Elles sont où les vitesses ?

Hello aux spécialistes !
L'autre jour, je pars faire quelques emplettes avec le side.

A l'aller, je monte 1ère, 2ème, 3ème, et rien...le sélecteur monte dans le vide....je peux rétrograder 2 1,et je remonte 2, 3 et rien...

Je me gare devant le magasin, je fait mes achats, et je repars : 1, 2, 3, 4, 5....tout fonctionne parfaitement !

Depuis, je n'ai plus eu de soucis !

Quelqu'un a une idée ?

Problème de verrou ?
Peut-être juste le ressort du verrou, pièce à 2 balles mais qui embête bien quand ça casse . . .

+1

J'ai entendu parler d'une vis en bout d'arbre de sélection qui peut se desserrer.
On peut y accéder par où ? Simplement en déposant le carter d'embrayage ou il faut ouvrir tout le bazar ?

pome a écrit:J'ai entendu parler d'une vis en bout d'arbre de sélection qui peut se desserrer.
On peut y accéder par où ? Simplement en déposant le carter d'embrayage ou il faut ouvrir tout le bazar ?

Juste en déposant le carter d'embrayage

Merci, ça me rassure !

Merci pour l'information

Mais je ne pense pas que ce soit ça ça m'était arrivé que la vis se desserre et les vitesses deviennent folles ça passe n'importe quelle vitesse

On va ouvrir et on verra.....

j'ai eu exactement la même chose sur la saxonne, et c'était bien le verrou. pièce en tôle à deux balles .
plutôt simple à changer et on se sent très fort quand après ça re-marche

Et ce verrou, il faut ouvrir la boîte ?

pome a écrit:Et ce verrou, il faut ouvrir la boîte ?

pour le verrou c est non ! chanceux !.....si c est le verrou .



photo de l ami fab !

pas d obligation de sortir l embrayage !
sur mon ex TS-1

Merci les spécialistes !

photo du fofo .....olive ....on le vois bien le bestiau mais a travers la couronne aussi

Demonté, ça ressemble à quoi ?
Quel est son appellation exacte sur les sites de pièces ?
Désolé de paraître aussi nul.......

c est le photos des amis du fofo !

j'ai retrouvé le sujet que j'avais fait.

https://www.trophysport.net/t4673-c-est-casse-semble-t-il

Mrdrde! les photos ne sont plus là! je vais de ce pas aller fouiller dans mon serveur pour vérifier si je ne les aurais pas intelligemment classées.

Sur la photo, je ne sais plus si c'est Didier ou Jef qui a mis une flèche rouge.

1- cette flèche désigne la vis qui serre bien tout ça au bout du barillet des vitesses. je la dévisse pour enlever la rondelle
2- derrière cette rondelle, il y a la pièce en tôle assez longue, qui est solidaire du long ressort que l'on voit à gauche. sur la partie droite tu vois un petit disque
exemple chez Schubert: https://www.zweirad-schubert.de/de/arretierhebel-etzts2501
3- j'avais changé, la pièce en tôle qui est juste enfilée sur son axe et tenue en place par cette rondelle et la vis pointée en rouge. et le ressort par acquis de conscience.

je crois que un violent coup de botte sur le sélecteur avait très légèrement tordu ce basculeur et, du coup, le petit disque ne venait pas exactement dans sa gorge sur le barillet.
c'est tout con mais imparable. J'ai déposé l'embrayage (qui vient tout ensemble comme une boite à camembert) avec l'extracteur adéquat. ensuite accédé à la grande roue dentée qui est la transmission primaire; (avec un bout de tôle plate -récup de meuble IKEA- et une vis vissée dans un des filetages du carter, je l'ai bloquée pour dé-serrer l'écrou)
Et hop, processus inverse. l'embrayage est enfilé sur le cône du vilo et serré au couple.

j'avais acheté les disques et ressorts d'embrayage, au cas où. Totalement inutile. cet embrayage est simple et costaud.

Je me suis fixé l'objectif de ne plus avoir que des moteurs à soupapes. Je regrette quand même bien ces ETZ, si efficaces, si bien pensées et si économiques.

je recherche mes images et je les remets ici, si je les trouve.

coucou, les revoilou!

carter enlevé, on voit tout de suite les deux trucs à ôter. l'extracteur de l'embrayage est simple: une couronne qui vient se visser sur l'embrayage et une tige filetée qui vient appuyer sur la soie du vilo.

il faut vérifier, je ne sais plus si le pas de l'écrou sur la roue dentée est à gauche ou à droite.

là, tu vois bien le basculeur. il est juste enfilé sur son axe. le disque vient dans sa gorge. surtout pas besoin de dévisser la  vis en bout du barillet. on bascule le basculeur et quand le disque est dans sa gorge, on met le ressort en place et tout tient.


l'outil a se faire pour bloquer la roue dentée de transmission primaire:

les deux vis à tête btr sont vissées dans le carter et la grosse vis à tête six pans rentre dans un des évidements pour bloquer la rotation. outil pas cher.

Voilà, c'est si simple qu'on peut le faire en jouant du biniou les yeux fermés

Formidable ce forum !
Il y a toujours un quidam qui connaît le fonctionnement du bidule qui actionne le truc commandant le machin qui tourne afin que les zinzins coulissent !
Merci à vous les cadors !
Je m'y collerai prochainement, mais avant il y a un moteur de course à remonter.....
Je songe à rebaptiser "Diabolik " en "Kolbenesser "
Pour le biniou, je passe mon tour !