Voici donc ma Meuzeu 250 TS/1

Jean Marc a écrit:

L Bougnat a écrit:Tu as une roue de 16 à l'avant ??

Les TS 250 C'est du 16 devant et derrière d'origine....je crois!

Oui mais là c'est une TS/1 donc d'origine 18" à l'avant. Mais c'est vrai que pour ceux qui ont ce modéle attelé on peut avantageusement mettre du 16" pour plus de rigidité

Oups! merci pour la piqure de rappel...il faut vraiment que je me cantonne au 125...

hé... on apprend beaucoup de chose ici notez que c'est le but d'un forum

Salut a tous,

je remonte un petit ce post, car je me pose une question et après une tite recherche sur le forum, j'ai pas trouvé la réponse, mais j'ai peu être mal chercher, a l'avant j'ai un Michelin et derrière un Pirelli tout deux en 16 pouces ma question est simple quel pression me conseillez vous, car avec 2bar je trouve quel flotte un peu....

aujourd'hui petite balade aprem et petit soucis   pas a chaque fois mais régulier il y a un trou a l'accélération et elle broute sans monter en régime    je suis obligé alors a rétrograder pour retrouver la montée en régime, voir arrêter le moteur et remettre en route pour repartir ?????
SOS   

 
pour la pression des pneus 1.5 a l av en 18 pouces pour le 16 ? peu etre pareil ???
1.9 a l ar
2.1 a l ar duo

Merci l'ami,

devant j'avais 1,5 sur le michelin 16 pouces et elle flotte... Je vais recontrôler ça demain
pour l'arrière il était bien dégonflé et j'ai remis 2 a tester

Si un d'entre vous a des roues de 16 pouces et qu'il peu me tuyauter   

 
j ai lu sur un post du forum:( lequel ?)
que les 250/0 donc montee avec deux roues de 16 etaient plus delicates a la conduite
a voir avec un amateur des roues de 16
mais aussi la 250/1 NVA etait montee avec deux jantes aciers en.......16  

bevilacqua a écrit: 
j ai lu sur un post du forum:( lequel ?)
que les 250/0 donc montee avec deux roues de 16 etaient plus delicates a la conduite
a voir avec un amateur des roues de 16
mais aussi la 250/1 NVA etait montee avec deux jantes aciers en.......16  

Si c 'est le meme cadre avec deux roues de 16 on abaisse l' arriere ce qui modifie la chasse en l'augmentant.

Daniel

pour les pneus et la conduite je dois avoir trouvé le bon compromis, 1,8 a l'avant et 2,1 a l'arrière un petit réglage du frein de direction et un petit galop d'essai (quelques kilomètres dans le village) ça m'a l'air bon    a vous pour les bons conseils.
Par contre je n'ai pas bien compris tes propos Daniel... Tu peu détailler SVP, je ne suis pas très subtile dans le jargon mécano   

Si c 'est le meme cadre avec deux roues de 16 on abaisse l' arriere ce qui modifie la chasse en l'augmentant.



En abaissant l'arriere on incline la fourche qui fait un angle plus aigu. Ceci fait que la chasse est augmentée.

A l'inverse si on a une roue plus petite a l avant , l angle de fourche augmente et ca diminue la chasse. En plus comme le diamètre de la roue est plus petit l'axe de la roue est plus bas ce qui renforce le phénomène.

Merci Daniel, je comprend mieux avec l'explication, je pense que je vais chercher une roue avant de 18 et tester la conduite avec cette roue en solo   

J'avais posté ça sur un autre sujet, si ça peut encore servir . . .

La colonne de direction fait un angle avec la verticale (ou l'horizontale selon où l'on prend la mesure).
C'est "l'angle de chasse" !
Le prolongement de l'axe de colonne de direction coupe le sol en un point de contact situé en avant du point de contact du pneu avec la chaussée.
Ceci permet une force dirigée vers l'arrière qui tend à garder la roue dans le sens de la marche même si on lâche le guidon.
Cet angle est généralement d'environ 27°, c'est un bon compromis.

