Fini la boîte

chameau_jaune a écrit:
C'est la première fois que je vois un joint entre les carters d'un 250 TS! A mon avis, c'est cet ajout qui pose problème!
Il n'y a pas de rondelle de calage sur l’arbre primaire; sa position latérale est déterminé par le roulement gauche, en sandwich entre la couronne et un épaulement de l'arbre.
Le calage de l'arbre secondaire est réalisé par une cale d'épaisseur entre le chapeau en alu et le roulement; ce calage est déterminant pour éviter que la troisième saute; ce qui peut se produire à cause du jeu supplémentaire apporté par un joint inexistant à l'origine!
Les seules rondelles à ne pas oublier à la fermeture de la boite sont celles de l'axe des fourchettes!
Pour ma part, après avoir vérifié sans joint et "à blanc" que les arbres ont un jeu correct, je refermerai avec l'étanchéité réalisée à la pâte à joint, comme à l'origine.

MZBLEUE a écrit:Je vais en recommander un du coup.. je ne dois changer que celui là où il va avec un autre?

En général, on change le couple . . .
Si tu commandes, attention aux refabrications, j'ai expérimenté la chose !
A la réception, il faut bien vérifier les angles avant de remonter.
Parfois, une pièce d'occasion "légèrement" usée vaut bien mieux qu'une mauvaise refabrication.

jyva28 a écrit:

MZBLEUE a écrit:Je vais en recommander un du coup.. je ne dois changer que celui là où il va avec un autre?

[size=13]En général, on change le couple . . .
Si tu commandes, attention aux refabrications, j'ai expérimenté la chose !
A la réception, il faut bien vérifier les angles avant de remonter.
Parfois, une pièce d'occasion "légèrement" usée vaut bien mieux qu'une mauvaise refabrication.


Je confirme !
J'ai dû reprendre ses pignons refabriqués à la meule sur un montage de ma conception !






J'ai aussi confectionné de faux carters à la côte exacte des vrais pour visualiser ce qui se passe dans cette vilaine boîte ! Jeux latéraux, chevauchements sinistres des crabots ou au contraire pas assez d'engagement, il y a redire...

MZBLEUE a écrit:..... le crabot garde un angle proche des 3-5° (je vois pas comment mesurer ca ......

clabeul a écrit:quand j' ai refait la boite de mon side j' ai voulu changer les fourchettes qui avaient du "vécu"
suite à l'auto destruction d'un roulement à billes ...

commande chez un distributeur allemand des nouvelle pièces

résultat : montage et démontage du  bas moteur 5 fois
vitesses bloquées , ou qui sautaient etc
panachage pour la 5° fois avec panachage d'anciennes fourchettes et d'une  neuve préalablement rectifiée avec amour …
avec amour ce n' est pas le terme car ça gonflait sec ses refabrications merdiques  !!!!

Gas23 a écrit:

jyva28 a écrit:

MZBLEUE a écrit:Je vais en recommander un du coup.. je ne dois changer que celui là où il va avec un autre?

[size=13]En général, on change le couple . . .
Si tu commandes, attention aux refabrications, j'ai expérimenté la chose !
A la réception, il faut bien vérifier les angles avant de remonter.
Parfois, une pièce d'occasion "légèrement" usée vaut bien mieux qu'une mauvaise refabrication.


Je confirme !
J'ai dû reprendre ses pignons refabriqués à la meule sur un montage de ma conception !






J'ai aussi confectionné de faux carters à la côte exacte des vrais pour visualiser ce qui se passe dans cette vilaine boîte ! Jeux latéraux, chevauchements sinistres des crabots ou au contraire pas assez d'engagement, il y a redire...