Un tuto pour le nettoyage d'un carbu quand on est débutant

Bonjour à vous tous les fou de MZ,

Suite à l'achat de ma ETZ125 je voudrais me faire un petit nettoyage du carbu.

Mais voilà je ne l'ai jamais fait!

Je demande donc votre aide pour connaitre les différentes étapes, les choses à surtout ne pas faire, les outils enfin bref tout pour nettoyer ce carbu et lui refaire une nouvelle jeunesse.

merci de votre aide

Mathieu, un petit nouveau en mécanique!

 
tiens regarde la :
https://www.trophysport.net/t1399-nettoyage-carburateur
5 min suffisent apres ça bouffe l'aluminium !!!!!

 
apres netoyage et lors du remontage :
ne pas inverses les gicleurs de starter et principal ;
ils se ressemblent mais n ont pas la meme fonction    donc un reperage de la position de chacun  
perso je reste fidele au joints papiers plutot que les joints synthetiques  
bonne remise en route  

attention lors du demontage du flotteur les deux pattes qui portes l axe sont fragiles   donc
douceur et delicatesse   
c est un piece sensible et importante de nos machines travail avec finesse  

En fait le plus compliqué, c'est le réglage apres remontage, si tu ne te sent pas, commence par nettoyer l'extérieur au with spirit avec un pinceau sans rien démonter carbu en place, ensuite dépose simplement la cuve et pulvérise un produit nettoyant spécial carbu, c'est plus cher que le jus de citron mais ça évite de tout démonter.
Les carburateurs BVF sont simples mais certaines pièces un peu fragiles surtout avec l'age

Pour avoir essayer effectivement il faut proscrire le joint de cuve en caoutchouc.

Pensez à vérifier que les flotteurs ne sont pas perçés et faire le réglage de leur hauteur (avec un réglet).

Vérifier que le boisseau principal coulisse bien et sans jeu excessif.

Vérifier que le joint du boisseau de ralenti est en bon état.


S i tu optes pour le bain de citron :

- choisis une vieille casserole et pas la casserole neuve que manman vient d'acheter (j(ai donné, il a fallut que j'en rachète une neuve)
- démontes entièrement ton carburateur et ne met à tremper que les pièces métallique.

Jef a écrit:En fait le plus compliqué, c'est le réglage apres remontage, si tu ne te sent pas, commence par nettoyer l'extérieur au with spirit avec un pinceau sans rien démonter carbu en place, ensuite dépose simplement la cuve et pulvérise un produit nettoyant spécial carbu, c'est plus cher que le jus de citron mais ça évite de tout démonter.
Les carburateurs BVF sont simples mais certaines pièces un peu fragiles surtout avec l'age

ben .... j'crois qu'il y a pas que les carbu qui deviennent fragile avec l'âge     

que pensez vous des additif carburant pour le nettoyage du carbu afin de m'éviter le démontage?

A ta place j'éviterai, c'est surement pas prévu pour les deux temps.

La TS250/1 m' a fait des misères ce dimanche.


J'ai roulé 2 km, puis après un coup de 4000tr, elle s'est arrêté, comme si elle manquait d'essence.
Après quelques coup de kick elle est repartie.
De retour à la maison, en roulant, je mets le robinet sur Z pour vider mon carburateur, et la très/trop rapidement elle s'arrête.

J'en conclue que cela vient de l'arrivée d'essence (mon réservoir, le robinet et la durite son quasiment neufs)

Alors : bouchon de réservoir trop étanche ou bien carbu qui déconne (flotteurs HS ou autre) ??

Pour savoir si c'est le bouchon essaye sans, autrement ça ressemble à un filtre de robinet bouché.

On va regarder cela samedi, c'est con, j'ai plus l'atelier en plein air avec un ami avec qui discuter tout en bricolant   

franck a écrit:On va regarder cela samedi, c'est con, j'ai plus l'atelier en plein air avec un ami avec qui discuter tout en bricolant   

Tu l'as toujours, mais c'est un peu plus loin  

Salut les amis

quel sont les joints a changer pour le carbu de ma etz et ou me les procurer

bien à vous

mathieu

 
il se trouve des sites spécifiques sur la toile pour nos mobs  
toutes les pièces de refa peuvent si trouvees  
des fois de moindre qualitee  
pochette de joints flotteur gicleurs etc etc

bonjour à tous!

j'ai enfin réussi a faire mon nettoyage du carbu!

bilan =

démontage + remontage facile

mélange citron eau top

bilan technique flotteur un peut endommagé et aiguille légèrement tordu, donc je vais commander ces deux pièces


Mais je n'arrive pas a régler ce carbu quelqu'un peut il m'aider avec ces deux vis j'ai compris la vis de ralenti et celle d'air mais comment régler?

merci de votre aide !

