La 250 ETZ de JN

Ta B8HS est parfaitement adaptée. Mais est-elle neuve ? Vois tu une étincelle franche ?

Franck avait fait un post à ce sujet, mais il est bon de rappeler que on peut constater une étincelle bougie démontée, mais que celle-ci ne se produise pas dans la pression du cylindre. Si elle est vieille, essaie avec une autre.

comme dit Meuzeu, méfiance avec les vieilles bougies, et surtout, à la poubelle quand elles sont nazes pour ne pas les retrouver plus tard , j'ai donné et on claque bien les ngk , utilises des isolator [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ou si tu as sous la main, une b7hs
apparemment, ça à l'air correctement monté sur la photo
ton boitier, c'est surement le bloc cdi qui va avec ton moteur de secours, je ne connais pas, je suis en rupteurs, j'ai abandonné les allumages électroniques que l'on ne peux pas souvent dépanner sur le bord de la route
Jef doit pouvoir expliquer vu que le grand maitre est en vacances
la compression est de 10

Les B8HS et B7HS essayées sont neuves.
Même si elles ne sont pas "aussi adaptées" que les autres, on devrait au moins l'entendre tousser !
Y'a quèque chose qui cloche là d'dans
J'y retourne immédiatement...

ciao

JN a écrit:Les B8HS et B7HS essayées sont neuves.
Même si elles ne sont pas "aussi adaptées" que les autres, on devrait au moins l'entendre tousser !
Y'a quèque chose qui cloche là d'dans
J'y retourne immédiatement...

ciao

J'espère que ça ne va pas se terminer comme la Java des Bombes Atomiques !

ELLE A PETE LA SALOPE !!!
Mais pourquoi je crie comme ça, moi ?
Pardon, je suis tout excité et suis à la moitié d'une bouteille de champagne !
Celui qui m'a donné le bon diagnostic est mon Maître, à moi qui ne suis qu'un improbable bricolo motodidacte :
Jacky Tavola, le Pape de la Guzzi, mais (contrairement à moi) il sait aussi plein de choses sur toutes sortes de motos:
Hier, je lui ai téléphoné, la liaison n'était pas la meilleure, car il se trouvait aux journées MotoGuzzi à Mandello.
Mais il m'a dit << Sur les 3 cylindres Kawa, il y a une vis sous le carter moteur, qui sert à vidanger l'essence qui pourrait s'y retrouver suite à défaut d'étanchéité de l'alimentation d'essence...>>
Ca ne me fait pas peur de faire des trous et un filetage dans un moteur, mais j'ignore l'épaisseur de matière, alors j'ai essayé de passer un fin tuyau par l'admission pour aspirer l'essence qui aurait pu s'y trouver, mais ça ne passe pas, alors, ne pouvant aspirer, j'ai soufflé avé ma soufflette par l'admission, le piston étant en haut.
Je me suis cru dans une Eichmann-Filiale !
J'ai dû bouffer plus d'essence qu'un Patton au démarrage !
Et quand plus rien ne sortait, j'ai remonté.
Et voilà:

y avait pas de raison, faut pas les noyer maintenant, faut tester la façon de la démarrer, avec , sans, ou très peu de starter
des qu'elle est chaude, ça démarre meme à moins quart
heu ! la vidéo ne fonctionne pas

ben non, le youtube affiche "vidéo n'est pas disponible"



bon, maintenant faut voir comment toute cette essence est arrivé là.
admettons qu'à l'arrêt, robinet non fermé, le pointeau foire et laisse passer le précieux liquide.
alors si il y a un mauvais karma et que le piston est en position d'admettre (non pas ses torts mais le jaja) ça peut le faire.
mais cette essence devrait s'évaporer, non? quand tu as vérifié ton étincelle, bougie démontée?

sur une Negrini 50 à moteur Franco Morini, j'ai eu le même coup et le vigoureux coup de pédale a réussi à tordre la bielle.
L'essence barbotait au dessus des segments et elle est incompressible à ce moment là.

C'est normal, la vidéo n'était pas "publique" !
Et comme ça ?

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Olleric, je ne me souviens plus très précisément si, il y a 4 ans, j'avais bien fermé le robinet...
Et l'essence ne s'est pas évaporée, la preuve ! (j'ai écrit "stockée au sec" et non pas en étuve)
Et j'ai aussi, bougie démontée, vérifié l'étincelle.
Donc, comment c'était il y a 4 ans, ce n'est plus très important vu que maintenant, tout est réglé, propre et que je viens de terminer mon champagne.
Ciao, merci de votre aide.
Prochains épisodes:
"Comment ma MZ devient un avion e chasse"

J'ai démonté le disque AV pour nettoyer la roue.
(sans rien repérer of course)
Y a -t-il un côté de montage ou bien on s'en tamponne ?
ciao,

la vidéo
pour ton disque, regardes bien, tu ne peux pas te tromper, il y a un usinage pour le centrer que d'un coté

I am desoled, mais je ne vois pas la vidéo...

