MZ 500 SAXON TOUR transformation en café racer MZ TS 500/2

bizarre ce montage sur les BMW,
coté gauche je ne garde que le couvercle du boitier de filtre à air et comme il y a 4 filetages , je vais souder 4 pattes sur le cadre pour le visser (facile à dire, on verra à la réalisation ) ce cache sera fixe donc c'est pas grave si ce n'est pas trop pratique à monter et démonter.
coté droit il faut trouver un systéme démontable facilement pour accéder à la batterie, je verrai le moment venu.

il faut maintenant que je pense à caser tout le bazar électrique sous la selle, donc fabrication d'un support démontable vissé sur une patte soudée au cadre devant et vissé avec le garde boue à l'arrière  
d'ailleurs c'est à cause de tout ces boitiers que j'ai du positionner le bac à batterie si bas.
mon copain a un découpeur au plasma, c'est génial et super rapide pour découper les tôles

La batterie n'est-elle pas fixée trop "ferme" dans son bac?

je vais mettre un caoutchouc de 5 mm dessous,
et j'avais prévu 2 mm de jeu de chaque coté du bac à batterie pour coller de la chambre à air, ça devrait être suffisant.

je viens de commencer une phase très importante qui détermine la qualité de la restauration, le ponçage de la carrosserie.
je suis équipé d'une ponceuse orbitale pneumatique qui fait du bon boulot .

on continue avec la fabrication d'une douzaine de pattes ,
4 pour le cache gauche, 4 pour le cache droit que j'ai prévu démontable pour accéder à la batterie et aux fusibles, je me suis servi du principe d'origine avec des pattes positionnées  pour recevoir les 2 fentes du cache et j'ai rajouté une vis dzeus en bas
plus quelques pattes pour la bobine et le boitier fusible. c'est bon tout le bazar électrique est casé.
regardez un peu la finesse de l'ensemble, à peine plus large que le bidon 125 TS
6 heures de boulot quand même, c'est long le sur mesure !!!

passons maintenant à l'adaptation du silencieux inox destiné à la poubelle ,
le diamètre du tube de raccordement étant plus petit sur le nouveau silencieux, on récupère la partie du silencieux d'origine qui entre dans le collecteur, on coupe toutes les pattes sur le silencieux inox.
ensuite la partie la plus difficile, on coupe le tube de raccordement en plusieurs morceaux pour trouver la bonne longueur et surtout le bon angle pour que ça fasse homogène et pas bricolage. pointage et soudure en bord à bord sans métal d'apport pour les 2 de gauche et soudure / remplissage pour celle de droite, joli non ?
ensuite il faut s'occuper de la fixation arrière, je veux en mettre une de mz 2 temps, donc on la raccourci pour que le silencieux soit relevé vers le haut, c'est plus sympa à mon gout . il faut aussi souder et fileter un rondin sur le cadre  en haut pour décaler le silencieux par rapport à l'amortisseur.
et voila c'est fini, faudra juste le polir, mettre la sortie dans l'axe, et diminuer le diamètre du collier MZ qui est un peu trop grand.
votre avis ?

Perso, en tant que soudeur, j'apprécie  

je suis pas soudeur mais c est du beau boulot:bravo:  

 
j aurais mis du ciment prompt

beau boulot a suivre
 

j'ai maintenant un soucis avec le contacteur d'origine de la 500 qui se trouve sur le té de fourche, qui gêne le compteur du phare de TS et qui en plus n'est pas trés esthétique.
il faut trouver une autre place discrete, et finalement je pense qu'il ira bien sous le cache latéral droit,
donc démontage du contacteur avec la méthode forte car il est tenu au té par des vis indessérables et trés dures qu'on ne peut pas percer. c'est pas grave un té de fourche 35 mm standard fera l'affaire.
fabrication d'une patte (de plus !!!)
découpage du cache latéral,
et voila une nouvelle chose de faite, mais faudra modifier les branchements électriques.
et en supplément du jour 2 nouvelles pattes pour les clignotants arrières.

T'aime les pâtes toi     Bonne continuation!

