Paysage des 2 roues : hier et aujourd'hui

Berlin, 1er mai 1989


(source : ddrbildarchiv.de )

Cezeta 501, Magdeburg, 1965


IWL, Magdeburg, 1982

(source : ddrbildarchiv.de )

Fürstenwalde, 1974

(source : ddrbildarchiv.de )

jyva28 a écrit:Avignon fin des années 60 . . .

C'est celle avec la planche à pain sous les fesses ?

samyb a écrit:

jyva28 a écrit:Avignon fin des années 60 . . .

C'est celle avec la planche à pain sous les fesses ?

nous on disaient "le cale cul"

jyva28 a écrit:Avignon fin des années 60 . . .

je me rappelle une réflexion de ton frangin à ce sujet

Précision hors sujet du frangin en question : cette magnifique selle à dosseret m'avait été volée et c'est ce qui a conduit à monter à la place une simple planche de contreplaqué de 15...

Le rembourrage était dévolu au fessier lui-même !

Au passage, j'ai fini l'an dernier de tourner (dans la masse) le piston introuvable qui remplacera celui d'origine cassé en 2 par une soupape baladeuse. J'avais commencé son usinage il y a plus de 30 ans, faut jamais désespérer.

Tiens, une moto inconnue à 1'18"

Gas23 a écrit:Ça fait 2.74 € de 2017 !

On a encore de la marge avant de pleurer sur le prix du carburant.  

Je n'ai pas trouvé de convertisseur qui prenne 2018 en compte...

Je ne sais pas quel convertisseur tu as utilisé mais ça me parait énorme !

ca me parait énorme,
c'était des deutsch mark de quel coté du mur ?

jyva28 a écrit:Superbes images pleines de nostalgie . . .
On a l'impression de jouer avec des Majorettes !
A 2:20 la pompe indique 25 marks pour 16 litres.
Ça fait 1.56 mark le litre !
Faudrait faire la conversion en euros en tenant compte de l'inflation et de l'érosion monétaire . . . qui s'y colle ?

Prix à la pompe inchangé (car subventionné) depuis 1970 : 1,50 Mark le litre pour du "normal"

* 1,50 M 88 Oktan (VK 88, „Normal“)
* 1,54 M mélange 88 Oktan 1:33 ('Gemisch')
* 1,65 M 92 Oktan (VK 92, „Extra“)

C'est un sujet d'étude assez complet.
on trouve le principal ici: https://fr.wikipedia.org/wiki/Mark_est-allemand

pour synthétiser, si politiquement on affichait une conversion de un pour un entre le mark ouest et est, dans les opérations de commerce entre pays, le taux était de 4.40 OstMark pour 1 DMouest.
on peut raisonnablement calculer un prix de 0.35 DMouest du litre.
Au moment du passage à l'Euro, ça faisait 0.70 Francs du litre.
Le prix à l'est était fixe et subventionné.
Convertir en Euros aujourd'hui n'a guère de sens.
sur la page Wikipedia, on trouve une liste des prix des produits de consommation courante.

olieric a écrit:.......
Au moment du passage à l'Euro, ça faisait 0.70 Francs du litre.
Le prix à l'est était fixe et subventionné.
Convertir en Euros aujourd'hui n'a guère de sens.
........

Effectivement, convertir n'a pas beaucoup de sens, c'est juste par curiosité.
A titre d'exemple, on sait que grosso modo 1 euro de nos jours équivaut à 1 franc de 1970.
Ça permet certaines comparaisons de prix sur des marchandises de consommation courante.
En fait, la seule conversion "raisonnable" c'est de savoir combien de litres on pouvait acheter à cette époque avec 1 heure de salaire et combien aujourd'hui . . .

jyva28 a écrit:

olieric a écrit:.......
Au moment du passage à l'Euro, ça faisait 0.70 Francs du litre.
Le prix à l'est était fixe et subventionné.
Convertir en Euros aujourd'hui n'a guère de sens.
........

Effectivement, convertir n'a pas beaucoup de sens, c'est juste par curiosité.
A titre d'exemple, on sait que grosso modo 1 euro de nos jours équivaut à 1 franc de 1970.
Ça permet certaines comparaisons de prix sur des marchandises de consommation courante.
En fait, la seule conversion "raisonnable" c'est de savoir combien de litres on pouvait acheter à cette époque avec 1 heure de salaire et combien aujourd'hui . . .

Exemples de salaires moyens :
* vendeuse (600 - 800 Mark)
* ingénieur (500 - 1 200 Mark)
* Ouvrier dans le bâtiment (900 - 1 800 Mark)

Prix d'une Trabant : 10 000 Mark avec attente d'une dizaine d'années* (30 000 sans délai d'attente)
Prix d'une Wartburg : de 20 000 à 30 000 Mark.
Prix d'une moto (à creuser, pas de prix sous la main)

Mais en attendant :



Une ETZ250 :



* Voir le premier tableau : http://www.ddr-geschichte.de/GESELLSCHAFT/Verkehr/Fahrzeuge/Privatauto/privatauto.html
La 2e colonne indique le temps d'attente le plus court et la 3e colonne le temps le plus long.

TS250/1 modèle 1977 à 1500,- DDR Mark, personnalisé avec un réservoir AWO.

Le gars a monté ensuite un side, a revendu la moto solo à 1500 Mark en 1984

... puis l'a rachetée en 2011 !!

Voir ici : https://mz-forum.com/viewtopic.php?f=23&t=59437&p=1051569&

Présentation de Thomas et de ses 2 roues :

http://www.hallerf.info/ts_250-1/index.html

Traduction "gogol" en français : https://translate.google.com/translate?sl=auto&tl=fr&u=http%3A%2F%2Fwww.hallerf.info%2Fts_250-1%2Findex.html

(source : https://www.volksstimme.de/nachrichten/sachsen_anhalt/1070228_Mit-dem-Star-zur-Freundin-geflogen.html )

4100 Mark une ETZ 150 en 1986 !
https://i.servimg.com/u/f67/19/61/25/42/etz15010.jpg

(source : Illustrierter Motorsport 1985-04)

La ville de Meißen ([1]), capitale de la porcelaine, en 1960




[1] https://www.openstreetmap.org/relation/546775#map=11/51.1451/13.5341

Simson 425, Harz. mai 1990
https://www.flickr.com/photos/sludgeulper/4412521217/in/album-72157607974063743/


MZ ETZ, gare de Leipzig, août 1988
https://www.flickr.com/photos/sludgeulper/3230038289/in/album-72157607974063743/


Simson, Nordhausen, 1989
https://www.flickr.com/photos/sludgeulper/5338310456/in/album-72157607974063743/

Moto ?, Plaue, 1990
https://www.flickr.com/photos/sludgeulper/5460807866/in/album-72157607974063743/

MZ, Simson, Jena, mai 1990
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/06/Simson_and_MZ_motorcycles%2C_Jena_DDR_May_1990.jpg

MZ etc., Leipzig, 1990