Débrouille & Bidouille !

Pas une MZ, même pas une moto mais un 2T qui fait Bing ! Bing ! Bing au ralenti ! Vais peut-être en récupérer un comme ça..

https://www.youtube.com/watch?v=felGJaTHK2M

Avec 2 vitesses à la poignée, ça pourrait s'installer sur un cadre de moto

Projet : installation d'un protège-genoux sur un TS 125 !!



Le souci : il manque la fixation en partie supérieure..



=> la patte de fixation est maintenue sur le même boulon que celui du klaxon..

Trouve-t-on cette pièce (Bügelhalter) ? Oui, Mais il faut compter €29 + €15 de frais de port.. soit plus cher que le protège-genoux lui-même..

Donc...... pourquoi ne pas fabriquer la pièce soi-même.

L'idée retenue est inspirée des protège-genoux en tube MZ, bien connus.



Idée : 4 plaques métal trouvées chez Action ou Lidl pour 2-3 euros.. et c'est parti !









ça tient bien et le passage des câbles & fils élec. ne sont pas gênés. L'opération semble réussie.. à voir à l'épreuve de la route et du temps  

Et le scotch, c'est prévu rester ?

jyva28 a écrit:Et le scotch, c'est prévu rester ?

Oui En fait, j'ai fait plusieurs tours de scotch pour protéger le cadre de la MZ des 2 écrous superposés sur chaque tige filetée de 5mm qui viennent en contact ; ils forment entretoise pour que l'écrou en bout du tube de protège-genoux ait suffisamment de place derrière la plaque

Depuis, le tout a été repeint en noir..

Système D économique bien dans l'esprit MZ


J'ai peut être déjà posté, une astuce facile à faire pour faciliter la dépose de la batterie, remplacer les cosses œil par des cosses plates, il y a juste à tirer sur le fil pour débrancher, de plus si vous laissez la moto un certain temps sans tourner c'est facile pour isoler la batterie du circuit et éviter qu'elle ne se décharge.






Autre chose, certains rangent bien les fils et les attachent ensemble avec des rilsans, c'est beau et ça fait propre, j'ai choisi de les laisser libres comme d'origine en faisant juste gaffe à leur cheminement, d'une part ça évite de les brider et comme ça ils sont moins sensibles aux vibrations mais surtout en cas de problème il est plus facile d'intervenir sur le faisceau pour changer ou ajouter un fil ou une cosse par exemple

Tiens, ton condensateur à clignotant à les cosses en bas ! Très pro !

Jef a écrit:Système D économique  bien dans l'esprit MZ


J'ai peut être déjà posté, une astuce facile à faire pour faciliter la dépose de la batterie, remplacer les cosses œil par des cosses plates, il y a juste à tirer sur le fil pour débrancher, de plus si vous laissez la moto un certain temps sans tourner c'est facile pour isoler la batterie du circuit et éviter qu'elle ne se décharge.






Autre chose, certains rangent bien les fils et les attachent ensemble avec des rilsans, c'est beau et ça fait propre, j'ai choisi de les laisser libres comme d'origine en faisant juste gaffe à leur cheminement, d'une part ça évite de les brider et comme ça ils sont moins sensibles aux vibrations mais surtout en cas de problème il est plus facile d'intervenir sur le faisceau pour changer ou ajouter un fil ou une cosse par exemple

donc le spaghetti hein euh j ai rien dis

bevilacqua a écrit:

Jef a écrit:Système D économique  bien dans l'esprit MZ


J'ai peut être déjà posté, une astuce facile à faire pour faciliter la dépose de la batterie, remplacer les cosses œil par des cosses plates, il y a juste à tirer sur le fil pour débrancher, de plus si vous laissez la moto un certain temps sans tourner c'est facile pour isoler la batterie du circuit et éviter qu'elle ne se décharge.






Autre chose, certains rangent bien les fils et les attachent ensemble avec des rilsans, c'est beau et ça fait propre, j'ai choisi de les laisser libres comme d'origine en faisant juste gaffe à leur cheminement, d'une part ça évite de les brider et comme ça ils sont moins sensibles aux vibrations mais surtout en cas de problème il est plus facile d'intervenir sur le faisceau pour changer ou ajouter un fil ou une cosse par exemple

donc le spaghetti  hein euh j ai rien dis

Intéressante l'idée des cosses plates sur la bat !

tu debranche de la boite a fusible !! enfin c est ce que je fais

reste les fils sur la batterie ! protege avec un tube plastique (enfin le +)

bevilacqua a écrit:tu debranche de la boite a fusible !! enfin c est ce que je fais

reste les fils sur la batterie ! protege avec un tube plastique (enfin le +)

Sur mon ETZ, les fils qui arrivent à la boîte à fusibles n'ont pas de cosses ! Il sont vissés sur le boîtier

bevilacqua a écrit:tu debranche de la boite a fusible !! enfin c est ce que je fais

reste les fils sur la batterie ! protege avec un tube plastique (enfin le +)

Plus simple de débrancher de la batterie et pas de fils qui trainent et risquent de faire court jus

Jef a écrit:

bevilacqua a écrit:tu debranche de la boite a fusible !! enfin c est ce que je fais

reste les fils sur la batterie ! protege avec un tube plastique (enfin le +)

Plus simple de débrancher de la batterie et pas de fils qui trainent et risquent de faire court jus

et oui !! mais sur que je vais changer de technique !