 

bubob a écrit: 

  relis les posts, il en met partout des pattes  

il est atteins par l’Alzheimer e n ce moment l'ami bubob  

 

franz6co a écrit:T'aime les pâtes toi     Bonne continuation!

a peut étre des origines italienne...  
en tous cas elles sont belles, pas du tout spagettis   

vous en avez marre des pattes ?
moi aussi, passons aux repose pieds pédale de frein et sélecteur. je veux modifier la position de conduite habituelle des MZ qui n'est pas trés agréable avec les pieds un peu trop en avant, d'ailleurs je roule souvent comme pas mal de mzistes un peu grand en mettant mes pieds sur les repose pieds passager mais c'est un peu trop en arriere, je vais donc mettre les nouveaux entre les deux
on va donc fabriquer de nouvelles platines pour fixer les commandes tarozzi, on commence par faire des gabarits en carton, jusque la pas de soucis mais pas mal de contraintes pour la réalisation avec à droite le pot d'échappement, la biellette de frein arrière qui n'est pas en face et à gauche le kick que je suis obligé de supprimer (pas grave le démarreur fonctionne bien pour l'instant) , il faut aussi que le nouveau selecteur ne touche pas le carter, il a fallu fabriquer de boulons plats, faire attention à la béquille et son ressort, à la came de frein bref plein d'heures de boulot pour que tout soit ajusté et fonctionne bien. il me manque juste à relier le nouveau sélecteur à la bonne position une fois la selle faite et le guidon plat installé.
les platines sont fabriquées en tôle de 5 mm qu'on a ajouré au découpeur plasma, en reprenant les fixation d'origine sur l'axe de bras oscillant et une petite patte existante et comme elles sont sympa une fois brossées, je ne vais pas les peindre mais simplement les vernir pour les mettre en valeur.

 sa c est du beau boulot

je m'occupe de mes nouvelles jantes à rayons qui sont en bon état (merci Jef) mais que je veux faire briller. je vous donne ma recette: je les frotte fort avec de la paille de fer triple 0 avec du WD 40, puis j'essuie au chiffon; je frotte fort avec du ouator puis je fini en frottant avec du coton.  j'ai bien des brosses à polir à fixer en bout de perceuse, mais dans le cas présent c'est pas pratique avec les rayons.

l'art du recyclage chez MZ, les jantes de la 500 sont en 1.85/18 AV et 2.15/18 AR, un peu plus grosses que celles des 250 qui sont en 1.60/18 AV et 1.85/16 AR. croyez vous qu'il sont fait une nouvelle jante pour l'avant de la 500 en 18, et non ils ont pris celle des 125 TS arriére.
et pour les moyeux, les portes couronnes ayant changé sur les 500, on pourrait penser que le moyeux est différent, et non il ont recyclé celui des 250 etz en supprimant les 3 ergots et ils ont vissé une frette dessus.

 
alors chez MZ c est de la grande chimie
ou rien ne se perd , rien ne se crait , tous se transforme  
le recyclage avant l heure   

pas grand chose aujourd'hui, j'ai juste sorti mon outil préféré 5 minutes: LA DISQUEUSE  
j'ai raccourci un peu les garde boue pour alléger la moto au niveau esthétique.

pas de mécanique ce week end, il faut bien aller prendre l'air de temps en temps, et faire rouler ces vaillantes MZ,
et aujourd'hui ce fut le cas au mont Ventoux (en Provence) avec un soleil magnifique, -1° et un vent de fou avec des rafales à 100 km/h,  d'ailleurs un motards en 500 xt a été renversé par une rafale en repartant.
et maintenant un petit jeu , regardez attentivement ces deux photos prises à trois ans d'intervalle, il y a une différence vraiment surprenante (non ce n'est pas la moto qui est toujours une MZ, ni la neige qui est courante à cette époque)
alors ???

profite en, tant que tu peux, dans quelques années ce sera la Beauce...  

...c'est sur, avec le vent qui passe là haut, il s'érode, le géant !!!!!   



...c'est bien beau, mais pendant ce temps là, le 500 n'avance pas !!...et nous, on languit !!!   






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alors tu as croise brumz et son side couleur de lumiere ???  

Réponse : le Mont Vantoux à gagné 1 mètre en 3 ans

J'ai gagné