ETZ 251 : une panne vicieuse

L'expertise est menée :


piste 1 : mon réservoir est bourré de saloperies et empêche l'essence de passer, j'en ai trouvé un peu, mais pas suffisemment pour expliquer ma panne.
piste 2 : mon robinet, malgré mon nettoyage, est HS et se bouche progressivement (hypothèse de KOKIS également)avec de fines particules.Il est en parfait état.
piste 3 : mon robinet dont le tamis est gros, laisse passer les fines particules qui viennent boucher le filtre extérieur (celui placé entre le robinet et le caburateur : le filtre extérieur n'est pas bouché
piste 4 : mon flamboyant bouchon tout neuf, effectue un effet ventouse et empêche l'essence de circuler librement : fausse piste
piste 5 : le carburateur est HS (peu probable car faire le plein n'aurait aucune influence) exact
piste 6 : celle auquelle je n'ai pas pensé : ma moto consomme plus que prévu et après 200km j'entre tout bonnement en réserve (en ville ma conso est d'environ 7.5l/100 !!!), je pensais que ma conso était de 5l/100 et m'attendais donc à trouver environ 7 litres d'essence dans mon réservoir et je n'en ai rouvé que 2

Messieurs pas un d'entre nous, même les vieux brisquards n'ont envisagé ce cas, somme tout basique. :oops: :oops: :oops: :oops:

J'en profite tout de même pour nettoyer mon réservoir et mettre en place un robinet flamboyant neuf.

7,5 litres c'est ENORME !! tu veux dire en fait que ta panne est seulement une panne d'essence??

Oui et je pense que je me suis fais avoir à deux reprises.

Il me faut absolument régler pile poil mon carbu avant de conclure.

Cela dit, mes trajets quotidiens sont court (10km) et en ville.

Il est marrant le lionceau avec sa panne vicieuse :evil: Regarder qu il y ai du carburant dans le reservoire c est quand meme un des premier truc qu on controle
A quel cran as tu l aiguille de boisseau

Oui, oui, KOKIS, je reconnais c'est la base, et puis tu sais un lionceau ca ne sait pas tout :oops: :oops:

Pour ma défense, je dirais tout de même que je ne connaissais pas la conso réelle de la bécane (j'étais justement en train de la mesurer) et me suis donc fié à la doc consructeur qui stipulait 5 litres/100. :pale:

Donc en aucun cas, je ne pensais que j'avais atteint la réserve, 180km après avoir fait le plein. Je me suis plus concentré sur un problème de circulation d'essence.

Pour la position de l'aiguille, pour être franc, je ne m'en rappelle plus, je vais rapidement régler mon carburateur car je pense qu'effectivement mon mélange est trops riche !!!!

Je ne sais plus quel type de carbu tu as, BVF ou BING, mais de toutes façons je pense qu'il faut que tu baisse l'éguille. Je n'ai plus en tête le cran sur le BVF :scratch: 2eme je crois, pour le BING je ne sais pas du tout.
C'est une opération trés simple qui prends trés peu de temps et le résultat est souvent surprenant

Je sais pas ce qu'en pense les collègues, mais tu ne m'enlèveras pas de l'idée qu'il a un peut être aussi souci de pointeau, couplé à l'aiguille trop haute, j'ai eu ce problème au début que j'ai eu la mienne, en plus sur la RTM française, la position indiquée n'est pas bonne!! (sur les TS)

Je ne crois pas au pointeau :evil: Un pointeau "malade" ne ferme plus et l'essence coule à flot sous la moto

Bonsoir à tous

Mon carburateur est un bing 84.

La position de l'aiguille est comptée de quelle manière (est ce en placant l'aiguille vers le bas et en comptant à partir du haut ?)
Cela signifie t'il qu'il faut (cela me semble logique) monter la pièce 1 par rapport à la pièce 4 ?



Je pense déja revoir le réglage de la vis de richesse, actuellement je suis à moins 1.5 tours par rapport à la position de vissage maximum.

Merci pour vos réponses

Un Bing,ca c est une histoire pour le Zitoune tout un tas de bien a ete dit du Bing mais je persiste, mieux vaut un BFV de haute renomme nefaste qu un sois disant hitech Bing que personne ne comprends .

Ton dessin correspond au 4ème cran de l'aiguille (toujours à partir du haut), il faut retrouver le règlage de base et s'y tenir ! si le règlage de base n'est pas bon c'est qu'il y a un souci qq part ? (prise d'air etc....)

Merci pour l'info.

