Installation clignotants sur 125 ETS

Bonjour à tous !

Pour des questions de sécurité, j'envisage la pose de clignotants sur mon ETS. En plus, dans la caisse de pièces fournie par l'ancien propriétaire j'ai des cligno avants et arrière ainsi que trois centrales 6 volt d'époque... Et sur le guidon, côté droit, le commodo est en place et câblé vers le phare...Donc En avant !

J'ai trouvé sur le site plusieurs schémas électriques et je pense avoir compris comment faire mais j'ai quand même une ou deux questions...

- le commodo présente trois fils : un jaune plus épais, un noir et un bleu. Selon moi, le jaune va à la centrale... après, le bleu et le noir devraient aller sur les ampoules l'un pour celles de gauche, l'autre pour la gauche... y a t-il une convention ?

- existe t-il un moyen simple de tester une centrale cligno ? Les miennes sont d'époque et je ne sait pas ce qu'elles valent ?

- je pensais mettre la centrale et son fusible dans le phare, un peu en vrac avec le reste... Est-ce acceptable comme méthode ou dois-je la protéger (mousse, fixation...?)

Merci pour vos conseils. A plus !

Explication en images animées :



Sur une ES 125; la centrale clignotante est au sec et à l'abri des vibrations, protégée par 2 éponges :



et est logée dans sa capsule qui tient dans le bloc de phare :

Moi je te conseille ça :
https://www.trophysport.net/d10538123-centrales-clignotantes-6v-ou-12v

Super !

Merci Jyva ! Un bon point déjà : le schéma de cablage que je me suis fait correspond ! Je devrais y arriver  

Oui j'avais vu les centrales de franck. C'est une bonne idée et puis ses fabrications sont vraiment top. Je pense que je vais opter pour ça.

En plus, je n'ai pas la fameuse capsule et mes centrales ne sont peut être plus en état... La centrale de Franck me permettra de moins galérer.

Bonne soirée !

Ps : chouette la vidéo !

oli49 a écrit:
- le commodo présente trois fils : un jaune plus épais, un noir et un bleu. Selon moi, le jaune va à la centrale... après, le bleu et le noir devraient aller sur les ampoules l'un pour celles de gauche, l'autre pour la gauche... y a t-il une convention ?

Pour le câblage, avec les couleurs :

https://pic.mz-forum.com/harry/MZ/Schaltplane/es125-150.pdf

Merci Samyb !

Merci Jef pour ce schéma bien clair !

Je n'ai pas de lampe témoin pour les cligno mais ils me semble que ceux de l'avant ont une petite "oreille" qui permet de voir si ils sont en fonctionnement.

Bonsoir !

J'ai commencé à nettoyer les clignotants qui étaient dans ma caisse de pièces de l'ancien proprio.

Je pensais que c'était des cligno de honda des années 80...

En fait ils sont estampillés FEK-DDR.

les voici en photo... si vous savez à quoi ça correspond je suis preneur de l'info. ETZ ?





Je pense les mettre directement sur le phare...

j'ai les mêmes sur ma TS-1, et ils fixent effectivement le phare...

Merci pour l'info ! Donc TS ! Plus je les nettoie plus je leur trouve une bonne tête

ça sera amusant à monter !

Salut !

Merci Jef pour les infos sur les clignotants à l'arrière ! Je me suis inspiré d'une des platines et je m'en suis fabriqué une

ça donne ça :



J'ai ensuite installé la barrette de clignotants arrières que j'avais et câblé le tout. Je suis parvenu à faire passer mes câbles dans la gaine du faisceau qui remonte jusqu'au phare. Bref tout est en ordre et après contrôle au multimètre les contacts et les ampoules sont ok :

Bonsoir à tous !

J'ai opté pour une centrale fabriquée par Franck et j'ai reçu ma petite enveloppe bulle hier avec un joli schéma de montage bien claire et les caractéristiques de la bestiole ! Franck !



J'ai commencé ce soir l'installation. Première étape : la préparation du câble d'alimentation (câble qui relie la centrale au contacteur à clef). J'ai donc posé une petite connexion double pour aller sur le contacteur (ben oui, y a pas vraiment la place d'origine) et intercalé un porte fusible :





Deuxième étape : une bonne masse : les clignotants arrières sont directement reliés à la masse mais pas les clignotants avant. Donc le fil noir de la centrale rejoint les deux fils de masse des clignotants avant et le tout est mis à la masse dans le phare sur la prise adéquate (pour assurer les contact je soude tout   ) :



Regardez la taille de la centrale, c'est vraiment nickel ! je pense que je vais l'entourer d'un peu de papier bulle pour la protéger des chocs/vibrations mais il y a largement la place ! avec une centrale d'origine je ne sais pas trop où j'aurais calé tout le bazar...

Et voilà pour ce soir ! Demain je continue en m'occupant des câbles du commodo (étamage, vérification des contacts)...Je me dis qu'en 6V j'ai plutôt intérêt a avoir de bon contacts et une bonne masse... du coup je vérifie tout au multimètre au fur et à mesure...

A demain !

une eponge a l epoque fonctionner tres bien ! pourquoi changé ?

et ......!
avec une centrale d origine ben comme le font les possesseur de TS qui remonte une vielle centrale ! pas plus pas moins .




j en vois arriver certain depuis 5000 km sans pbs !...mais ils arrivent peu etre

et comme la tour effeil lumiere a tous les etages !

