mon etz de 88

bon essai ce matin entre les gouttes,c'est nettement mieux j'ai chopé 94 au gps,mon compteur (ou le cable) délire, à 90 je suis à 70.

2 rilsans au rétro et on a un beau support de gps sur la mz!




la machine roule mieux par contre ca fait comme à l'essai avant le démontage,la moto s'effondre en 5 je chope 90/92 au gps en 4 et en 5 plus rien...une idée?
je pense virer le psb de 15 et poser un 14 pour tirer un peu plus court...

par experience sur mes 125 4t une dent de moins ca y fait pas mal!

je vais passer ma commande on verra bien.

Normalement une MZ fonctionne très bien avec sa démultiplication d'origine (on est pas sur une jap ), changer la démulti ne fera que repousser le problème qu'il faudra quand même régler tôt ou tard
Il faut savoir aussi qu'une 125 ETZ et moins "coupleuse" qu'une TS et que l'on joue plus facilement du sélecteur mais sur le plat dans des conditions normales la 5 doit tenir sans problème
Je regarderai du coté carbu ou allumage ou alors moteur rincé, roue qui "freine" la moto etc etc

Freins ok,la moto roule droit,carbu a priori en état,richesse à 1,5t.resterait le calage statique de l'allumage mais j'ai pas la pige.
Moteur rince possible aussi vu le bon entretien général que j'ai trouvé partout.mais bon il démarre bien et roule pas trop mal 94 au GPS j'y croyais pas....

luna a écrit:Freins ok,la moto roule droit,carbu a priori en état,richesse à 1,5t.resterait le calage statique de l'allumage mais j'ai pas la pige.
Moteur rince possible aussi vu le bon entretien général que j'ai trouvé partout.mais bon il démarre bien et roule pas trop mal 94 au GPS j'y croyais pas....

a une periode moi aussi j ai voulu monter un 14 desespoir... manque d accroche sur la cinquieme

pris entre autre des renseignements aupres de kristof ...reponse claire ..ça marche avec un 15 dent

et depuis elle marche avec un 15 dents

pour le nombres de tours a l air je ne le sais plus seule le visage de ma bougie me guide ...et là pas d erreur

j'ai un peu le même problème , je crois que le compteur est loin d'être juste ou alors c'est le fait qu'elle soit restée des années à l'arrêt, si c'est ça elle est pas pressé de se réveiller...

De toute façon une machine qui est resté longtemps inactive a besoin de se dégommer; ça peut prendre plusieurs centaines de kilomètres. Donc un peu de patience

tyrilom a écrit:j'ai un peu le même problème , je crois que le compteur est loin d'être juste ou alors c'est le fait qu'elle soit restée des années à l'arrêt, si c'est ça elle est pas pressé de se réveiller...

un bon debut de reveil apres 4000 km pour ma part et surtout une conduite.. que jamais une TS ma procurée

une chose de sur mon compteur lorsque l aiguille est stable est juste verif au radar

il est possible que ton souci vienne de la carburation................mais avant de toucher les réglages roule 1 ou 2 semaines après tu verras!!!

oui je vais faire quelques kms et on verra...

le compteur depasse enfin les 60: j'ai depose la gaine,je l'ai nettoyée au diluant,soufflée et rehuilée.ensuite je l'ai repassée sur la cadre avec moins de courbes et ca fonctionne enfin!

Bon 60 kms cet aprem avec cette 5ème qui ne tient pas même sur le plat.
Bougie de belle couleur donc richesse ok je pense que je vais ouvrir voir l'état du moteur c'est vite fait la dessus ya pas de soupapes!

Question,qui peut me donner le jeu a la coupe des segments le jeu max cylindre piston et les cotes mini maxi du cylindre et du piston que je fasse ma métrologie?

Merci.

luna a écrit:Bon 60 kms cet aprem avec cette 5ème qui ne tient pas même sur le plat.
Bougie de belle couleur donc richesse ok je pense que je vais ouvrir voir l'état du moteur c'est vite fait la dessus ya pas de soupapes!

