Le réglage de l'allumage des MZ

Je te l'accorde, j'ai laissé une coquille, ta méthode est la bonne, je l'ai découvert plus tard.
Comme cj l'a écrit, le repère doit être réalisé à partir du pièce fixe, je m'en suis apperçu après avoir écrit cet article.

Concernant tes limites , il est probable que ta bobine est à l'origine de ce que tu observes.

En prenant comme chiffre 10mh et 6 ohms et en prenant les formes d'ondes de ton capteur (regarde dans le forum, j'ai laissé un rapport clair) fais une simulation ou un calcul du temps qu'il te faut pour emmagasiner le maximum d'énergie (en gros atteindre les 2A) et tu comprendras.
Comme tu es électronicien, ce que je viens d'écrire devrait t'éclairer   


Si le problème vient de la, tu peux améliorer en mettant une bobine bosch bleue (voir également mes mesures sur le forum) + 1 allumage électronique maison qui chauffera moins car celui d'origine est plutot calculé pour 2A.

Salut,

Je viens de remettre en route ma TS 125 de 1979 et je n'arrive à régler mon point d'avance qu'avec le plateau avancé au maximum et un écartement des rupteurs de prés de 5mm!

Bien sûr, les vis sont neuves et j'ai tout démonté pour bien vérifier la présence et le positionnement des clavettes au vilebrequin comme sur le rotor de dynamo.

Le moteur démarre au poil et fonctionne parfaitement.

Etonnant non?

@+RV80G/S

Pas nécessairement : les jeux cumulés (moteurs et allumage) expliquent que sur certaines mz il faille se mettre en butée pour obtenir le réglage souhaité.
Cela confirme la bonne conception de la platine de réglage de l'allumage de nos mz.

Essaye tout de même plusieurs vis, les côtes des vis patinées de refabrication sont peut être erronées (ce qui ne serait pas une surprise)

franck a écrit:Pas nécessairement : les jeux cumulés (moteurs et allumage) expliquent que sur certaines mz il faille se mettre en butée pour obtenir le réglage souhaité.
Cela confirme la bonne conception de la platine de réglage de l'allumage de nos mz.

Essaye tout de même plusieurs vis, les côtes des vis patinées de refabrication sont peut être erronées (ce qui ne serait pas une surprise)

Pas tant que ça, attendu qu'il faut au delà de l'amplitude du plateau jouer exagérément sur l'écartement des rupteurs pour obtenir le bon point d'avance.

5mm quand même pour une valeur préconisée de 0,4, une paille!

Quant à essayer diverses vis, celles que j'ai sont d'origine.

@+RV80G/S

Et la came, est elle bonne ?

Un écartement de 5mm va jouer sur le DWELL.
J'ai lu trop rapidement, cet écart anormal est à résoudre.

jef a raison 5mm c'est énorme!!! au mieux 3mm maxi 4mm

Un peu que c'est anormal!
Effectivement, la came ne serait-elle pas en cause?
En effet, si je règle l'écartement même en positionnant le porte rupteurs au maximum d'avance, ça allume avec trop de retard, d'oú l'obligation de tricher sur l'écartement des vis pour trouver le bon point d'avance.

Je précise qu'en comparant avec les photos de l'excellent tuto de ce forum, aucune pièce ne semble spécifique à la mienne.

@+RV80G/S

mesures la came, diamètre neutre et diamètre de la came

Mesure de la came au pied à coulisse: de 19,06mm à 19,96 mm.

C'est comment chez vous autres?

Viens nous voir et on voiera ça de près

zitoun a écrit:Viens nous voir et on voiera ça de près

Avec plaisir, mais je crains que ma nageuse ne soit pas suffisament fiable pour sortir du département.

J'ai des motos à faire voir et de la pression à faire boire.

La suite en MP?

rv80gs a écrit:Mesure de la came au pied à coulisse: de 19,06mm à 19,96 mm.

C'est comment chez vous autres?

Bizarre; si l'écartement du rupteur est réglé à 5 mm, celui ci ne peut pas fermer. Il doit y avoir une erreur de virgule.

rv80gs a écrit:Mesure de la came au pied à coulisse: de 19,06mm à 19,96 mm.

C'est comment chez vous autres?

comme dit   y doit avoir un beugue au niveau des mesures
 en sachant que ta came a une amplitude de 0,8 mm suivant tes mesures (19,96-19,06)  , ce qui correspond au réglage maxi
maintenant, on voit tellement de choses surprenantes avec nos MZ