Moteur qui cale quand j'allume le phare..

Salut à tous ,

Sur ma 125 TS de 1982 qui fonctionne plutôt bien, j'ai un souci de charge ou de batterie qui se manifeste de la manière suivante :
D'abord , j'ai quelque fois du mal à démarrer, surtout à froid.
Une fois partie elle tourne plutôt bien, mais sans allumer le phare.
Dès que je l'allume il faut que j’accélère beaucoup pour garder un certain régime sinon le moteur coupe...
C'est surtout quand je suis à l'arrêt et que le moteur tourne qu'il ne supporte pas l'allumage du phare.
Je ne sais pas si c'est ma batterie qui est en cause (mesurée à 6,4 Volts moteur coupé), ou si c'est un problème de charge.

Qu'en pensez vous ?

il faudrait mettre le multimètre sur la batterie quand tu allumes le feu pour voir ce qui se passe...

contrôles ton régulateur, tu places un voltmètre ,moteur tournant sur ta batterie, et si tu accélères , ça doit monter à 7,5 v

Qu'est ce que tu as comme régulateur  si c'est celui d'origine mécanique tu le jette  et tu prends celui de Franck
https://www.trophysport.net/t5329-test-regulateur-de-franck

J'ai un régulateur électronique à la place du mécanique d'origine ...
Petite précision , quand je klaxonne moteur éteint , le klaxon ne fait qu'un "clonc" et c'est tout.
Quand je klaxonne moteur allumé , il klaxonne normalement.
Serait-ce tout bêtement ma batterie qui est en fin de vie ?

J'ai mis un multimètre sur la batterie.
Au repos elle donne 6,4 volts, et quand j'allume le phare ça tombe à 6 volts.
Mais le phare me semble faiblard et met du temps à monter en intensité.

Comment je peux tester ma charge avec le multimètre ?

Assures toi d'abord que ta batterie n'est pas en fin de vie, charge la plusieurs heures elle doit donner un peu plus de 6V, laisse la tranquille une nuit si au  matin la tension a baissé elle est hs.

Mais comme dit  c'est probablement le régulateur qui fait des siennes

Assure toi bien du bon fonctionnement de ta dynamo, propreté, charbons en état et qui coulissent bien etc etc

Et aussi plus fastidieux vérifier toutes les masses et connectiques

JyCé a écrit:

Comment je peux tester ma charge avec le multimètre ?

je t'ai expliqué au dessus

didier17 a écrit:

JyCé a écrit:

Comment je peux tester ma charge avec le multimètre ?

je t'ai expliqué au dessus

OK , donc tester la charge revient à tester le régulateur ?
Je vais faire ça et je vous dis ce qu'il en est ...

perso ma TS-1 ma fais le coup
resultat ..le regul
remplacé par une fabrick de franck

Tu trouveras toutes les procédures de contrôle détaillées

ici https://made-in-zchopau.webnode.fr/electricite/

Mesurer la tension à vide d'une batterie (ou d'une pile) ne sert pas à grand chose.

Il est préférable de placer un voltmètre aux bornes de ta batterie de la démarrer et de regarder l'évolution de cette tension (y compris lorsque tu allumeS le phare avant qui est le plus gros consommateur d'énergie).

Lorsque tu accélères, tu dois voir ta tension de batterie augmenter puis se stabiliser à environ 7.5V (preuve que le régulateur faire son boulot).

Si la tension ne monte jamais, il faut s'orienter vers une panne de câblage, de  dynamo ou de régulateur.
Si la tension dépasse largement les 7.5V, stoppes de suite la moto, vérifies le câblage ou bien change le régulateur.
Si tu constates que ta tension de batterie décroit très vite lorsque tu décélèreS et allume ton phare avant, il y a de fortes chances pour que ta batterie soit KO.

franck a écrit:Mesurer la tension à vide d'une batterie (ou d'une pile) ne sert pas à grand chose.

Il est préférable de placer un voltmètre aux bornes de ta batterie de la démarrer et de regarder l'évolution de cette tension (y compris lorsque tu allumeS le phare avant qui est le plus gros consommateur d'énergie).

Lorsque tu accélères, tu dois voir ta tension de batterie augmenter puis se stabiliser à environ 7.5V (preuve que le régulateur faire son boulot).

Si la tension ne monte jamais, il faut s'orienter vers une panne de câblage, de  dynamo ou de régulateur.
Si la tension dépasse largement les 7.5V, stoppes de suite la moto, vérifies le câblage ou bien change le régulateur.
Si tu constates que ta tension de batterie décroit très vite lorsque tu décélèreS et allume ton phare avant, il y a de fortes chances pour que ta batterie soit KO.

batterie morte ????
en batterie bobine .....ca ne demarre pas ! deja au départ !

Si tu raisonnes en tout ou rien, tu as raison François.
Mais dans la vraie vie, une batterie (surtout les notre) se dégrade petit à petit et non d'un seul coup.

franck a écrit:Si tu raisonnes en tout ou rien, tu as raison François.
Mais dans la vraie vie, une batterie (surtout les notre) se dégrade petit à petit et non d'un seul coup.

oui les mienne !
pas les tiennes franck

mais dans le cas ..surement une acide donc oui !