Jef a écrit:Système D économique bien dans l'esprit MZ


J'ai peut être déjà posté, une astuce facile à faire pour faciliter la dépose de la batterie, remplacer les cosses œil par des cosses plates, il y a juste à tirer sur le fil pour débrancher, de plus si vous laissez la moto un certain temps sans tourner c'est facile pour isoler la batterie du circuit et éviter qu'elle ne se décharge.






Autre chose, certains rangent bien les fils et les attachent ensemble avec des rilsans, c'est beau et ça fait propre, j'ai choisi de les laisser libres comme d'origine en faisant juste gaffe à leur cheminement, d'une part ça évite de les brider et comme ça ils sont moins sensibles aux vibrations mais surtout en cas de problème il est plus facile d'intervenir sur le faisceau pour changer ou ajouter un fil ou une cosse par exemple

C'est le système que j'ai mis en place depuis des années sur mon si de a Saint Martin et en plus j'utilise des batteries sèches avec déjà les cosses plates qui vont bien .

j'ai tout simplement ajouté un inter sur la masse de la batterie qui permet de couper celle-ci lorsque la moto est au stand

que Maya a gentiment inversé à Compolibat pour m'induire en erreur pour le démarrage

On peut faire ça aussi mais ça ne facilite pas la dépose de la batterie, ça fait un système en plus donc une cause de panne en plus et ça peut se faire bricoler par des malfaisants en tout cas on a bien ri à votre départ

En parallèle au sujet de Franck sur son projet d'allumage qui permettra d'avoir du 12V à la bobine.https://www.trophysport.net/t4823-projet-2019-2020-allumage-12v-pour-mz-ts#101689 j'essaye d'adapter l'allumage électronique 3 ème génération sur la dynamo 6V je poste ici pour ne pas polluer son sujet.

Au début tout semble bien s'adapter



Deux problèmes apparaissent, d'abord le diamètre d'emmanchement du capteur dans le rotor est plus petit que celui de la came donc ça flotte.



Ensuite si la platine de l'allumage se fixe sans modif à la place de la platine porte rupteur, leur position sur la dynamo et l'alternateur diffère ce qui risque de rendre délicat le calage.



Pour le problème de diamètre la solution est de faire usiner une frette pour compenser, ça permettra de réaliser une encoche de calage au bon endroit.

J'ai un pote tourneur si il est en mesure de le faire (c'est pas sur car c'est petit) j'ai toutes les pièces en stock donc je vais tenter le coup, autrement la solution de Franck est certainement la plus adaptée pour un résultat similaire et une adaptation sans modification

didier17 a écrit:j'ai tout simplement ajouté un inter sur la masse de la batterie qui permet de couper celle-ci lorsque la moto est au stand

que Maya a gentiment inversé à Compolibat pour m'induire en erreur pour le démarrage

Ah bon!!!!! Pas au courant....

Presque personne n'etait au courant.......

Heuuu, je ne suis pas au courant non plus !

Même si c'est moi qui lui ai fait voir comment faire . . .

On oublie la frette, 1 mm d'écart entre les deux pièces, ça ferait une bague d'un demi mm dans laquelle il faudrait tailler deux encoches pas faisable.

La solution usiner un capteur à la bonne dimension

Dommage : allumage électro en 6V + dynamo, il y avait de l'idée !

J'ai pas dis mon dernier mot, il reste à faire usiner un capteur à la bonne cote et avec une encoche bien placée

Le saviez-vous ?

Un cache batterie ETZ 250 en alu s'adapte bien sur une ETZ 125 ! Même en partie basse, il vient se caler contre le support de batterie en ferraille !

Allez, 2 'bonnes' bidouilles !

Remarque : demain, c'est la bourse de Faramans.. et le temps pourrait être pluvieux !
Pour éviter la mauvaise expérience humidité/faux contacts arrivée il y a 2 ans => mise en place des manchons sur le guidon pour protéger les comodos.

Mais... avec le montage du rétro en bout de guidon, le manchon de gauche, 'à pà passà'

Une idée un peu dingue : sur mes vieilles boots à neige percées, j'avais récupéré la partie textile ; ça ressemble à des manchons, non ?







Bon, j'aurais dû passer les 'manchons' à la machine avant installation ; la pluie fera le travail..

2nde modif : l'adaptation de la couverture sur les pare-genoux est satisfaisante MAIS la couverture a tendance à se soulever  à grande vitesse (120)



On ressort le fil à voiles et les grosses aiguilles



Et voilà


No passara el viento !

pas de bout de guidon et pour cause
je connais le truc et l autre aussi !
mais l ETZ Y PARTIRAS §§§ a savoir si comme caf elle craint pas l eau

reponse demain