Impossible de demarrer à chaud mz 125 ts

Bonjour a tous

A froid un coup de kick ca demarre sans problème
La moto marche très bien ralenti top et vitesse environ 95 km\h a 6000 tr/mn
La batterie est neuve j ai 6.6v a la mesure...
J ai essayé plusieurs bobines 6v avec 2 ohms bornes 1/15 et 8 kohms cotes 1/ ht
J ai changé de bougies plusieurs fois....le câble ht....l antiparasite..
J ai démonté me carbu et tout vérifié ,starter OK, joint present tout est nickel...
J ai un système ignimz monocourbe

Mais a chaud impossible de demarrer en kickant et en poussant en 2'.
La seule fois on ca a demarrer c est en premier avec quelqu un pour pousser très fort...
J ai détruit un regulateur de franck par échauffement

Je cherche et me pose la question si a chaud je ne peux pas avoir un court circuit ?

Si j attend suffisamment ca redemarre très bien elle refroidit..

J avoue que je suis a court d idée..........ou chercher ?
Merci de vos remarques, très cordialement

elle fume blanc ta machine une fois chaude ...avec une odeur bien speciale ? et pas habituelle !

Non tout normal pas de fumée particulière, a quoi tu pensais ?

olive a écrit:Non tout normal pas de fumée particulière,  a quoi tu pensais ?

au pire mais non !! les spis
alors ailleurs

Les problèmes de démarrage à chaud peuvent être de deux sortes, bobine défectueuse ou inadaptée et carburation trop riche (trop d'essence) dans le premier cas vérifier la qualité de l'étincelle, dans le second, l'état du caoutchouc de starter et le réglage du carburateur. Un flotteur percé peut aussi rendre le mélange trop riche.

tu as le bon indice de bougie ?

Hiver, été, pluie, temps sec, à froid, à chaud, c'est toujours incertain.
Le démarrage d'une MZ n'est pas une science exacte !

J'ai eu le même problème sur la même moto. J'avais aussi tout soupçonné. C'était une prise d'air.
Il vaut mieux vérifier ça avant de tout démonter. Certains préconisent de passer un pinceau imbibé d'essence, sur des parties du moteur pouvant présenter une prise d'air. Si on remarque une variation du régime moteur, c'est le signe.
Moi c'est à cause de la vis de réglage de la tension de câble d'accélérateur qui était cassée, celle qui est au sommet du carbu.
Bon courage

Merci à tous je vais regarder mais je pensais aussi a un probleme electrique du type mise a la masse ...

Si il s'agissait d'un problème électrique, ça le ferait à froid comme à chaud, de toute façon si la bobine est OK c'est facile de controler, tu mets le contact et tu branche ton voltmètre entre la borne 15 de la bobine et la masse tu dois avoir environ 6v ensuite entre le rupteur et la masse tu dois avoir du jus quand tu écarte le rupteur.

Le module d'allumage doit se situer à au moins 10 cm de la bobine.

j'ai eu le problême y'a 2 ans du à un petit trou dans le piston, à froid impec, à chaud le trou se dilatait et impossible de redemarrer, tu as la même compression à chaud qu'a froid ?

olive a écrit:Merci à  tous je vais regarder  mais je pensais aussi a un probleme electrique du type mise a la masse ...

Surtout n'oublie pas de nous donner des nouvelles pour enrichir la "pannothèque". Même si c'était une bêtise

La pour information j arrive du travail un coup de kick et sans problème super demarrage
Oui a chaud ou a froid même résistance de kick....
A chaud je pensait a une masse type un câble qui touche...
Je continue les recherches je vous dis....

olive a écrit:La pour information j arrive du travail un coup de kick et sans problème super demarrage
Oui a chaud ou a froid même résistance de kick....
A chaud je pensait a une masse type un câble qui touche...
Je continue les recherches je vous dis....

a chaud ou a froid y a t il une difference de passage de courant sur une masse !

plus probable (comme jef ! ) pour un mauvais reglage carbu

aiguille .gicleurs .ht de flotteurs .joint de starter & tension de cable ?

mais nos MZ sont pleines de surprises ......alors reste juste a trouvé et savoir etre patient !



tu as bien un 125 TS avec un BVF 22 n 1 ?

La je viens de rouler demarrage a froid top premier coup
Roulage 100 km/h a 6000 tr/ mn
Je marret et impossible de redémarrer...
Je fais refroidir le moteur et cote rotor , 1/2 starter et la top ca redemarre
Je refais un tour ca tourne top
Je arrete impossible de redémarrer...
Idées?....

olive a écrit:La je viens de rouler demarrage a froid top premier coup
Roulage 100 km/h a 6000 tr/ mn
Je marret et impossible de redémarrer...
Je fais refroidir  le  moteur et cote rotor , 1/2 starter et la top ca redemarre
Je refais un tour ca tourne top
Je arrete impossible de redémarrer...
Idées?....

oui prend une ETZ ! 6000 t/mm pour une TS

Essai sans antiparasite
de retour (merci la fibre )

quand même, ils sont venus à pieds pour faire la réparation ? 

Merci j essaie sans parasite....

Tu coupes le contact, tu fermes l'essence et tu kick une dizaine de fois accélérateur ouvert à fond.
Ça va virer toutes les vapeurs d'essence, on fait ça sur les XT et SR quand il y'a dû vapeurs lock.... Ça coûte rien d'essayer.

zitoun a écrit:Essai sans antiparasite
 de retour (merci la fibre )

ah! tu faisais pas la tronche?t'avais pas chopé le virus? t'étais pas parti faire une retraite au tibet ?

Bonjour a tous suite a vos remarques j ai pu constater
-le câble de starter ne revenait pas complètement, je la libéré
-si je met l antiparasite que j avais ca fini par demarrer mais dur...je me suis fait un branchement direct sans antiparasite la au quart ca pete...
Une question y a t il des antiparasite top ?
Un remerciement pour tous
Très cordialement

Tu prends un antiparasite NGK 1 ohm et c'est bon pour des milliers de km

Merci zitoun
Il existes antiparasite 1ko 5ko et 10ko quelles sont les conséquences et avantages/inconvénients des différentes résistances...?.

il faut regarder le post de Franck sur les bobines d'allumage où il explique tout ça 

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