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gilou a écrit:Du temps que j'allais au boulot et avant l'installation du régulateur à Franck, le fait de mettre les clignotants faisait caler le moteur
Un coup y cale un coup y cale pas
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Moteur qui cale quand j'allume le phare..
jef- Redac'chef
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zitoun- Redac'chef
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gilou a écrit:Du temps que j'allais au boulot et avant l'installation du régulateur à Franck, le fait de mettre les clignotants faisait caler le moteur
T'as déjà été au boulot Gilou
didier17- Redac'chef
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gilou a écrit:Du temps que j'allais au boulot et avant l'installation du régulateur à Franck, le fait de mettre les clignotants faisait caler le moteur
ha ! tu pensais à les mettre
Guzzi1950- Envoyé special
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gilou a écrit:Du temps que j'allais au boulot et avant l'installation du régulateur à Franck, le fait de mettre les clignotants faisait caler le moteur
Cela sert à quoi les clignotants
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gilou- Redac'chef
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Drosbé- Envoyé special
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Et si c'était un problème de carburation ?
Est ce que le moteur tient le ralenti +ou- 1200 tours sans le phare allumé ?
Est ce que le moteur tient le ralenti +ou- 1200 tours sans le phare allumé ?
Invité- Invité
je crois que c est une TS 125 .....donc pas de ralenti !!Drosbé a écrit:Et si c'était un problème de carburation ?
Est ce que le moteur tient le ralenti +ou- 1200 tours sans le phare allumé ?
et meme .......si ma rougette (TS-1) tenais le ralenti &; plus rien avec les feux !
jyva28- Redac'chef
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Drosbé a écrit:Et si c'était un problème de carburation ?
Est ce que le moteur tient le ralenti +ou- 1200 tours sans le phare allumé ?
Non, je ne crois pas !
Pour moi c'est manifestement un problème de batterie à plat.
Soit elle est naze, soit le circuit de charge est HS.
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2 temps, 4 temps, du moment que ça roule. . . !
Quand ça vibre c'est que ça marche !
Drosbé- Envoyé special
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Humeur : Egal
bevilacqua a écrit:je crois que c est une TS 125 .....donc pas de ralenti !!Drosbé a écrit:Et si c'était un problème de carburation ?
Est ce que le moteur tient le ralenti +ou- 1200 tours sans le phare allumé ?
et meme .......si ma rougette (TS-1) tenais le ralenti &; plus rien avec les feux !
Je sais, puisqu'il n'y a pas de vis butée de ralenti.
Mais moto statique, sans bouger le guidon, on doit trouver un ralenti avec le réglage de la vis du câble des gaz et la vis d'air.
Si non chercher la prise d'air. J'en sais quelque chose.
Invité- Invité
Drosbé a écrit:bevilacqua a écrit:je crois que c est une TS 125 .....donc pas de ralenti !!Drosbé a écrit:Et si c'était un problème de carburation ?
Est ce que le moteur tient le ralenti +ou- 1200 tours sans le phare allumé ?
et meme .......si ma rougette (TS-1) tenais le ralenti &; plus rien avec les feux !
Je sais, puisqu'il n'y a pas de vis butée de ralenti.
Mais moto statique, sans bouger le guidon, on doit trouver un ralenti avec le réglage de la vis du câble des gaz et la vis d'air.
Si non chercher la prise d'air. J'en sais quelque chose.
et oui pas de vis de butée de ralenti sur le 22 n1
juste un reglage de richesse !
sauf pépé jules
JyCé- Pigiste
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J'ai reçu et monté ma batterie neuve aujourd'hui.
Petit tour ensuite pour vérifier que tout va bien..
Je démarre d'abord la moto avec le phare éteint dans un premier temps....et elle démarre nickel.
Mais quand je mets le phare en roulant , il y a un petit à-coup au moment ou le phare s'allume.
...Et puis la moto continue de tourner comme si de rien n'était , même en ville sans aller vite .
