Sauvetage d'un BVF30

J'avais un BVF30 en réserve, prêt à servir.
Hélas, il lui manquait quelques 10èmes . . .




Ces quelques 1/10, partis on ne sait où, l'empêchaient d'être opérationnel car il ne tenait pas dans la pipe d'admission, même bloquée à fond, peut-être à cause d'un mauvais serrage qui l'aura fait battre dans son logement ?
Quelle qu'en fût la raison, l'utiliser tel quel c'était une prise d'air assurée !
Donc, action, réaction !
Comment rattraper le coup ?
La solution : manchonner une bague au bon diamètre.
Je pars d'un morceau d'alu tiré dans un manche d'Anspec réformé. (pour les ignares, un Anspect est un long levier en  bois ou en métal permettant à un homme seul de déplacer un wagon de plusieurs dizaines de tonnes par action sous le bandage de roue)


C'est avantageux parce que ce manche assez long me fait une bonne réserve de rond d'alu de Ø 40mm





Une fois la bague usinée, il faut amener le carbu au bon diamètre.
Problème, impossible de le prendre au tour côté boîte à air, le conduit n'est pas aligné avec celui côté moteur et ça ne tourne pas rond.
J'usine donc un jet en bois que je rentre forcé dans le conduit d'admission. Ce montage me permet de positionner le carbu dans le mandrin du tour.




Une fois le carbu au bon diamètre, il n'y a plus qu'à enfiler la bague.
Celle-ci est montée à la colle époxy bi-composant et emmanchée légèrement forcée à la presse (l'étau fait l'affaire).





Voilà, le carbu est sauvé !

Merci Jyva On sera moins ignares

oui, merci Jano d'améliorer notre culture Générale et de nous régaler avec tes réparations !

en revanche, personne ne répond au TRI 18-39 . ils sont peut être en congé?

c'est du beau boulot

Quand on peut c'est toujours mieux de réparer que de remplacer

Faut juste un tour dans sa trousse à outils

franck a écrit:Faut juste un tour dans sa trousse à outils

.... et quelques tours dans son sac !

Bonjour à tous,

Les carburateurs BVF et les pipes d'origine ne sont pas circulaires. Plus grand sur le dessus le diamètre varie jusqu'à 0,4mm.
J'ai une 250 ES 2, j'ai acheté un bing 84, j'ai tourné le diamètre à 35mm.
Il ne rentre pas dans la pipe d'admission qui est "patatoïde" varie de 35,00 sur le dessus et 34.60 sur l'axe du milieu.
Je vais devoir retoucher la pipe...
J'ai plusieurs MZ et c'est toujours le cas(pour ma part).
A mon avis ils ont fait çà pour ne pas permettre de mettre des carbus de l'ouest.
Beau travail de tournage, l'idéal pour çà, c'est d'avoir un quatre mors indépendants.
Se reprendre sur le bois, bien joué !

Etonnant cette histoire de pipe "patatoïde" !

En fait ajustement ovale (c'est plus juste que patatoïde) aussi étonnant que çà puisse paraître.
Toujours constaté sur 250.

L'avantage avec ce genre d'ajustement le carbu ne peut pas tourner dans la pipe !(de quelques degrés seulement et reste bien positionné verticalement.)

C'est pour ça qu'on est obligé de beaucoup desserrer la pipe quand on veut incliner le carbu, pour changer le gicleur par exemple.
Mais du coup, ma réparation ne va t-elle pas créer une fuite d'air ?
Car ma bague est parfaitement circulaire, elle !

franck a écrit:Faut juste un tour dans sa trousse à outils

et surtout de savoir s'en servir.