AVANT :



https://lh5.googleusercontent.com/-cuZilHYxjRg/U3S8E73wTpI/AAAAAAAAAKA/dYNLDWlCAJQ/w1009-h567-no/IMG_1163.JPG



propre :

la vis de droite, tu la visses à fond, sans forcer
et ensuite tu la dévisses de un tour et demi
tu démarre ton moteur et ensuite tu règles ton ralenti avec la vis de gauche

et pour l aiguille gilou sur une ETZ c est quoi

et paf la pluie retombe je repousse le réglage a demain merci les amis!

Bonjour à tous,

Alors réglage du ralenti ( entre 1500/2250t) réussi merci !

MAIS : ce ralenti tien en oscillant entre 1500et 2250t que sans les clignotant ni le phare.

Donc faut il régler le ralenti alors que les cligno sont en route et le phare?

De plus un nouveau bruit sur ma MZ depuis ce nettoyage de carbu : lorsqu’elle cale (pendant le réglage du ralenti) l'échappement fait un pchuttttt????

Maintenant l'arrivée d'air??? effectivement j'ai bien mis un 1.5tours pour la visse d'air mais comment être sur de ce réglage??

merciiiiiiiiiiiiiiiiii

Bien à vous

Mathieu le novice

Matetz a écrit:Bonjour à tous,

Alors réglage du ralenti ( entre 1500/2250t) réussi merci !

MAIS : ce ralenti tien en oscillant entre 1500et 2250t que sans les clignotant ni le phare.

Donc faut il régler le ralenti alors que les cligno sont en route et le phare?

De plus un nouveau bruit sur ma MZ depuis ce nettoyage de carbu : lorsqu’elle cale (pendant le réglage du ralenti) l'échappement fait un pchuttttt????

Maintenant l'arrivée d'air??? effectivement j'ai bien mis un 1.5tours pour la visse d'air mais comment être sur de ce réglage??

merciiiiiiiiiiiiiiiiii

Bien à vous

Mathieu le novice

et ton aiguille de charge ??? un posseur d ETZ va te renseigner

Bonjour a tous,

en plus de réponse mécanique je recherche plus de photo de cette modif afin de m'en inspirer pour refaire la mienne avez vous des info a me donner?

Type de couleur, type de réservoir, type de pneu , type de selle (même si je veux garder deux places), type de modification pour arriver au même résultat?





merciiiiiiiiiiii

le reservoir on va etre beaucoup a te dire qu il vient d un chameau ETS 250 pas facile a trouve aujourd hui
apres c est un 250 ETZ roues de18
la 125 est montee en 16

Matetz a écrit:Bonjour a tous,

en plus de réponse mécanique je recherche plus de photo de cette modif afin de m'en inspirer pour refaire la mienne avez vous des info a me donner?

Type de couleur, type de réservoir, type de pneu , type de selle (même si je veux garder deux places), type de modification pour arriver au même résultat?





merciiiiiiiiiiii

bevilacqua a écrit:
le reservoir on va etre beaucoup a te dire qu il vient d un chameau ETS 250 pas facile a trouve aujourd hui
apres c est un 250 ETZ roues de18
la 125 est montee en 16

Mais le cadre est il le même entre la 250 et la 125 car si seul les roues change je peux essayé avec des roue de 16 ;-)

Matetz a écrit:

bevilacqua a écrit:
le reservoir on va etre beaucoup a te dire qu il vient d un chameau ETS 250 pas facile a trouve aujourd hui
apres c est un 250 ETZ roues de18
la 125 est montee en 16

Mais le cadre est il le même entre la 250 et la 125 car si seul les roues change je peux essayé avec des roue de 16 ;-)

je pense pas mais !je roule uniquement avec des TS
et c est un modele que je connait un peu mieux

certain que des amateur mieux eclaire sur l ETZ vont te dire

apres tu peu faire bien des choses a ton gout sur ta

elle est un peu la presentation de ton image