En fait je compte acheter une aiguille neuve (le cran indiqué pour les ETZ 251 est le deuxième pour info) et un gicleur (le gicleur standard est le 118 pour la ETZ 251).

Ensuite je réaliserais le réglage de la vis de richesse et surveillerais de prêt cette satanée consommation.


Merci pour le tuyau, maitre Thierry

Pour appauvrir il faut baisser l'éguille, si c'est indiqué 2eme cran, tu laisse un cran en haut, fastoche :D

Bonjour Zitoun

Merci pour tes conseils

Pour la vis de richesse si c'est indiqué 'dévissé de 1,5 tour' il faut jouer sur 1/4 de tour pas plus pour trouver la vitesse la plus rapide au ralenti, puis rétablir le ralenti de 1200 tr/mn avec la vis de volume.

Ne pas oublier que cette vis est la vis de richesses de ralenti et n' a de réelle incidence qu'au ralenti, mais elle influence quand même le règlage du carbu sur toutes les plages de régime, c'est l'aiguille qui règle la richesse aux régimes moyen + la position du flotteur qui laisse ou pas rentrer l'éssence en quantité suffisante, donc aussi trés important le niveau de flotteur !

Mais si tu as tous les réglages de base ca devrait marcher !

Après une conso de 7,5 en ville est ce anormal ? tout dépend de la conduite ? si tu fais de court trajets en ville ca ne me semble pas anormal, si tu fais de la voie rapide à 90-110 oui c'est beaucoup !

Avec la Guzzi je peux faire du 12 l en ville en faisant que des petits parcours, par contre sur route à 90-120 je fais du 5 l.

Je note tout vos précieux conseils, merci bien.

Ce qui est surprenant, c'est que ma vis de richesse (donc la petite vis) ne semble pas influencer le régime de ralenti, c'est ce qui m'a amené a placer mon carbu dans la position usine : vis de richesse desserée de 1.5 tours et 1300tr/mn.

Mes trajets sont de 20km par jours environ, donc une bonne moitié en cycle urbain.

Après une conso de 7,5 en ville est ce anormal ? tout dépend de la conduite ? si tu fais de court trajets en ville ca ne me semble pas anormal, si tu fais de la voie rapide à 90-110 oui c'est beaucoup !

Houlà !! si si c'est complétement anormal ! même à fond vent de face je n'ai jamais fait cette conso. Une 250 tourne autour des 5 litres + ou - 1.5 l suivant la conduite et les conditions de roulage 8)

Faisant un 7.5 l en roulant cool avec le side ( au tout debut ) et entre 9 et 10 maintenant que je roule normalement ( a fond de poigné ).
Je pence que pour une solo cela est beaucoup.

Je regarde mes plans mécaniques, mais moi et l'allemand !!

Par ou se monte le gicleur ?
Est on obligé de démonter le carbu de la moto ?

Merci pour vos réponses

A priori oui le gicleur principal doit se trouver dans le carbu ! il est rarement bouché car a ce moment la, le moteur n'accepte pas les gaz. C'est lui qui impose le débit d'essence à plein gaz !

franck a écrit:Je regarde mes plans mécaniques, mais moi et l'allemand !!

Par ou se monte le gicleur ?
Est on obligé de démonter le carbu de la moto ?

Merci pour vos réponses

Franck, te prends pas la tête, baisse l'aiguille, ça prends 3 minutes, aprés tu verras. Ton carbu ayant peu de km est comme neuf, avec le bon gicleur, la bonne aiguille pas encore usée...ça doit fonctionné comme une horloge dans l'état ou se trouve ta moto :twisted:

Oui Zitoun, tu as probablement raison si on considère que la moto n'a pas été bricolée, mais je suis loin d'en être sure.

Je préfère donc placer un gicleur et une aiguille (ainsi que sa position) aux préconisations du constructeur et cela ne me coute que quelques Euros.

Merci pour tes conseils

Bonsoir

J'avais commandé par sécurité un gicleur de 118 et une aiguille neuve.

Et j'avais bien raison :

1) l'aiguille était en troisième position; hors qu'elle devait se trouver à la deuxième (réglage d'origine)

2) le gicleur était un 120 pour 118 (réglage d'origine)


Mon prédécesseur voulait sans doute rouler plus vite !!!!!

Il me reste à vérifier la couleur de ma bougie sur différentes phases de fonctionnement et régler mon carbu , en tout cas mes 7.5l/100 commencent à s'expliquer

Peut etre le réglage pour rouler avec side