La chasse c'est la distance sur le sol entre le point de contact de la roue  et le point de contact du prolongement de l'axe de la colonne de direction.
Plus la chasse est grande, plus la moto est stable mais plus la direction sera lourde (voir les choppers)
Au contraire, une chasse plus courte rend la moto plus "légère", plus facile à balancer mais avec une impression d'instabilité.

Comme le montre mon petit schéma, le passage d'une roue de 16 à celle d'une roue de 18 augmente la chasse.
La moto donne donc une nette impression de gain en stabilité.
De plus, l'effet gyroscopique augmente avec une roue plus grande et accentue cette impression.


PS. Sur mon dessin j'ai volontairement exagéré les dimensions des roues pour que la différence soit bien visible.

bevilacqua a écrit: 
pour la pression des pneus 1.5 a l av en 18 pouces pour le 16 ? peu etre pareil ???
                                    1.9 a l ar
                                     2.1 a l ar  duo

  
verife sur la revue d atelier 250/0
les pression son identique a celle de la 250/1
1.5 a l av et 1.9 a lar   

Merci les gars pour toutes ces infos  

Je comprend bien mieux maintenant avec les détails de jyva28, j'ai un pote qui m'a dit qu'il possédait une roue de 18, je vais lui acheter   
J'ai rectifié la pression dans les pneus et il est vrai que c'est mieux, mais j'aimerais bien voir la différence avec une roue de 18.

Encore une petite question, la roue arrière peu rester en 16' ???

  

 
de toute evidance ma 250/1 18 p a l av et 16 a l ar
si tu monte une 18 a l ar il faudra change ta demultiplication finale
250/1 ..20/47
250/0..21/47
l ETZ a l ami clauduis a 2 roues en 18 la demultiplication est dans un fichier de mon ordi mais se matin   
  
frein ar de 125 TS dia 150mm roue de 18 p alors que la 250 est en 160mm  
la roue av de la TS 125 en 18 p a des frein en 160   

jyva28 a écrit:J'avais posté ça sur un autre sujet, si ça peut encore servir . . .

La colonne de direction fait un angle avec la verticale (ou l'horizontale selon où l'on prend la mesure).
C'est "l'angle de chasse" !
Le prolongement de l'axe de colonne de direction coupe le sol en un point de contact situé en avant du point de contact du pneu avec la chaussée.
Ceci permet une force dirigée vers l'arrière qui tend à garder la roue dans le sens de la marche même si on lâche le guidon.
Cet angle est généralement d'environ 27°, c'est un bon compromis.

La chasse c'est la distance sur le sol entre le point de contact de la roue  et le point de contact du prolongement de l'axe de la colonne de direction.
Plus la chasse est grande, plus la moto est stable mais plus la direction sera lourde (voir les choppers)
Au contraire, une chasse plus courte rend la moto plus "légère", plus facile à balancer mais avec une impression d'instabilité.

Comme le montre mon petit schéma, le passage d'une roue de 16 à celle d'une roue de 18 augmente la chasse.
La moto donne donc une nette impression de gain en stabilité.
De plus, l'effet gyroscopique augmente avec une roue plus grande et accentue cette impression.


PS. Sur mon dessin j'ai volontairement exagéré les dimensions des roues pour que la différence soit bien visible.

ça c'est pour le cas ou les roues av et ar sont indentiques
dans le cas contraire, ton point de rotation se situant à l'arriere, tu obtiens des angles différents a l'avant, il faudrait que ton dessin soit avec les 2 roues pour mieux comprendre
on discutera de ça en Aveyron devant un godet, ça aide
 

ps: je viens de trouver ça, c'est pas mal
c'est pour les changements de la colonne de direction(chopper par exemple) et ça revient au meme pour des roues différentes
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J'en apprends des choses avec vous    les gars