opération a coeur ouvert moteur 250 + passage en 300

Pour faire suite a mon post de présentation quelques photos de ma réfection moteur.
La base est un moteur que j'ai acheter, il traînait a l’extérieur sous la pluie....
après avoir dégrippé le piston , opération écartèlement:


a l'intérieur c'est tout caca boudin :




carter propre et roulements et vilo  neuf

compte rendu :
- opération sans risque particulier accessible a tous amateur.
-le cylindre et le piston sont neuf, a noter que la jupe du piston touche les carter il est obliger de la raccourcir un peu.
-le jeu pour rentrer l'axe de piston et monté très très serré!
-le jeu piston /cylindre et très très serré aussi ! va vraiment falloir roder sinon serrage garantie!

bientôt la suite: embrayage et power dynamo.

stephane 74 a écrit:compte rendu :
- opération sans risque particulier accessible a tous amateur.
-le cylindre et le piston  sont neuf, a noter que la jupe du piston touche les carter il est obliger de la raccourcir un peu.
-le jeu pour rentrer l'axe de piston et monté très très serré!
-le jeu piston /cylindre et très très serré aussi ! va vraiment falloir roder sinon

bientôt la suite: embrayage et power dynamo.

serrage garantie! oui surtout sans aucune modification coté carburation !!

Pour un 300, le jeu mini est de 0,06 mm en dessous les risque de serrage sont importants ensuite il faut bien sur enrichir.

j'ai prévu un gicleur de 140 et de monter l'aiguille d'un cran ,j'espère que cela sera suffisant.

Avec un carbu BVF 30N3 l'usine préconise bien un 140, c'est bien aussi de monter l'aiguille quitte à la redescendre après rodage si c'es trop riche

penses aussi à faire retravailler la culasse
as tu revu les roulements à aiguilles des arbres de boite?

pour la culasse elle est chez le rectifieur
pour les cages aiguille ,non j'ai changer que les roulements classique.

stephane 74 a écrit:j'ai prévu un gicleur de 140 et de monter l'aiguille d'un cran ,j'espère que cela sera suffisant.

Le pire c'est de rien faire serrage assuré
Augmenter le gicleur c'est palliatif pour éviter un serrage mais côté rendement pas terrible !!
Le top c'est de changer le carburateur:
30 millimètres pour un 250 cc  
combien pour un 300cc un 32 ??
C'est une question de volume ( +50cc) un 30 millimètres  n'arrivera pas a fournir assez d'air !!

j'en sais rien ,mais sur la 300 c'est le même carbu, donc ca doit marcher ,et ici il y en plusieurs qui n'on pas changé de carbu avec le passage en 300.

poun poun a écrit:
30 millimètres pour un 250 cc  
combien pour un 300cc un 32 ??
C'est une question de volume ( +50cc) un 30 millimètres  n'arrivera pas a fournir assez d'air !!

C'est aussi une question de transferts !
Si les transferts ne sont pas plus gros sur le 300cc, inutile de mettre un carbu plus gros.
T'as beau ouvrir le robinet, si le tuyau d'arrosage n'est pas assez gros, ça ne coulera pas plus !

Si tu as un 30n2 tu augmente de 5 points (140 vers 145) je crois de mémoire et ça suffit

Je n'ai pas touché à l'aiguille ni rien d'autre

zitoun a écrit:Si tu as un 30n2 tu augmente de 5 points (140 vers 145)  je crois de mémoire et ça suffit

Je n'ai pas touché à l'aiguille ni rien d'autre

j'ai fait la meme chose et les serrages que j'ai eu venaient en fin de compte d'une prise d'air du banjo mal serré sous le carbu
depuis je l'ai viré et plus de probleme (je tourne sans pompe au mélange)

C'est une question de volume si vous avez 50 cc de plus c'est 50 cc de plus  en dépressions (carter pompe)
Donc il faut un carburateur qui donne + plus pour un rendement maxi (remplissage)
Vous n'aurez jamais de bon rendement en modifiant simplement le gicleur vous assurez juste un graissage correcte
Le moteur manquera de mélange air  essence

Porter un moteur 250cc en 300cc  pour plus de puissance ou de couple ok mais faut il qu''il soit  bien alimenté en air et essence sinon a quoi bon

...à la fois, en augmentant le volume d'air aspiré dans un temps égal, tu augmentes la vitesse de passage de l'air dans le venturi, donc la quantité de mélange aspiré...est ce que ça ne compense pas, dans une certaine mesure ?

je viens de récupérer le cadre de chez le sableur
j'attend avec impatience l'allumage vape et la culasse.

poun poun a écrit:C'est une question de volume si vous avez 50 cc de plus c'est 50 cc de plus  en dépressions (carter pompe)
Donc il faut un carburateur qui donne + plus pour un rendement maxi (remplissage)
Vous n'aurez jamais de bon rendement en modifiant simplement le gicleur vous assurez juste un graissage correcte
Le moteur manquera de mélange air   essence

Porter un moteur 250cc en 300cc  pour plus de puissance ou de couple ok mais faut il qu''il soit  bien alimenté en air et essence sinon a quoi bon

les mz kanuni 301 sont équipées de carbu de 30 d'origine
http://www.motorcyclespecs.co.za/model/mz/mz_etz301%202.htm

C'est vrai que de la théorie à la pratique sur une MZ il y a un gouffre la mienne fonctionne très bien en ne changeant que le gicleur mais bon chaque MZ à son caractère

La mienne itou

Bon je suis bloqué je croit ne pas avoir recu le bon allumage vape et ost2rad fait la grève des mails...
donc pour ceux qui en ont monté un est ce qu'il faut couper la quéquète en haut a droite ?le mode d'emplois a pas été livré.



j' ai les refs suivante sur ce que j'ai reçu si qqun peu m'aider ?

J'ai des power mais ce n'est pas moi qui les ai installer pour la quéquette il faut la virer

oui merci c'est bon , suis a la masse aujourd’hui !