Powerdynamo : conseil avant commande

Le shema c'est pour un circuit ETZ, sur la TS c'est le même principe mais les couleurs sont différentes, je recherche le plan pour 6v et je poste ça dans la soirée

Le fil noir qui vient du contacteur est celui qui alimente la bobine d'origine puis le feu AR, il est alimenté en courant quand on met le contact ce qui actionne le relais.

Au repos le relais connecte le fil bleu de la bobine à la masse ce qui coupe l'allumage, lorsqu'on met le contact le relais est alimenté et déconnecte le fil bleu de la masse et l'allumage est rétablit.

Lorsqu'on ne veut pas utiliser la batterie, il faut remplacer le relais par un bouton de mise à la masse A branché sur le fil bleu de la bobine. Avec ce montage la moto démarre même contact coupé.

Le fil rouge vert est celui d'origine qui alimente la lampe témoin de charge

Pour ceux qui connaitraient mal ce système, un petit rappel sur son fonctionnement.

FONCTIONNEMENT POWERDYNAMO

Un générateur produit de l’électricité grâce à un champ magnétique en mouvement qui induit un courant dans un bobinage.
Sur nos motos avec les générateurs d’origine, le champ magnétique est généré par des électro-aimants qui ont donc besoin de courant pour le produire. Ce courant vient de la batterie.

Lorsqu’elle est déchargée le générateur ne peut pas produire de courant, cette dernière alimentant également l’allumage, le démarrage est impossible.

La Powerdynamo est en fait un volant magnétique, qui est pourvu d’aimants permanents qui n’ont pas besoin de courant pour générer le champ magnétique. Lorsqu’il est en mouvement le volant induit donc un courant dans les bobinages du stator et ce même si la batterie est déchargée.

Le stator comporte deux types de bobinages, un qui fournira le courant pour les accessoires et pour la charge de la batterie et un qui fournira le courant pour l’allumage. Donc même avec une batterie déchargée on peut démarrer le moteur.

On peut même se passer de batterie à condition de la remplacer par un condensateur. Le système est également équipé d’un capteur pour l’allumage électronique.

Pour stopper le moteur il suffit de mettre la bobine d’allumage à la masse, soit à l’aide d’un bouton poussoir soit par l’intermédiaire d’un relais branché sur le contacteur.

power d origine (gilera ).....volant magnetique !  a tout les coups l etincelle !
mais bon !

OK je vois un peu mieux. Comme il n'y a plus de bobine, je relie le noir du relais au noir qui va du contacteur au feux arrière...
Une question : la gaine qui va au feu stop arrière a 3 fils : un noir , un gris et un marron. Le gris c'est pour l'alim de l'ampoule, le marron pour la masse et le noir pour le feu stop? J'ai BON?

OK mais pourquoi il y en a 3? on n'a pas de contacteur de feux stop là dessus? juste un plus et une masse pour éclairer...

le contacteur de stop est dans ta roue arriere ....en mise a la masse !

regarde le schema elec envoyé TS 125 il te concerne !

ah YES! je l'avais pas vu celui là!
au fait, y a -t-il un joint sur les carters droits qui protègent l'allumage?

Youn29 a écrit:ah YES! je l'avais pas vu celui là!  
au fait, y a -t-il un joint sur les carters droits qui protègent l'allumage?

NIET §

c'est bien ce que je pensais! pas de raison...

PREND LE TEMPS §

une power est fragile .....pas comme les vis qui pardonne les erreurs !

je vais essayer mais quand j'ai un truc en tête ...

Youn29 a écrit:je vais essayer mais quand j'ai un truc en tête ...

alors que dire !!!
au pire des cas tu remonte les vis ...
j en connais qui roule uniquement avec ceci 

Youn29 a écrit:OK je vois un peu mieux. Comme il n'y a plus de bobine, je relie le noir du relais au noir qui va du contacteur au feux arrière...
Une question : la gaine qui va au feu stop arrière a 3 fils : un noir , un gris et un marron. Le gris c'est pour l'alim de l'ampoule, le marron pour la masse et le noir pour le feu stop? J'ai BON?

C'est ça, le contacteur de stop est dans la flasque de frein