J'ai déplacé le sujet dans pannes et symtomes, c'est plus logique pour les recherches

Jef a écrit:J'ai déplacé le sujet dans pannes et symtomes, c'est plus logique pour les recherches

Bon , j'ai du nouveau...
D'abord j'ai commandé une batterie neuve , histoire d'être tranquille de ce coté là (elle arrivera dans la semaine).
Ensuite , j'ai fait des tests avec mon petit multimètre basique.
Moteur à l'arrêt j'ai plus de 6 volts (6,5 à peu près)
Si je mets le phare , l'aiguille baisse dans un premier temps , puis remonte doucement jusqu'à 6 volts et même un poil plus .
Impossible de mettre le moteur en route ensuite.
Par contre si je branche mon chargeur permanent sur la batterie et que je tente de démarrer , tout rentre dans l'ordre et elle démarre rapidement.
Ensuite si une fois en route je branche le multimètre ça donne :

Au ralenti : 6,5 volts
A 3000 trs : 7,5 volts
Au dessus de 3000 trs: 7,5 volts
J'en déduis que mon régulateur électronique fonctionne correctement ..

De plus quand je mets le moteur en marche , si je mets le phare le moteur coupe.
Ou alors il faut que j'accélère pas mal pour maintenir un régime élevé , et là le moteur accepte de tourner avec le phare allumé (mais il a des ratés d'allumage).
Dès que le régime diminue , l'allumage coupe (avec un gros "Pet" dans l'échappement) et il s'éteint.

Dites moi si je me trompe , mais comme c'est un allumage par batterie bobine , j'imagine qu'une batterie trop faiblarde ne fournit pas assez de jus pour démarrer correctement le moteur.
Et encore moins d'allumage si elle doit alimenter l'allumage ET le phare en même temps.

D’où mon achat de batterie neuve....

La mienne doit avoir au moins trois ou quatre ans minimum et son niveau d’électrolyte était très très bas quand j'ai acheté la moto à restaurer.

Voilà , vous savez tout

Même diagnostique que toi : régulateur OK et  batterie HS

JyCé a écrit:
La mienne doit avoir au moins trois ou quatre ans minimum et son niveau d’électrolyte était très très bas quand j'ai acheté la moto à restaurer.

D'où l'intérêt d'une batterie au gel !

jyva28 a écrit:

JyCé a écrit:
La mienne doit avoir au moins trois ou quatre ans minimum et son niveau d’électrolyte était très très bas quand j'ai acheté la moto à restaurer.

D'où l'intérêt d'une batterie au gel !

qui te lache d un seul coup ! sans prevenir
a plusieur reprise j ai regeneré des batterie acide ....impossible avec le gel !

Pas facile de trouver une batterie 6 volts au gel qui fasse la bonne dimension..
Ou alors il faudrait la positionner dans le sens de la hauteur dans l'emplacement batterie (?)

JyCé a écrit:Bon , j'ai du nouveau...
D'abord j'ai commandé une batterie neuve , histoire d'être tranquille de ce coté là (elle arrivera dans la semaine).
Ensuite , j'ai fait des tests avec mon petit multimètre basique.
Moteur à l'arrêt j'ai plus de 6 volts (6,5 à peu près)
Si je mets le phare , l'aiguille baisse dans un premier temps , puis remonte doucement jusqu'à 6 volts et même un poil plus .
Impossible de mettre le moteur en route ensuite.
Par contre si je branche mon chargeur permanent sur la batterie et que je tente de démarrer , tout rentre dans l'ordre et elle démarre rapidement.
Ensuite si une fois en route je branche le multimètre ça donne :

Au ralenti : 6,5 volts
A 3000 trs : 7,5 volts
Au dessus de 3000 trs: 7,5 volts
J'en déduis que mon régulateur électronique fonctionne correctement ..

De plus quand je mets le moteur en marche , si je mets le phare le moteur coupe.
Ou alors il faut que j'accélère pas mal pour maintenir un régime élevé , et là le moteur accepte de tourner avec le phare allumé (mais il a des ratés d'allumage).
Dès que le régime diminue , l'allumage coupe (avec un gros "Pet" dans l'échappement) et il s'éteint.

Dites moi si je me trompe , mais comme c'est un allumage par batterie bobine , j'imagine qu'une batterie trop faiblarde ne fournit pas assez de jus pour démarrer correctement le moteur.
Et encore moins d'allumage si elle doit alimenter l'allumage ET le phare en même temps.

D’où mon achat de batterie neuve....

La mienne doit avoir au moins trois ou quatre ans minimum et son niveau d’électrolyte était très très bas quand j'ai acheté la moto à restaurer.

Voilà , vous savez tout  

Pas sûr que l'échange de batterie résolve tous les problèmes!
Si tu as laissé la bobine d'origine ou monté une bobine semblable neuve, tu ne seras jamais sûr de finir ta ballade!
Tout plutôt qu'une bobine MZ!

Du temps que j'allais au boulot et avant l'installation du régulateur à Franck, le fait de mettre les clignotants faisait caler le moteur