience Skoda Favorit 1995-1998 (poursuivie ensuite avec Sk Felicia).

Au milieu de ce document, surprise, une Favorit "elektrisch" ! (vers 17 minutes 30)

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Elle n'a pas l'air très rapide...

En 2011 MZ (ou ce qu'il en reste), avec, à sa tête, le mémorable PDG Martin Wimmer, lance en fanfare un scooter électrique/hybride...

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Des images :

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La dame de la photo ci-après travaillait pour le fournisseur d'énergie EnviaM, avec lequel MZ avait monté un partenariat.

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Je ne sais pas s'il y a un rapport avec les MZ Emmely et autres Moskito ?

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La fourgonnette DKW F89 ([1]) "Schnelllaster"  de DKW Auto-Union Ingolstadt était fabriquée dans une version essence, entre 1949 et 1954. Il y a eu ensuite, entre 1955 et 1961, une version "DKW Elektro", fabriquée à 100 exemplaires.

La version thermique :




La version "Elektro" ([2, 3, 4, 5]) :

(...) DKW avait lancé une version éléctrique du Schnellaster. Mu par un moteur électrique de 80 V développant une puissance de seulement 6,5 ch / 4,8 kW. L'alimentation était assurée par deux batteries de 210 Ah au total. Le tableau de bord incluait alors l'instrumentation adaptée comme voltmètre et l'ampèremètre. La vitesse maxi du véhicule sur le plat était de 35 à 40 km/h selon le chargement et son autonomie variait de 80 à 100 km.

(source : [1])





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