Jusque là , tout semble ok ou presque .
Mais je remarque un truc qui me chiffonne un peu:
-Phare éteint la MZ prend ses tours sans souci.
-Phare allumé , elle marche bien jusqu'au 3/4 du régime , mais ratatouille à haut régime....
Donc , il y a assez de jus pour rouler à fond le phare éteint , mais plus assez lorsque le phare est allumé .
Idem d'ailleurs avec les clignotants en marche.
Je vais regarder et gratter toutes les connexions du circuit pour éliminer un mauvais contact.
Les charbons ne sont pas très usés me semble t-il.
Autre piste , une bobine en fin de vie qui ne fonctionnerait pas bien à plein régime quand l'éclairage pompe du jus de son coté...?
J'ai vu qu'on pouvait trouver des bobines Boch 6 volts neuves sur le net , qu'en pensez vous ?
Petit tour ensuite pour vérifier que tout va bien..
Je démarre d'abord la moto avec le phare éteint dans un premier temps....et elle démarre nickel.
Mais quand je mets le phare en roulant , il y a un petit à-coup au moment ou le phare s'allume.
...Et puis la moto continue de tourner comme si de rien n'était , même en ville sans aller vite .
Jusque là , tout semble ok ou presque .
Mais je remarque un truc qui me chiffonne un peu:
-Phare éteint la MZ prend ses tours sans souci.
-Phare allumé , elle marche bien jusqu'au 3/4 du régime , mais ratatouille à haut régime....
Donc , il y a assez de jus pour rouler à fond le phare éteint , mais plus assez lorsque le phare est allumé .
Idem d'ailleurs avec les clignotants en marche.
Je vais regarder et gratter toutes les connexions du circuit pour éliminer un mauvais contact.
Les charbons ne sont pas très usés me semble t-il.
Autre piste , une bobine en fin de vie qui ne fonctionnerait pas bien à plein régime quand l'éclairage pompe du jus de son coté...?
J'ai vu qu'on pouvait trouver des bobines Boch 6 volts neuves sur le net , qu'en pensez vous ?
Invité- Invité
pas certain pas de machine en face !!
mais bien possible que tu en arrive au régul
la bobine ...ou sa passe ou pas ! le jus simple a tester avec un ohmetre donc es ce utile de tout changer ??
et ne reve pas un regul en 6 v est une piece fragile
mais
bien possible que tu en arrive au régul la bobine ...ou sa passe ou pas ! le jus simple a tester avec un ohmetre donc es ce utile de tout changer ??
et ne reve pas un regul en 6 v est une piece fragile
franck- Admin
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Date d'inscription : 05/03/2009
Age : 57
Localisation : 92
Humeur : Bonne
Peux tu mesurer la valeur ohmique de ta bobine coté basse tension ?
Peux tu mesurer la tension de ta batterie lorsque tu allume ton phare et moto au ralenti ?
Peux tu mesurer la tension de ta batterie lorsque tu allume ton phare et moto au ralenti ?
_________________
JyCé- Pigiste
- Nombre de messages : 34
Date d'inscription : 01/08/2020
Age : 62
Localisation : Talmont St Hilaire (Vendée)
Mes connaissances en électricité sont rudimentaires et mon matériel très basique ....
Je ne sais pas trop comment procéder pour mesurer la valeur ohmique coté basse tension.
Mon multimètre est un vieux truc à aiguille pas très précis..
Pour le régulateur , je l'ai remplacé par un électronique neuf au moment de la restauration.
Vous croyez qu'il pourrait être en cause ?
J'avoue que je suis un peu perdu.
Je ne sais pas trop comment procéder pour mesurer la valeur ohmique coté basse tension.
Mon multimètre est un vieux truc à aiguille pas très précis..
Pour le régulateur , je l'ai remplacé par un électronique neuf au moment de la restauration.
Vous croyez qu'il pourrait être en cause ?
