Remontage du kickstarter 251 etz

si tu ne te sers pas de la pompe à huile, déposes la, c'est con de la faire tourner sans huile vu qu' elles sont introuvables , y a aussi la solution de faire un circuit fermé avec une durite remplie d'huile
et attention au remontage a ne pas la péter , c'est ça qui arrive quand le plat de la pompe ne tombe pas en face de la rainure de l'arbre de boite
c'est dommage de ne pas l'utiliser car elle ne tombe jamais en panne malgré ce que raconte certains

pour l'écrou , j'utilise une clef à œil de 22 et je tape un coup sec avec un bon maillet , ça viens

Pour la pompe c'est pas moi qui l'ai condamné j'ai acheté mon side-car comme ça

Sinon merci pour le conseil

La suite du prochain épisode demain soir

didier17 a écrit:si tu ne te sers pas de la pompe à huile, déposes la, c'est con de la faire tourner sans huile vu qu' elles sont introuvables , y a aussi la solution de faire un circuit fermé avec une durite remplie d'huile
et attention au remontage a ne pas la péter , c'est ça qui arrive quand le plat de la pompe ne tombe pas en face de la rainure de l'arbre de boite
c'est dommage de ne pas l'utiliser car elle ne tombe jamais en panne malgré ce que raconte certains

pour l'écrou , j'utilise une clef à œil de 22 et je tape un coup sec avec un bon maillet , ça viens

moi cetais une douille de 22 serie longue !utilisable pour le couple de serrage apres !

jyva28 a écrit:

Jean-patrick a écrit:Comment je fais pour enlever l'écrou du compte tour ? car quand je veux  débloquer ça entraîne le moteur

Il faut immobiliser le vilebrequin :
Soit avec un cale piston vissé dans le puits de bougie,
Soit en bloquant le piston avec un tasseau de bois inséré dans l'échappement,
Soit en bourrant une ficelle assez grosse par le trou de bougie,
On peut aussi essayer la méthode du choc : Une clé à pipe sur l'écrou et on donne un (ou plusieurs) grand coup de marteau très fort au bout de la clé. Si l'inertie du vilebrequin est suffisante l'écrou va se desserrer mais c'est pas gagné !

la clef à chocs ça va super bien !

Bon ça avance j'ai pu remonter le kick et remettre le carter en place

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Demain soir faut que je regarde le réglage de l'embrayage car je crois que je me suis fourré dans mes repères

Jean-patrick a écrit:

Demain soir faut que je regarde le réglage de l'embrayage car je crois que je me suis fourré dans mes repères

Tout savoir sur le réglage de la garde de l'embrayage des 250, un chef d'œuvre explicatif signé Chameau jaune :
https://www.trophysport.net/t835-l-embrayage-des-mz#10407

Le réglage est simple, surtout que dans ton cas l'embrayage n'a pas été démonté donc tout est comme avant dépose du carter.

Il faut reconnecter le câble au levier, positionner le tendeur du levier à environ mi course.



Ensuite fait pivoter la plaquette pour qu'il n'y ai plus de jeu au guidon, dans cette position repose le couvercle avec ses 3 vis sans oublier le joint, il ne reste plus qu' mettre 2 à 3 mm de jeu au guidon avec le tendeur.

[url=https://servimg.com/view/20309141/676][/ur

Ok cool merci bcp pour les infos

C'est bon les gars un coup de kick et c'est reparti

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En tout cas encore une fois merci vous m'avez bien aidée
En espérant que ce sujet évite à quelqu'un de faire la même connerie que moi

Jef a écrit:Le réglage est simple, surtout que dans ton cas l'embrayage n'a pas été démonté donc tout est comme avant dépose du carter.

Il faut reconnecter le câble au levier, positionner le tendeur du levier à environ mi course.



Ensuite fait pivoter la plaquette pour qu'il n'y ai plus de jeu au guidon, dans cette position repose le couvercle avec ses 3 vis sans oublier le joint, il ne reste plus qu' mettre 2 à 3 mm de jeu au guidon avec le tendeur.

[url=https://servimg.com/view/20309141/676][/ur

tu as aussi possibilité de renversement de la plaque se qui modifie les reglages ......parfois le besoin se fais sentir

la plaque a 4 positions possibles