Aller va pour une éponge ! Ce sera mon sacrifice sur l'autel de l'authenticité

J'ai cru voir des cale-pieds et une pédale de frein connus sur le coin-coin tout récemment

ça m'a bien aidé pour remettre les miens en place en tout cas

en effet se sont ceux ci !

montage sur une de mes petoire !

Bonsoir !

Alors les premiers tests effectués hier soir n'étaient pas super concluants (tests faits à la lampe torche après mon dernier post... )... je n'avais une ampoule qui fonctionnait....

Donc ce matin J'ai commencé par charger ma batterie qui était un peu faiblarde. Ensuite j'ai testé toutes les connexions pour supprimer les résistances anormales constatées au multi-mètres.

J'ai dû, notamment passer la toile émeri sur les contacts du commodo. C'était pas mal oxydé...

Ensuite j'ai fait les ultimes branchements. J'avais opté pour des connecteur wago et finalement je suis revenu sur de bons vieux dominos



Ultime test... ça fonctionne...ah non...ah si....ah non... bon ok j'ai honte...

Manquait plus qu'à tout remonter Mais avant, je voulais que ma petite centrale soit protégée des chocs et vibrations ! Comme promis, pour l'authenticité et en clin d'oeuil à certains, j'ai opté pour de l'éponge



Et voilà le résultat final :





En conclusion, pour d'autres qui voudraient se lancer :

- ça n'est pas bien compliqué à faire et si on en a la patience il est tout à fait possible de passer les fils électrique proprement dans la gaine principale qui va de la batterie au phare (j'ai utilisé un bout de fil de fer avec la pointe recourbée comme passe fil) ;
- il faut être attentif aux connections (masse et autres et traquer toutes les résistances qui n'ont pas lieu d'être) car le 6V c'est quand même léger comme tension et il ne s'agit donc pas d'en perdre en route
- personnellement j'ai étamé tout mes câbles et utilisé la soudure à chaque fois. Je trouve que la connexion est meilleure et je câble risque moins de bouger ou de se couper.

Je me pose la question de changer mes ampoules de clignotant pour des ampoules à led. A valider avec Franck mais il me semble bien que sa centrale fonctionne aussi avec des led. Je verrai ça plus tard car pour l'instant ça marche bien mais il me semble que les led pourraient aider en cas de batterie faiblarde ou de résistance due à l'oxydation ou autre (ça consomme moins de jus)... Faudra juste trouver des leds avec le même culot...

Enfin, encore un grand merci à Franck pour ses fabrications qui nous simplifient bien la vie et qui sont vraiment fiables. Merci également pour les conseils et la disponibilité !

Bonne soirée à tous !

sur une TS



rien de bien compliqué .....mais parfois des surprises

l eponge est pour absorbée les erreurs

oli49 a écrit:Bonsoir !

Alors les premiers tests effectués hier soir n'étaient pas super concluants (tests faits à la lampe torche après mon dernier post...  )... je n'avais une ampoule qui fonctionnait....

Donc ce matin J'ai commencé par charger ma batterie qui était un peu faiblarde. Ensuite j'ai testé toutes les connexions pour supprimer les résistances anormales constatées au multi-mètres.

J'ai dû, notamment passer la toile émeri sur les contacts du commodo. C'était pas mal oxydé...

Ensuite j'ai fait les ultimes branchements. J'avais opté pour des connecteur wago et finalement je suis revenu sur de bons vieux dominos



Ultime test... ça fonctionne...ah non...ah si....ah non... bon ok j'ai honte...

Manquait plus qu'à tout remonter Mais avant, je voulais que ma petite centrale soit protégée des chocs et vibrations ! Comme promis, pour l'authenticité et en clin d'oeuil à certains, j'ai opté pour de l'éponge



Et voilà le résultat final :





En conclusion, pour d'autres qui voudraient se lancer :

- ça n'est pas bien compliqué à faire et si on en a la patience il est tout à fait possible de passer les fils électrique proprement dans la gaine principale qui va de la batterie au phare (j'ai utilisé un bout de fil de fer avec la pointe recourbée comme passe fil) ;
- il faut être attentif aux connections (masse et autres et traquer toutes les résistances qui n'ont pas lieu d'être) car le 6V c'est quand même léger comme tension et il ne s'agit donc pas d'en perdre en route
- personnellement j'ai étamé tout mes câbles et utilisé la soudure à chaque fois. Je trouve que la connexion est meilleure et je câble risque moins de bouger ou de se couper.

Je me pose la question de changer mes ampoules de clignotant pour des ampoules à led. A valider avec Franck mais il me semble bien que sa centrale fonctionne aussi avec des led. Je verrai ça plus tard car pour l'instant ça marche bien mais il me semble que les led pourraient aider en cas de batterie faiblarde ou de résistance due à l'oxydation ou autre (ça consomme moins de jus)... Faudra juste trouver des leds avec le même culot...

Enfin, encore un grand merci à Franck pour ses fabrications qui nous simplifient bien la vie et qui sont vraiment fiables. Merci également pour les conseils et la disponibilité !

Bonne soirée à tous !

je ne sais pas si tu utilise le code en journée ?
perso je tourne avec une veilleuse led qui eclaire et me signale largement

l ecomonie je la fais ici ! d un eclairage led de rien de conso a un 40/45 j ai choisi !

un truc pour savoir ou tu en est avec ta batterie
contact et moteur coupé ! ....appui sur l appel de phare au comodo et klaxon en meme temps .
tu seras vite fixé