Voyant de charge allumage variable 125 ETZ

Salut à tous

symptômes:
voyant de charge qui s'allume franchement au ralenti (idem qu'à la mise du contact)
charge batterie à partir de 3000Trs=13.4V au max
Voyant qui "s’estompe" à l’accélération pour s'effacer à l’allumage des feux.

Test des enroulement de la génératrice à la lampe témoin (lampe entre + batterie et borne U, retour borne V/W successivement sur la masse), pas d'allumage entre en U/V et U/W, par contre ça passe entre V/W

enroulement U HS

remplacement du stator et retour à la normale.

Que le voyant de charge s'estompe à l'accélération normal en soit, il manque 33% de charge, l'accélération doit compenser je pense mais qu'il s'éteigne à l'allumage des feux je veux bien une explication...

comme bien souvent !
resuit ton circuit electrique !

Pour le voyant de ralenti, le fonctionnement ne me semble pas HS (peut être une batterie faiblarde : à vérifier)

Mon expérience:
1/ après avoir fait le test simple proposé par Jef, on trouve si le régul est mort ou pas. Même si il n'est pas mort, il va mourir, alors faut pas hésiter, remplacer le régulateur antique par un modèle made by Franck. mettre le vieux machin dans la vitrine des souvenirs de la DDR.
2/ la batterie se décharge-t-elle? si c'est oui, et que le régulateur ne parvient plus à recharger, c'est qu'il y a une fuite quelque part.
3/ reprendre le circuit patiemment m'a permis de trouver que la fuite était dans un cligno. Ça peut se passer n'importe où: un fil qui frotte, isolant bouffé, un contacteur foireux... ça permet, en tous cas de bien connaître sa bécane
4/ prendre la route sans appréhension. le voyant qui s'éteint quand on accélère, c'est normal. Sur la béhème, c'est à 1300 tours que la lumière s'éteint.

oui, oui, le voyant qui s'éteint à partir d'un certain régime, c'est normal...ce qui intrigue Kikiche ( et moi aussi ...) c'est que l'allumage des feux AUSSI, l'éteigne ! alors qu'il signifie une plus grande dépense de jus ...

perso, fataliste, je mets ça sur le compte des mystères insondable de l'électricité auto ( à deux ou quatre roues, on reste automobile ...). mais si quelqu'un détient un brimborion d'explication ( irrationnelles acceptées...) je suis bien prêt à m'instruire !!

Remplacement de la boite à fusible après on voiera

olieric a écrit:Mon expérience:
1/ après avoir fait le test simple proposé par Jef, on trouve si le régul est mort ou pas. Même si il n'est pas mort, il va mourir, alors faut pas hésiter, remplacer le régulateur antique par un modèle made by Franck. mettre le vieux machin dans la vitrine des souvenirs de la DDR.
2/ la batterie se décharge-t-elle? si c'est oui, et que le régulateur ne parvient plus à recharger, c'est qu'il y a une fuite quelque part.
3/ reprendre le circuit patiemment m'a permis de trouver que la fuite était dans un cligno. Ça peut se passer n'importe où: un fil qui frotte, isolant bouffé, un contacteur foireux... ça permet, en tous cas de bien connaître sa bécane
4/ prendre la route sans appréhension. le voyant qui s'éteint quand on accélère, c'est normal. Sur la béhème, c'est à 1300 tours que la lumière s'éteint.

j'ai donné avec la 250 ts , toujours une ou des fuites de courant , j'ai installé un inter sur la masse de la batterie en attendant mais un jour, j'ai installé un faisceau neuf et plus de soucis depuis, les fils vieillissent, les cosses , l'isolation 

Merci de votre concours à mon interrogation.

Tout fonctionne parfaitement depuis le remplacement du stator, c'était un panne franche puisque coupure du U.

Le voyant s'éteint directement et complétement dès que le moteur tourne même avec les feux allumés.

Ca charge (ça chargeait déjà même avec U HS), et ça régule, la batterie tiens la charge et la garde

Point de régulateur ou de boitier fusible en cause (même si ce dernier va être remplacé par un modèle à fusibles en U enfichés).


L'extinction du voyant de charge se fait par le passage d'un second + à l'une de ses 2 bornes par le fil de la borne 61 du régulateur (elle même reliée au régulateur b61) qui lui est alimenté par la génératrice quand le moteur tourne.

Avec une phase en moins (U HS) pas assez de jus pour l'éteindre complétement mais trop pour le garder allumé franchement...??? (si j'avais su j'aurais mesuré...encore que c'est facile à reproduire comme panne)

Est-ce que le fait d'allumer les feux, sollicite plus la génératrice au point de fournir suffisamment de jus pour provoquer extinction du voyant de charge par B61 ?


rassurez vous ça m'empêche pas de dormir mais j'aime bien savoir le pourquoi du comment même si dés fois ça fait mal la tête !