une nouvelle dans le garage

a force d'étre enfumer part les MZ lors des ballades a Gilou il y a un moment je reconnai

l'idée d'avoir un 2T me trotais dans la tète

le frangin étant au Canada à ce moment là

il me propose deux 250 GT suzuki dont une avec le carton et l'autre pour pièces

le tout pour 500 dollars

je lui est dit ok si les chromes sont correct

le plus dur fut l’obtention de la carte grise  ( suis passé trois fois a la sous préfecture avec la même guichetière )

elle a 10700 km et est de 1972 numéro 099

les cylindres sont pas d'origine , car trop rouillé a l'intérieur

j'ai tapé dans le stock

après deux ans la voici

ben voilà, du vrai 2temps à l'ancienne qui fume  

c'est Total/Elf/Fina qui va être content

Là, il y a la culasse Ram-Air des derniers feux de l'amour... Mais n'empêche que c'est bien la Suzuk GT250, la moto qui a créé le mythe du deux temps qui envoie. C'est LA moto qui a commencé à détruire l'Empire britannique. À genoux devant l'objet ! (sauf arthrose, bien sûr)

Bravo Chris, bel achat.

merci a vous

lors de la première sortie j'avais 3% d'huile dans le réservoir ( 8 l ) + la pompe a huile cci a amorcer

suis passer sur le pont de st nazaire et une voiture me collait au cul

quand la pompe a huile a eté amorcé et que l'huile de stockage des pot a température

ca a fait un jolie brouillard derrière ; et là plus de voiture a moins de 80m

derrière

depuis j'ai remis 10 litre d'essence 98 pur , et ca fume juste quand j'ouvre

elle est vraiment agréable et fait le poids d'une 250 MZ ce que j’apprécie a l’arrêt

et miracle je peux rouler a 80 sur le dernier rapport

ha!!! autre chose la Sanglas a fait un malaise en charente maritime

un bruit qui ressemble fort a un embiellage HS

elle est resté chez J F Verdier le spécialiste Sanglas

bonne pioche la GT 250 .
de plus c' est une des tous premiers modèles après la T 250 qui ont la même mécanique mais rien à voir avec les T20 …
ce modèle est arrivé en France qu'en 73 avec cette déco .

j 'ai roulé longtemps avec une de 74 que j 'ai revendue pour acheter le side MZ faute de place dans le garage et de quelques roros manquants …

je la regrette aujourd'hui mais fallait faire des choix , surtout que c 'était celle de mon frangin qui l 'avait achetée neuve en février 74 et avait encore son immatriculation d' origine

le seul et mauvais ET MAUVAIS !! souvenir

est une T20 dont mon collegue (cela est vieux) m avait laissé l utilisation
durant son SN au fin font de l allemagne sur un an il est rentré deux fois ???

cette petoire avait une soif enorme tenais la route ... toute la route

et ne freinait pas vraiment tout pour plaire en plus tres brutale a l acceleration

ceci reste dans mes souvenirs peu etre amplifiés par les années
en contre partie la KTM 240 GS ne ma pas laissée cet arriere gout

la T20 c'est du brutal

la 250 GT a plus de souplesse et un cheval de moins

avec le frein a disque c'est correct comme freinage

coté tenu de route c'est un peu mieux qu'une Honda

mais ca vaut pas une sanglas ou une ducati

coté conso la GT entre 5 et 8 litre au cent

AH la 500 sanglas du copain un S je sais plus quoi quelle bete

la 500 S2V5

ca fait un vide dans le garage

Belle machine !  sympa ces petites japonais des 70'

mais elle va avoir du mal à tenir dans la soute du camping car

elle n'est pas plus grosse que la cg

zitoun a écrit:    c'est Total/Elf/Fina qui va être content

Mon cousin avait la GT380 quand il était étudiant et pour faire la Roche-Angers en ouvrant, il devait refaire le plein à Cholet !!!

C'est très surfait la conso des 2T !
Suffit qu'un gus roule avec une machine mal réglée en mettant du gros gaz .... et hop, la réputation sulfureuse est en marche.

Connaissant mon cousin, il n'est pas impossible que ses propos soient un peu exagérés ...

Quelle était la capacité du réservoir ?

meuzeu a écrit:Connaissant mon cousin, il n'est pas impossible que ses propos soient un peu exagérés ...

Quelle était la capacité du réservoir ?

15 litres