J'avoue que je suis un peu perdu.
jyva28- Redac'chef
- Nombre de messages : 6501
Date d'inscription : 31/03/2013
Age : 74
Localisation : Eure & Loir
Humeur : Ça dépend des jours !
JyCé a écrit:.
Pour le régulateur , je l'ai remplacé par un électronique neuf au moment de la restauration.
Vous croyez qu'il pourrait être en cause ?
A priori non.
Sauf s'il a été mal câblé !
Pour ta bobine, regarde là :
http://amicalemz.free.fr/BOBINE.html
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2 temps, 4 temps, du moment que ça roule. . . !
Quand ça vibre c'est que ça marche !
brumz- Redac'chef
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Date d'inscription : 20/10/2011
Age : 65
Localisation : jonquieres
Humeur : bonne
jyce 1 branche ton voltmètre 6v .2 met en marche tu dois avoir + de 6v. 3 tu laisse en marche tu met les phares tu peu accélère.si tout vat bien tu doit dépasser les 6volts .situ reste a 6volts ; tu a un problème de charge 
donc pas besoin de faire des essais route tant que tu n'a pas se résultats
JyCé- Pigiste
- Nombre de messages : 34
Date d'inscription : 01/08/2020
Age : 62
Localisation : Talmont St Hilaire (Vendée)
Salut vous tous.
Ce matin j'ai passé ma matinée à vérifier, gratter et resserrer toutes les connexions les unes après les autres.
En particulier du côté du porte fusible en sortie de batterie.
Idem pour les connexions dans le phare.
J'ai également démonté ma bobine pour la tester, et je me suis rendu compte que le support de fixation de cette bobine devait être relié à la masse.
Comme j'avais repeint la plaque sur laquelle le support de bobine vient se boulonner , sa mise à la masse n'était pas bonne , alors j'ai gratté un peu pour améliorer tout ça.
Après tous ces efforts, j'ai été faire un tour pour tester la moto.
Et là , bonne surprise.
Plus de ratés quand je mets le phare, et moteur qui prend bien mieux ses tours, même avec le phare allumé.
C'était donc soit une mauvaise masse du support de la bobine , soit une (ou des) connexion qui était encrassée et foutait le bazar dans le circuit électrique.
En tout cas merci à vous tous pour vos conseils qui m'ont bien aidé.
Ce matin j'ai passé ma matinée à vérifier, gratter et resserrer toutes les connexions les unes après les autres.
En particulier du côté du porte fusible en sortie de batterie.
Idem pour les connexions dans le phare.
J'ai également démonté ma bobine pour la tester, et je me suis rendu compte que le support de fixation de cette bobine devait être relié à la masse.
Comme j'avais repeint la plaque sur laquelle le support de bobine vient se boulonner , sa mise à la masse n'était pas bonne , alors j'ai gratté un peu pour améliorer tout ça.
Après tous ces efforts, j'ai été faire un tour pour tester la moto.
Et là , bonne surprise.
Plus de ratés quand je mets le phare, et moteur qui prend bien mieux ses tours, même avec le phare allumé.
C'était donc soit une mauvaise masse du support de la bobine , soit une (ou des) connexion qui était encrassée et foutait le bazar dans le circuit électrique.
En tout cas merci à vous tous pour vos conseils qui m'ont bien aidé.
Invité- Invité
alors bonne route & profite 
zitoun- Redac'chef
- Nombre de messages : 4984
Date d'inscription : 05/03/2009
Age : 60
Localisation : Le 17
Humeur : En 2 temps
Pense à changer aussi ton porte fusible 
gilou- Redac'chef
- Nombre de messages : 3029
Date d'inscription : 06/07/2012
Age : 67
Localisation : Yonne
Humeur : 12 / 7 de tension quand on m'emm........pas
bonne route une MZ c'est toujours en rade mais jamais vraiment en panne
Boulon- Reporter
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Date d'inscription : 18/08/2013
JyCé a écrit:Salut vous tous.
