250 TS/ 1 ou 251 ETZ

J ais eu une TS 250 et maintenant j ai deux occasions en cours, une de chaque la quelle choisir , j aime bien la TS mais ETZ est tentante, pas vraiment pour son estetisme mais plutot pour ses 12 volts et son disque avant. par contre comportement moteur et bien je connais pas du tout.
Comportement moteur entre les deux, avantages et inconvenients

Pour finir , les portes sacoches lateraux . le modele proposer pour la 250 ETZ et t il compatible avec la 251 ETZ.

Je pense que la partie cycle est plus aboutie sur l'ETZ, frein, 12v etc comme tu dis mais le moteur s'utilise plus dans les tours, moins de couple en bas mais ça fonctionne bien quand même
Pour les portes sacoches si ce sont celle d'origine pour MZ c'est pas compatible entre 250 et 251 ETZ

AYANT roulé un peu sur l etz de clauduis et proprio a deux epoque de deux TS -1 ... l aventage moteur revient a mon avis a la TS-1

pour le reste cadre freinage electricitée la palme a l ETZ le mariage des deux

bevilacqua a écrit:AYANT roulé un peu sur l etz de clauduis et proprio a deux epoque  de deux TS -1 ... l aventage moteur revient a mon avis a la TS-1

pour le reste cadre freinage electricitée la palme a l ETZ le mariage des deux

Ben le mariage des deux une ts 250/1 avec le frein a disque des etz 125/250/251 plus un allumage électronique power dynamo 12V..........la tu as la MZ idéale

misterk a écrit:

bevilacqua a écrit:AYANT roulé un peu sur l etz de clauduis et proprio a deux epoque  de deux TS -1 ... l aventage moteur revient a mon avis a la TS-1

pour le reste cadre freinage electricitée la palme a l ETZ le mariage des deux

Ben le mariage des deux une ts 250/1 avec le frein a disque des etz 125/250/251 plus un allumage électronique power dynamo 12V..........la tu as la MZ idéale

et le cadre
le double tube TS-1
ou
la section rectangulaire ETZ

jyva28 a écrit:

misterk a écrit:

Ben le mariage des deux une ts 250/1 avec le frein a disque des etz 125/250/251 plus un allumage électronique power dynamo 12V..........la tu as la MZ idéale

Presque ! Il manque le graissage séparé . . .

.............euh certain Mziste retire la pompe des etz 250/251 (rarement voir jamais sur les etz 125 "curieux" ) pourtant identique elle ne crée aucun problème sauf une idée reçu tenace ((( elle serait la cause de serrage!!!)))))

zitoun a écrit:Je pense que la partie cycle est plus aboutie sur l'ETZ, frein, 12v etc comme tu dis mais le moteur s'utilise plus dans les tours, moins de couple en bas mais ça fonctionne bien quand même
Pour les portes sacoches si ce sont celle d'origine pour MZ c'est pas compatible entre 250 et 251 ETZ

OK , merci Zitoun

bevilacqua a écrit:

misterk a écrit:

bevilacqua a écrit:AYANT roulé un peu sur l etz de clauduis et proprio a deux epoque  de deux TS -1 ... l aventage moteur revient a mon avis a la TS-1

pour le reste cadre freinage electricitée la palme a l ETZ le mariage des deux

Ben le mariage des deux une ts 250/1 avec le frein a disque des etz 125/250/251 plus un allumage électronique power dynamo 12V..........la tu as la MZ idéale

et le cadre
le double tube TS-1
ou
la section rectangulaire ETZ

L etz  en question est en faite montee sur un cadre de TS

Pour moi l'ideal serait une ETZ avec un moteur de TS/1 en 12V

Maintenant si tu choisi la TS, c'est assez facile d'y mettre un disque et un générateur 12V

Jef a écrit:Pour moi l'ideal serait une ETZ avec un moteur de TS/1 en 12V

Maintenant si tu choisi la TS, c'est assez facile d'y mettre un disque et un générateur 12V

La TS proposee pres de chez moi moins fraiche que l ETZ mais en 12 volt et powerdynamo, carbu amal par contre.

Et puis celle la que j ai pas vue, j etais en mer et elle est partie

de la copie ou de l'art car rerayonnage sur jante alu d'origine

ah oui! un double came, ça a plus de gueule qu'un disque...

Mon TS-1 attelé a un disque, mais a gardé ses 6 petits volts ( secondé par un allumage multi courbe made in franck )...il a tout de même 50 cm3 de plus qu'à sa naissance ( usage sur terrain privé uniquement, bien sûr ...)
pour une petite cylindrée, je suis toujours ébahi par con couple et sa souplesse: sur les routes à virolos des Cévennes: c'est la reine !!
...on ne parle pas de vitesse, hein?avec un pignon de 16, c'est cool... mais super ludique et jouissif !

la 251 n'est pas en Cévennes depuis très longtemps: elle n'est pas tout à fait habituée...ou alors, c'est moi qui supporte mal de m'amputer d'une roue !
mais bon, comme dit Zitoun, c'est plus pointu et vif: elle compense, quand j'ai envie d'enquiller un peu en enroulant ou simplement parcourir de la distance en avançant...
son cadre est à la hauteur : ça en fait une moto très joueuse , dont je n'ai pas encore exploité toutes les qualités: j'ai encore du mal à l'utiliser dans la bonne plage de régime ( j'ai un blocage culturel à partir de 5000t ), mais je ne veux pas mourir idiot: j'y arriverai...

deux caractères différents...tellement différents qu'il ne me viendrait même pas à l'idée de les mettre en concurrence: chacun son domaine...à toi de voir ce que tu cherches comme sensations...et surtout où tu roules !!

bubob a écrit:ah oui! un double came, ça a plus de gueule qu'un disque...

Mon TS-1 attelé a un disque, mais a gardé ses 6 petits volts ( secondé par un allumage multi courbe made in franck )...il a tout de même 50 cm3 de plus qu'à sa naissance ( usage sur terrain privé uniquement, bien sûr ...)
pour une petite cylindrée, je suis toujours ébahi par con couple et sa souplesse: sur les routes à virolos des Cévennes: c'est la reine !!
...on ne parle pas  de  vitesse, hein?avec un pignon de 16, c'est cool... mais super ludique et jouissif !

la 251 n'est pas en Cévennes depuis très longtemps: elle n'est pas tout à fait habituée...ou alors, c'est moi qui supporte mal de m'amputer d'une roue !
mais bon, comme dit Zitoun, c'est plus pointu et vif: elle compense, quand j'ai envie d'enquiller un peu en enroulant ou simplement parcourir de la distance en avançant...
son cadre est à la hauteur : ça en fait une moto très joueuse , dont je n'ai pas encore exploité toutes les qualités: j'ai encore du mal à l'utiliser dans la bonne plage de régime ( j'ai un blocage culturel à partir de 5000t ), mais je ne veux pas mourir idiot: j'y arriverai...

deux caractères différents...tellement différents qu'il ne me viendrait même pas à l'idée de les mettre en concurrence: chacun son domaine...à toi de voir ce que tu cherches comme sensations...et surtout où tu roules !!

encore un ...qui ne veux pas mourir idiot pour le cap des 5000

l ecole TS-1 ne facilite pas l axés a d autres machines

j'ai modifié ma 250 ts avec un frein d'etz, c'est tip top ,j'en avait assez de jouer à la roulette russe pour aller à Compolibat juste avec le frein arrière, terrible quand il pleut et faire un freinage d'urgence
une bobine de voiture avec un boitier de Franck, un régulateur du meme constructeur, par contre, je suis retourné a une batterie au plomb et acide