Pardon Didier, je suis un zeste lourd...

Il manque un rayon à la roue de 16" du panier, et ça me gonfle d'en acheter 36, dont 35 ne serviront pas.
Donc : Qui pourrait me céder un rayon et son écrou ?
'arci.

c'est quelle roue celle du side, vu que sur la photo , on voit une roue arrière de moto montée à la place de la roue d'origine
ici, tu as des rayons à l'unité   [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
maintenant, mesures la longueur des rayons existants , j'ai du stock, je ne jette pas les vieilles pièces  
en principe, c'est les rayons de la roue arrière de la moto qui lâchent , j'en ai un qui viens de péter hier , il faut absolument les scotcher quand ils cassent pour ne pas qu'ils se prennent dans les mâchoires du frein
un conseil, fais le tour de tout pour passer une commande

Ce matin, profitant de la caisse à 4 roues, j'ai déposé les 3 roues chez mon 'tit mécano, pour qu'il me commande les peuneux.
Je pensais qu'il aurait pu me commander/fournir un rayon, mais il ne peut qu'en avoir par lot.
Je n'ai donc plus les roues.
C'est pour une roue AR "moto" de 16", je garde ce montage pour le panier et j'adapterai un frein AR "moto" pour le freiner.
Merci si tu peux me dépanner, je me vois mal commander UN rayon chez M. Schubert !
ciao,

tu me donnes la longueur , pas de soucis, donnes moi ton adresse en mp
pour les pneus, on les prend chez oponeo, port gratuit  
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ne pas se fier aux avis

ou ça

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OK Didier, je vais aller le mesurer.
Pour les pneus, je les prends chez mon pote mécano, et suis content de les faire travailler
(par contre, il ne me compte ni montage ni équilibrage)
merci,

Bon, je pensais vous faire tous baver d'envie, mais nous bouclons ce soir et partons jeudi matin voir:
- La fifille en Belgique
- Mon vieux pote Hans en Germanie
- Les amis Guzzistes pour leur concentre de la Pinsotine 

Ceci pour dire que j'ai un peu abandonné la MZ (elle n'a toujours pas de nom, mais tant qu'elle ne roule pas, c'est pas grave)
J'avais pensé à un truc style "Lénina" mais il y a peut être autre chose, comme un nom de Walkyrie ?...
Bon, il reste encore l'embrayage à régler, et ensuite un accouplement (non, c'est pas cochon)
à un side.
A ce propos, puis-je trouver un panier d'origine ?
A quel prix ?
Je l'ai achetée équipée d'un panier GEP, pas vraiment socialiste...

Voilà, la suite à mon retour fin octobre.
Ne changez rien, le forum est bien sympa comme il est.
Ciao,

Bonjour à tous,
De retour à la maison, j'ai repris le travail sur miss MZ:
A froid, gazatoc et starter tiré, 4 - 5 coups de kick, contact coupé.
Puis, contact et 4 - 5 coups de kick, rien, nada .
Je démonte la bougie (qui n'a pas reçu un atome d'essence), verse un cm3 d'essence dans le cylindre, remonte, et au premier coup de kick, démarrage !
Et elle ne cale plus, la carburation s'effectue normalement.
Elle redémarre sans hésitation après.
Et quand elle a bien refroidi, elle ne démarre plus !...
Quelqu'un a une idée ?
merci.

éternel souci de panne combinée....vérifier le carbu, l'arrivée d'essence et le circuit électrique......Une MZ quoi.

JN a écrit:Bonjour à tous,
De retour à la maison, j'ai repris le travail sur miss MZ:
A froid, gazatoc et starter tiré, 4 - 5 coups de kick, contact coupé.
Puis, contact et 4 - 5 coups de kick, rien, nada .
Je démonte la bougie (qui n'a pas reçu un atome d'essence), verse un cm3 d'essence dans le cylindre, remonte, et au premier coup de kick, démarrage !
Et elle ne cale plus, la carburation s'effectue normalement.
Elle redémarre sans hésitation après.
Et quand elle a bien refroidi, elle ne démarre plus !...
Quelqu'un a une idée ?
merci.

vérifies le starter , ouverture de celui-ci, gicleur (voir le tableau) au dessus , circuit dans le carbu
si tu n'as pas d'essence, c'est que le circuit ne se fait pas à un endroit