Ce matin j'ai passé ma matinée à vérifier, gratter et resserrer toutes les connexions les unes après les autres.
En particulier du côté du porte fusible en sortie de batterie.
Idem pour les connexions dans le phare.
J'ai également démonté ma bobine pour la tester, et je me suis rendu compte que le support de fixation de cette bobine devait être relié à la masse.
Comme j'avais repeint la plaque sur laquelle le support de bobine vient se boulonner , sa mise à la masse n'était pas bonne , alors j'ai gratté un peu pour améliorer tout ça.
Après tous ces efforts, j'ai été faire un tour pour tester la moto.
Et là , bonne surprise.
Plus de ratés quand je mets le phare, et moteur qui prend bien mieux ses tours, même avec le phare allumé.
C'était donc soit une mauvaise masse du support de la bobine , soit une (ou des) connexion qui était encrassée et foutait le bazar dans le circuit électrique.
En tout cas merci à vous tous pour vos conseils qui m'ont bien aidé.
Et ben t'as du bol car j'ai toujours eu exactement les mêmes symptômes sur toutes mes TS (moteur qui se coupe quand on met le phare, idem quand on met phare et clignos, pétarade à haut régime avec clignos - embêtant quand on double - etc...).
Personnellement, je ne m'en suis jamais sorti, malgré tous mes efforts : le seul truc efficace, Powerdynamo (mais fort cher...).
didier17- Redac'chef
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Localisation : Foncouverte
Humeur : suivant la météo
mon ancienne 250 ts fonctionne impec avec un régul de Franck
on est rentré de nuit et c'est elle qui éclairait le mieux, sur mon side en 12 v, on aurait dit une veilleuse à coté ( c'est vrai que l'optique est naze )
on est rentré de nuit et c'est elle qui éclairait le mieux, sur mon side en 12 v, on aurait dit une veilleuse à coté ( c'est vrai que l'optique est naze )
JyCé- Pigiste
- Nombre de messages : 34
Date d'inscription : 01/08/2020
Age : 62
Localisation : Talmont St Hilaire (Vendée)
Pour éviter de trop tirer sur la batterie quand on roule de jour en code , j'aimerais changer mon ampoule de veilleuse avant pour mettre à la place une ampoule Leds (qui éclaire mieux sans consommer plus ).
Cela permettrait de rouler en veilleuse le jour tout en étant à peu près en règle...
Pensez vous qu'il existe un modèle dont le culot soit compatible avec le porte ampoule d'origine ?
Cela permettrait de rouler en veilleuse le jour tout en étant à peu près en règle...
Pensez vous qu'il existe un modèle dont le culot soit compatible avec le porte ampoule d'origine ?
didier17- Redac'chef
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Date d'inscription : 16/12/2012
Age : 67
Localisation : Foncouverte
Humeur : suivant la météo
on en trouve sur ali mais il y a de tout, bon et moins bon
j'en ai acheté une série qui tombe en morceaux avec les vibrations
https://www.cnjy-led.fr/nos-articles?id_wt_blog_post=12&rewrite=comment-identifier-le-modele-de-son-ampoule-&category_parent=5
Jean Luc- Reporter
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Date d'inscription : 22/05/2013
Age : 77
Localisation : AMBOISE
Humeur : fonction du temps,au propre comme au figuré...
Voisin Bonjour,
Tu traverses la Loire et tu vas à Nazelles chez Classic Auto Elec. Attends samedi tu pourras y aller sans pb, car jusque là la brigade d'Amboise aurait du mal à avaler 1ère nécessité même si c'est pour ta sécurité par conduite de nuit….Par la même occasion tu peux faire un petit crochet.
JLuc
Tu traverses la Loire et tu vas à Nazelles chez Classic Auto Elec. Attends samedi tu pourras y aller sans pb, car jusque là la brigade d'Amboise aurait du mal à avaler 1ère nécessité même si c'est pour ta sécurité par conduite de nuit….Par la même occasion tu peux faire un petit crochet.
JLuc
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