Question,qui peut me donner le jeu a la coupe des segments le jeu max cylindre piston et les cotes mini maxi du cylindre et du piston que je fasse ma métrologie?

Merci.

Jeu cylindre/piston, pris à 12 mm du bas de la jupe
Neuf 0,02 mm valeur limite 0,1 mm

Segments jeu à la coupe pris à 10 mm du plan de joint de culasse
Neuf 0,2 mm valeur limite 1,6 mm

Merci!

je vais ouvrir en fin de semaine!

autre question car j'ai lu la doc technique: quand j'accélère au point mort des fois à la redescente du régime j'ai quelques "clac clac",pas tout le temps et juste au neutre,jamais en roulant.
dans la doc ils parlent que si y'a des bruits c'est un jeu trop important piston/cylindre vous me confirmez?

j'en aurai le coeur net en ouvrant de toute facon.

Pas facile de déceler une anomalie sans entendre la chose je ne m'avancerai pas sur ce coup

j'ai réessayé cet aprem "claque" moins quand je débraye (et ca claque peu de toute facon)...

allez pose de la nouvelle selle c'est déjà plus chouettte!

Bon j'ai ouvert ce soir ca se fait tout seul!

Alors vraiment rien de méchant:

--- jeu cylindre piston à 0.3 mm
---jeu a la coupe des segments 0.9 mm

Piston en cote 52 mm,je ne vois rien d'anormal la dedans je pense faire un deglacage et coller 2 segments neufs pour être tranquille (ce sont les 2 mêmes d'ailleurs? )

Je fais des photos demain.

Autre question,cet aprem j'ai calé ,plus d'allumage..un fusible faisait mauvais contact.je redémarre et accelere fort dans les tours:l'huile de boite est sortie par le bouchon de remplissage...joints sous pas étanches?

je ne décèle dans tout ceci que du très normal pour une MZ.....

Si l'huile ressort par le remplissage j'ai bien peur que les joints spi moteur soient morts faut ouvrir de toute façon ça lui fera pas de mal de changer tous les joints (et les rlts) et repartir tranquille

jyva28 a écrit:

zitoun a écrit:Si l'huile ressort par le remplissage j'ai bien peur que les joints spi moteur soient morts  faut ouvrir de toute façon ça lui fera pas de mal de changer tous les joints (et les rlts) et repartir tranquille

Et tant qu'à ouvrir, il faudra vérifier le jeu axial de la noix d'embrayage qui est normalement de 0.05 à 0.1 mm.
Si le jeu excède 0.1 mm l'embrayage émet des bruits qui disparaissent quand on débraye.
Il existe des rondelles de calage de 1.90 ; 1.95 et 2.0 mm (n° 1 sur la photo)

c'est une 125 pas une 250

jyva28 a écrit:

zitoun a écrit:Si l'huile ressort par le remplissage j'ai bien peur que les joints spi moteur soient morts  faut ouvrir de toute façon ça lui fera pas de mal de changer tous les joints (et les rlts) et repartir tranquille

Et tant qu'à ouvrir, il faudra vérifier le jeu axial de la noix d'embrayage qui est normalement de 0.05 à 0.1 mm.
Si le jeu excède 0.1 mm l'embrayage émet des bruits qui disparaissent quand on débraye.
Il existe des rondelles de calage de 1.90 ; 1.95 et 2.0 mm (n° 1 sur la photo)

Attention c'est une 125 ETZ pas une 250 l'embrayage n'est pas du tout le même

Oui vu l'état des pièces la perte de puissance pourrait venir des joints spis...je viens de les commander au cas ou!
il faut tout ouvrir pour les changer? (Bien la moto qui devait rouler tout est rince.heureusement que j'ai ma yam à côté...)

Pour le coté gauche il faut enlever l'embreyoire (pas difficile) et à droite facile après avoir enlever l'allumage